Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // I pari mes të barabartëve - dhe shumë konkurrencë

Para jush është një muskul i pastër 180 kilogramë i ngarkuar dhe një pamje unike - çdo detaj në të kërkon shumë orë punë inxhinierike. Sigurisht - brutale 208 "kuaj" që thjesht nuk mund t'ju lënë indiferentë, veçanërisht me një tingull që të kujton makinat e garave MotoGP. E gjithë kjo është një formulë eksitimi. Ishte e mundur të debatosh deri në mëngjes se cila është më mirë - por kjo është e gjitha. e cila është më e mira deri më sot, qartë. Që unë mund t'i nënshkruaj këto fjalë hyrëse me një besim të tillë, më bindi pas vetëm disa ditësh testimi. Ndryshe, menjëherë pasi e bleva biçikletën në Trzin, rrugës për në shtëpi, e kuptova të paktën se ishte mirë.

Sa mirë, por vetëm pasi ta provoni në qoshet tuaja të preferuara, në autostradë dhe në qytet. Ky realizim më hapi dimensione të reja. Unë kurrë nuk kam hipur në një motor të zhveshur që përshpejton në shpejtësi marramendëse me një saktësi, qetësi dhe vendosmëri të pakompromis.

E pranoj që e kisha të vështirë t'i përmbahesha kufijve të kësaj biçiklete. Prandaj kjo nuk është një makinë për të papërvojët, e lëre më për ata që mendojnë se mund të bëjnë gjithçka që e shohin të arsyeshme në rrugë.... Ai më befasoi me lehtësi, pasi e çoja çdo ditë rrugës për të punuar nëpër turmat e qytetit. Asnjë kërcitje, asnjë nxehtësi shqetësuese midis këmbëve tuaja ndërsa nxehtësia e motorit fryn ndërsa prisni në semaforë. Unë kisha frikë nga nxehtësia nga motori V me katër cilindra, por italianët zhvilluan një program motorik që çaktivizon dy cilindrat e përparmë me rrotullime të ulëta. E pranoj, i zgjuar dhe efektiv.

Elektronika e zgjuar gjithashtu e bën këtë biçikletë tepër të dobishme për përdorim të përditshëm.... Kjo e lejon atë të transferojë fuqinë e tij në rrotën e pasme me saktësi të jashtëzakonshme dhe efikasitet maksimal, si dhe të përshpejtojë kur e kërkoni atë. Nëse doni të kaloni me siguri nëpër turmat e qytetit, mos ulërini ose zemërohuni, por vetëm sigurohuni që motoçikleta të jetë e rregulluar dhe e qetë gjatë ngasjes në kushte urbane.

Përndryshe Streetfighter V4 brutalisht shpejtë... Shtë një fakt i pamohueshëm se me një makinë lëvizëse superiore dhe të saktë, ju do të përjetoni më të mirën që industria e motoçikletave ka për të ofruar për momentin.

Quickshifter funksionon shkëlqyeshëm. Me saktësi, shpejt, në një pjesë të sekondës - me të gjitha shpejtësitë. Dhe kur lëvizni lart e poshtë, dhe në të njëjtën kohë, një melodi e tillë tingëllon nga shkarkimi që vetëm ky tingull e çon adrenalinën nëpër trup. Kur mendoj për konkurrentët e mi më të afërt, më vijnë në mendje Aprilia Tuono, Yamaha MT10 dhe KTM Super Duk.e. A jeni dakord që konkurrenca në këtë klasë është mjaft e ashpër?

Mbaj mend që kisha ndjenja të ngjashme, por jo aq të forta vetëm në këto biçikleta. Epo, Ducati shkon edhe më tej, shkon edhe më tej dhe, mbi të gjitha, shkon më intensivisht! Cili është sekreti dhe cili është ndryshimi?

Po flet mekanikisht Streetfighter V4 zbukuron super biçikletën Ducati Panigale V4... Dallimi qëndron në elektronikën e motorit dhe pozicionimin pas timonit, i cili natyrisht është më vertikal në Streetfighter pasi timonët janë më të gjatë dhe të përkryer në nivel. Korniza, vetura e vetme, rrotat, frenat e Brembo dhe pezullimi janë të njëjta si në një superbike.

Dhe kjo është pikërisht ajo që mund të ndjeni kur mbaj me lehtësi vijën perfekte në kthesa të gjata, ndërsa Ducati më lë të kuptohet qartë se ka akoma rezerva të mëdha në pezullim dhe elektronikë. Qëndrueshmëria në kënde është gjithashtu rezultat i dizajnit të të gjithë motoçikletës superbike. Baza e rrotave është e gjatë, gjeometria është e tillë që shtyn rrotën e përparme në tokë, dhe nuk duhet të harroj shtytjen nga përplasjet.... Sigurisht, Ducati me 208 kuaj fuqi mund të ngjitet lehtësisht në rrotën e pasme, por është interesante se e bën atë ashtu si Panigale.

Nuk është aq një makinë argëtuese me rrota të pasme sa një makinë garash që ju lejon të gjeni gjurmët e përsosura në rrugë të gjata dhe me dredha-dredha. Oh, sa mirë do të ishte të hipnit me të në pistën e garës! Unë patjetër që kam nevojë që kjo të ndodhë sa më shpejt të jetë e mundur. Edhe mbrojtja nga era nuk është një problem i tillë siç më dukej në fillim. Deri në 130 mph, unë lehtë mund të mbaja një qëndrim të drejtëPor kur ndez gazin, u përkula përpara dhe çdo herë për sekondat e ardhshme përjetova një zbulim të vërtetë të shpejtësisë.

Nuk kam vozitur më shumë se 260 kilometra në orë për një arsye të thjeshtë - gjithmonë më mbaronin aeroplanët. Për të mos shkuar aq shpejt sa Panigale V4 parandalon kufirin e shpejtësisë, i cili përfundon në 14.000... Versioni Superbike ka një rrotullim prej pak më shumë se 16.000 rpm, i cili natyrisht është përshtatur për përdorim në pistën e garave.

Por më shumë se shpejtësia, biçikleta ka të bëjë me shpërndarjen e fleksibilitetit, fuqisë dhe çift rrotullues, i cili në fakt është krejtësisht i dobishëm për udhëtimet e përditshme.

Ndonje gje tjeter? Oh po, është modeli i shënuar me S që gjithashtu mburret me pezullim të polarizuar të kontrolluar elektronikisht Öhlins dhe rrota të lehta Marchesini. Unë as nuk guxoj të mendoj se çfarë mund të shtojë shkarkimi i Akrapovich në këtë makinë, por ai tashmë po qesh me mua.

Ballë për ballë: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 është afër perfektit. Me gjenet që kthehen në botën e garave të klasave të MotoGP dhe Superbike (hej, po më rrjedh pështymja nga mendimi i një motori V4 dhe, oh, shiko ato parafangot e përparmë), ky moment është një makinë ëndrrash e lagësht. Me 210 "kuajt" e tij - pavarësisht se në çfarë mënyre funksionimi është motori - ai ecën me vrap të ashpër, të mprehtë dhe të ashpër.

Momentet e para më bëjnë të mendoj se kjo është shumë, se nuk kam nevojë për të, se kjo është e pakuptimtë. Cila është pika në faktin se në marshin e katërt në autostradë, nën nxitim të fortë, pjesa e përparme ende ngrihet në ajër, se fusha e kuqe është rreth 13.000 rpm, dhe shpejtësia përfundimtare në rrugë është e pakapshme? Në fakt, sensi i shëndoshë do të thoshte se nuk kam nevojë për të.

Po zemra? Në motorizëm, megjithatë, emocionet luajnë një rol të rëndësishëm, jo ​​një mendje e ftohtë llogaritëse. Dhe zemra thotë: Jaaaaaa! E dua këtë, dua këtë të kuqe, këto drita toksike, përzgjedhjen elektronike pothuajse të pakufizuar të cilësimeve për parametra të ndryshëm, këtë bip të mprehtë dhe mënyrën e shpejtë të ndërrimit të ingranazheve. Unë dua që ajo të jetë si një shigjetë që të çon drejt në kthesa, unë dua këtë pozicion të rehatshëm drejtimi dhe këto frena të mëdha.

Më duhen këto tipare, të cilat i dyshoj vetëm rrugës, por e di që janë aty. Diku. Ndoshta thjesht i prek në pistë? Në të njëjtën kohë, megjithatë, e di se në këtë nxitim të dëshirës së gjithëfuqishme pa qetësi shpirtërore, që mat tensionin e kyçit të dorës së djathtë dhe pjekurinë e nevojshme që lidhet me të, thjesht nuk funksionon. Por ndoshta - oh, mendim mëkatar - në vend të ndonjë krijimtarie artistike si një perlë teknike italiane e dizajnit të lartë, ia vlen ta kesh pikërisht në dhomën e ndenjes së shtëpisë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocenter AS, Trzin

  Çmimi i modelit bazë: 21.490 €

  Kostoja e modelit të provës: 21.490 €

• Informacion teknik

  motori: 1.103 cc, 3 ° 90-cilindër V-design, desmosedici stardale 4 valvola desmodromike për cilindër, të ftohur me lëng

  Fuqia: 153 kW (208 kf) në 12.750 rpm

  Çift rrotullues: 123 Nm në 11.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: monokok alumini

  frenat: Disk gjysmë-lundrues 2 x 330mm, kalibra 4 pistoni Brembo Monobloc, standarde në kthesa ABS EVO, disk i pasëm 245 mm, caliper lundrues me dy pistona, standard ABS EVO në kthesa

  Pezullimi: USD Show Fork plotësisht i rregullueshëm, 43 mm Diametër, Sachs Plotësisht i rregullueshëm Goditje e pasme, një krah i vetëm me alumin alumini i pasmë

  Goma: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  lartësi: 845 mm

  Rezervuar karburanti: 16 l, skllav: 6,8 l / 100 km

  Baza e rrotave: 1.488mm

  Pesha: 180 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e motorit, detajet

tingulli dhe performanca e motorit

performanca e drejtimit në qytet dhe në rrugët me dredha -dredha

përdorshmëria për çdo ditë

elektronikë dhe programe operative

Sistemet e sigurimit

rezervuar i vogël (16 litra)

konsumi i karburantit, rezerva e energjisë

pasqyra të vogla

nota përfundimtare

Ka disa motoçikleta që të prekin aq shumë. Ducati Streetfighter hap një dimension krejt të ri dhe kombinon karakteristika të veçanta që janë të përshtatshme për pistat e garave, udhëtimet ditore dhe udhëtimet e së dielës. Nuk është i lirë, por çdo euro shpenzohet për adrenalinë, ndjesi të çmendura ngarje dhe kënaqësinë që merrni duke parë vetëm një makinë si kjo.