Test: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(Revista Iz Avto 08/2013)

Teksti: Matevž Gribar, foto nga Alyos Pavletić, fabrika

Tashmë, një i sapoardhur në botën e motoçikletave nuk mund të përballojë një CBRka "të vërtetë" për shkak të kufizimeve ligjore ose financiare. Është më e vështirë për të të pranojë se nuk ka nevojë për një biçikletë të tillë për ngasjen në rrugë dhe se as nuk di të shfrytëzojë potencialin e teknologjisë së garave. Pas ringjalljes së CBR 600 F vitin e kaluar, Honda ka ndërmarrë një hap tjetër në kërkimin e blerësve këtë vit: Në vjeshtën e vitit 2012 në panairin e Milanos, ata zbuluan CBR 500 R. Nëse jemi pak të inatosur, lëvizja e tyre është e ngjashme me prezantimin e Renault Clio RS 1.2 R të bazuar në modelin Clio Storia. Vetëm blerësi (e secilës gjini) duhet ta dijë se çmimi nuk gënjen dhe se për 5.890 euro nuk do të marrë makinën e garës që fitoi ditën sllovene në Grobnik, por një dele me veshje ujku.

Duhet të kuptojmë se pamja është një faktor i rëndësishëm kur blejmë një motoçikletë dhe duhet të pranojmë se kjo është një motoçikletë e re, e këndshme për syrin. Bashkëbiseduesit e rastësishëm, të pavetëdijshëm për të gjitha ngarkimet e mëparshme për kuptimin e emrit CBR, lavdëruan paturpësisht linjat dhe ngjyrat e biçikletës. Supozojmë se një grep i tillë mund të kapte lehtësisht një vajzë që po rrënjoset për Rossin dhe ëndërron një princ mbi një kalë të bardhë. Çfarë di ajo për rupitë?

Ato pak më të motorizuara do të kenë një kryq. Për shembull, tingulli me pak më pak se 50 kuaj fuqi nga një dy cilindra i bllokuar nuk tingëllon as nga distanca si makinat e ashpra të garave supersport katërshe (përfshirë CBR 600 RR). Është e ngjashme me fuqinë e përshtatur për kategorinë e testit të drejtimit A2 (18 vjeç, 35 kilovat ose 0,2 kW / kg). Meqenëse morëm fjalë për fjalë një biçikletë të re për testet tona hyrëse këtë vit nga një tregtar Honda në treg, ne nuk e testuam shpejtësinë maksimale ose nuk e çuam shpejtësinë me dy cilindra në shpejtësinë maksimale, por pas rreth 200 kilometrash në mot të ftohtë mund ta kuptojmë. se motori është shumë i përshtatshëm për një të sapoardhur në botën e motorsportit.

Reagimi i mbytjes është i qetë, pa kërcitje në rrotullime të ulëta dhe fuqia rritet shumë vazhdimisht. Shpejtësia e lëvizjes brenda kufijve të autostradës në motor nuk shkakton probleme; për parakalim jo agresiv të makinës, mjafton të shtoni gaz pa kërkuar rrotullimet "e nevojshme" me kutinë e marsheve. Prisni një udhëtim të butë dhe të qetë dhe, në krahasim me motorët me katër cilindra, disa dridhje të lehta (të patrazuara) në pedale dhe ku këmbët e kalorësit prekin biçikletën.

Gjatë udhëtimit të mëngjesit në autostradën nga Kranj-Ljubljanë, ne ishim edhe më të shqetësuar për mbrojtjen nga era, e cila lë pjesën e sipërme të bykut në mëshirë të reshjeve. Natyrisht, duke qenë se timonet janë zhvendosur shumë më lart se biçikletat sportive reale, trupi është pothuajse vertikal dhe grila e përparme me xhamin e përparmë mbetet relativisht e ulët.

Po, sigurisht, drafti mund të eliminohet duke instaluar një xhami të ngritur, por ndërsa modeli turistik CBF 600 ende i përshtatet disi një shtesë të tillë, Honda CBR 500 RA me "xham postar" do të jetë, për ta thënë butë, zbavitës. Një tjetër detaj i vogël do të rregullohej nëse do të donit ta akordonit biçikletën sipas dëshirës suaj: si timon, do ta hapni atë disa gradë dhe kështu do të siguronit një shtrëngim më natyral në levat, gjë që nuk është e mundur për shkak të formës së tyre në një prodhim. biciklete. ...

Dëshironi të blini një motoçikletë përmes portofolit tuaj? Atëherë më lejoni t'ju besoj të dhënat nga kompjuteri në bord: me një lëvizje të butë të dorës së djathtë, ne e mbajtëm lehtësisht konsumin në nivelin 3,6 litra për njëqind kilometra, dhe me një rritje të shpejtësisë - rreth pesë litra. E drejtë. Frenat? Duke pasur parasysh faktin se mbyllja e rrotave pengon përdorimin e ABS, pavarësisht matjeve të Honda për motoçiklistët, fillestarët do të duan një më të fortë. Pezullim? Çuditërisht solide, por, natyrisht, ende larg nga sporti. Prodhimi? Duke marrë parasysh çmimin, është mjaft i mirë për të merituar distinktivin Honda.

Nëse e dini ndryshimin që emri përdor një R dhe jo dy, kjo është ndoshta një nga biletat më të mira të motoçikletës me një A2 në patentën tuaj të shoferit.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 5.890 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra në linjë, me katër goditje, me ftohje të lëngshme, 471 cm3, me injeksion.

  Fuqia: 35 kW (47,6 KM) në 8.500/min.

  Çift rrotullues: 43 Nm në 7.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 320 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 240 mm, caliper me një piston.

  Pezullimi: piruni klasik teleskopik Ø 41 mm përpara, amortizator i vetëm në pjesën e pasme, rregullim parangarkues me 9 faza.

  Goma: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  lartësi: 785 mm.

  Rezervuar karburanti: 15,7 l.

  Baza e rrotave: 1.410 mm

  Pesha: 194 kg (me karburant).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

çmim

i padobishëm për vozitje

mjeshtëri (për çmimin)

instalimi i pasqyrave

Konsumi i karburantit

reagimi i butë i motorit

xhamat e përparme për këmbët dhe pjesën e sipërme të trupit

frenat mezi mjaftojnë

si një timon për shoferë më të mëdhenj

abuzim me akronimin CBR

kapaku i kontejnerit është i lëvizshëm (pa mentesha)