Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Të paktën kështu e perceptojmë, dhe në fakt është shumë e ngjashme me motoçikletat. Motoçikletat jashtë rrugës janë shumë të njohura sepse sjellin shumë komoditet dhe kënaqësi në vozitje.

Honda, një gjigant nga një ishull larg në lindje, ngatërroi pak (të paktën ne) me biçikletat e tyre agresive, të cilat ishin shumë të ngjashme në pamje, por shumë të ndryshme kur hipni në to dhe bëni një xhiro me biçikletë. Gjëja qesharake është se asnjë nga këto shkronja X të reja nuk është e keqe, secila është e mirë dhe interesante në mënyrën e vet. Por nëse do t'ju duhej të zgjidhnit vetëm një, dhe nëse vendimi do të vinte gjithashtu nga çmimi, atëherë do të zgjidhnit këtë - VFR800X Crossrunner. Për pak më pak se 11 dollarë, ju merrni një Honda me shumë karakter. Na pëlqen që ata nuk kanë harruar se çfarë është në të vërtetë zemra e kësaj biçiklete. Emri VRF nuk duhet të keqpërdoret. Kjo është arsyeja pse motori V-twin me katër cilindra në mbi 6.000 rpm këndon një zhurmë të shëndetshme dhe sportive kur VTEC është ndezur dhe përshpejton fort. Tranzicioni kur të gjitha 16 valvulat janë ndezur në vend të tetë, përndryshe nuk është i përafërt. Kjo është diçka që inxhinierët ishin në gjendje ta zbusin dhe përmirësonin duke ruajtur karakterin dallues të VFR.

Thisshtë ky personazh që siguron gjithashtu që të merrni një motor me dy fytyra. Mund të jetë shumë e hijshme dhe jo modeste, por rënkimi i lehtë nga gryka e bënë atë shumë sportiv dhe të gjallë.

Crossruner është i qetë deri në kufirin e specifikuar dhe si i tillë është shumë i përshtatshëm për lundrim me stil turistik me nge, por ai menjëherë rrit rrahjet e zemrës në krye. Motori 4-cc V782 është bërë më i fuqishëm dhe është i aftë të zhvillojë fuqi prej 78 kilovat ose 106 "kuaj fuqi" në 10.250 rpm dhe 75 Nm çift rrotullues në 8.500 rpm. Kjo është katër kuaj më shumë dhe 2,2 metra Njuton më shumë se modeli i mëparshëm, dhe është gjithashtu e këndshme për të vozitur. Kështu, motoçikleta zhvillon një shpejtësi prej pak më shumë se 200 kilometra në orë dhe, mbi të gjitha, siguron një udhëtim të këndshëm dinamik në intervalin nga 60 në 130 kilometra në orë. Në një zonë të populluar ku kufiri është 50, përndryshe ju duhet të ulni dy ose tre shpejtësi, por kur shpejtësia të rritet mbi 80 kilometra në orë, thjesht mund të "ngeceni" në ingranazhin e gjashtë dhe të shijoni kthesat.

Sidoqoftë, është e pamundur të ekzagjerohet, kjo është më shumë një biçikletë sportive sesa një sport, atu kryesor i së cilës është rehatia. Pezullimi është i rregulluar për të thithur mirë gungat, por nuk i pëlqejnë gungat e forta deri në kufijtë dhe gungat që mund të përballoni në biçikletat sportive.

Alsoshtë gjithashtu e këndshme dhe e relaksuar të ndihesh në timon, dhe gjithçka i ngjan sediljes, siç jemi mësuar në turneun e biçikletave enduro. Në një mëngjes të ftohtë, ne nuk ngriheshim në duar, pasi Crossrunner ka kontroll të nxehtë që ngrohen bukur kur temperatura e jashtme bie. Ju mund të keni nevojë vetëm për një mbrojtje shtesë nga era për pjesën e sipërme të trupit tuaj. Në një pozicion të relaksuar të drejtë, çdo gjë mbi 130 kilometra në orë bëhet mjaft e lodhshme dhe ju duhet të fshiheni pas një xhami të vogël.

Vendi është i rehatshëm dhe i rregullueshëm në lartësi, kështu që ata me këmbë të gjata dhe ata me pak më të shkurtër do të ulen mirë mbi të. Gama është 815 deri në 835 milimetra e lartë nga toka. Pasagjeri gjithashtu do të ulet i qetë, dhe përveç mbushjes së mbushur në sediljen e gjerë, dy dorezat anësore gjithashtu do t'i japin asaj një ndjenjë sigurie.

Testi Honda Crossruner nuk kishte valixhe anësore, por nga pamja e tij duket shumë bukur gjithashtu me disa nga valixhet më të mëdha anësore origjinale. Për më të kërkuarit, ata gjithashtu kanë një valixhe të madhe qendrore. Për pamjen perfekte aventureske, mund ta pajisni edhe me një palë drita mjegulle dhe një mbrojtës tubash për motorin dhe radiatorin, i cili, në rast rrokullisjeje, thith forcën e goditjes dhe kështu mbron pjesët e prekshme të motorit.

Ne gjithashtu duhet të vërejmë nivelin e sigurisë. Motoçikleta është e pajisur me sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS si standard, i cili përgjigjet shpejt kur sensorët zbulojnë rrugë të rrëshqitshme ose rërë në rrugë. Frenat që janë të fortë dhe efikasë, si ABS, janë përshtatur për ngarje të qetë dhe dinamike. E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin kundër rrëshqitjes të rrotave të makinës. Kur aktivizohet, parandalon surpriza të pakëndshme në asfalt të lagësht ose të ftohtë dhe gjithashtu parandalon ngritjen e rrotës së përparme. Elektronika pastaj fik ndezjen e motorit me katër cilindra derisa sensorët të zbulojnë se e gjithë fuqia mund të transferohet përsëri në timon. Për ngarje shumë sportive ky sistem duhet të fiket me një shtytje të thjeshtë të ndërprerësit, përndryshe modele të tjera sportive të vozitjes janë në dispozicion nga Honda.

Në fund të fundit, vetëm disa gjëra kanë rëndësi për ne - a do të dëshironit ta joshnit përsëri Crossruner? Po, dhe nuk ka problem larg në një udhëtim të gjatë, apo edhe thjesht rrugë të rregullta që përfshijnë gjithashtu disa turma të qytetit. Honda ka një reputacion për madhësinë, performancën dhe shkathtësinë me një çmim dhe cilësi të arsyeshme.

 Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 10.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: V4, me katër goditje, i ftohur me lëng, 90 ° midis cilindrave, 782 cc, 3 valvola për cilindër, VTEC, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 78 kW (106 km) në 10250 rpm

  Çift rrotullues: 75 Nm në 8.500 rpm

  Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir

  Korniza: alumin

  frenat: Bomba binjake 296mm, kalibra me 256 pistona, bobina të pasme XNUMXmm, kalibra me dy pistona, C-ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik klasik fi 43mm, ngarkesë paraprake e rregullueshme, udhëtim 108mm, krah i vetëm i pasëm me rrotullim, amortizues i vetëm i gazit, para ngarkim i rregullueshëm dhe amortizim i kthimit, udhëtim 119mm

  Goma: 120/70R17, 180/55R17

  Rezervuar karburanti: 20,8

  Baza e rrotave: 1.475 mm

  Pesha: 242 kg

• Gabimet e testit:

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje moderne

Karakteri i motorit V4 nga VFR 800

fuqi me shpejtësi të lartë

vend i rehatshëm dhe pozicion drejtimi

ne do të donim një pezullim pak më sportiv për një udhëtim më të shpejtë

me një xham të madh, udhëtimi do të ishte shumë më i rehatshëm