Test krahasues: Sport Touring 1000

Me këto katër bukuri, është e përshtatshme të pyesni nëse mund të jenë biçikleta perfekte dhe nëse ofrojnë një kompromis magjik midis komoditetit, kornizës sportive dhe forcës së pezullimit, fuqisë së motorit, frenave të fuqishëm dhe, po aq e rëndësishme, çmimit. Çmimi, natyrisht, gjithashtu ka rëndësi.

Dhe këtu ngec pak. Tre konkurrentët japonezë, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit dhe Yamaha FZ1 Fazer, kanë çmime të paktën në të njëjtën kategori, vetëm përfaqësuesi i vetëm nga kontinenti i vjetër, gjermani BMW K 1200 R Sport, është shumë shtrenjtë. Sikur burrave në Mynih nuk u intereson që ata që duan teknologji moderne dhe ekskluzivitet do të paguajnë më shumë për R Sport sesa, për shembull, për Bandit Suzuki.

Por që të mos kthehemi diku mes gjarpërinjve filozofikë, le të kthehemi më mirë te faktet. Më e lira është Suzuki, kjo do t'ju kushtojë 7.700 euro, që është padyshim një çmim i drejtë për të cilin do të merrni shumë biçikleta dhe motorin më të madh në mesin e katër testeve (1.250 cm?). Më e shtrenjta (duke përjashtuar ekstremet) është BMW, e cila në versionin bazë kushton 14.423 euro, dhe aksesorët (siç duhet të jetë BMW) kushtojnë jo më pak se një skuter me një kapacitet motori 50 cc. Ndërkohë, në luftën për blerës kërkues, mjaft të shumtë, por edhe pak konservatorë të motoçikletave, kanë mbetur dy. Yamaha kushton 9.998 € dhe Honda kushton 8.550 €.

Pra, është më mirë të sqarojmë menjëherë: BMW është e shtrenjtë, tepër e shtrenjtë, ne duhet të pajtohemi me këtë. Është aq e shtrenjtë sa shumica e motoçiklistëve sllovenë do ta anashkalojnë atë kur bëjnë listën e kandidatëve të garazhit. Megjithatë, ne nuk jemi më aq të bindur se të paktën disa prej tyre nuk do të ëndërrojnë për një kufomë bavareze: "Do të doja të provoja të paktën një herë për të parë nëse këta 163 "kuaj" vërtet thithin ..."

Po, BMW është më e forta, dhe kjo është gjithashtu shumë qartë e dukshme kur ngasni. Në fakt, është shumë afër K 1200 R, rrugicës më të egër që nuk ka absolutisht asnjë mbrojtje nga era në krahasim me Sportin. Kjo është hemisfera që i ndan, gjithçka tjetër mbi to është e njëjtë.

Pra nuk mungon adrenalina. Me një goditje vendimtare të gazit, BMW e Kuartetit ulërin egërsisht nga tubi i trashë i shkarkimit. Shoferi, së bashku me të gjithë masën (jo vetëm më të fortë, por edhe më të rëndë), u qëllua deri në kthesën tjetër. Por gjuajeni me të vërtetë! Ne gjithmonë e kemi dashur atë brutalitetin e thjeshtë në këtë biçikletë. Momenti kur nxitimi është aq i fortë sa vështirë se mund ta kuptoni se çfarë ka ndodhur. Ndoshta nuk do të jetë e tepërt të theksohet se goma e pasme vuan shumë, dhe nëse shikoni çdo euro ose si e investoni atë, kjo nuk është raketa e duhur për ju.

K 1200 R Sport është gjithashtu më i rëndi, pasi peshoret tregojnë 241 kilogramë. Mallkim, do të ishte mirë nëse egoja mund të shpengohej, sepse në BMW rritet më shpejt se vlera e fondeve më të mira të investimit. Motoçikleta vetëm përkëdhel shpirtin e njeriut!

Yamaha është gjithashtu mjaft e egër, e aftë të zhvillojë 150 "kuaj fuqi" në 11.000 rpm, dhe me 199 kilogramë peshë të thatë ka një raport shumë interesant kilogram / kuaj. Në traditën e familjes së saj (motori u huazua nga R1), ai "shpërthen" vetëm në gjysmën e sipërme të shpejtësisë së motorit, ndërsa BMW, për shembull, gëzon fleksibilitet në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Ky personazh do të apelojë për të gjithë adhuruesit e motoçikletave supersport me një R në fund të emrit. Për të zotëruar Yamaha -n, duhet të keni një njohuri të vogël automobilistike ose gjërat mund të dalin jashtë kontrollit shpejt.

Gjithashtu për sa i përket dizajnit, Yamaha është ajo që shumica e njerëzve kanë më shumë gjasa t'i drejtohen. Linjat e mprehta dhe agresive janë një pasqyrim i porosive aktuale të modës në botën e motorëve me shpejtësi të lartë. Përndryshe, a vuan Yamaha nga një sëmundje shqetësuese e ndezjes që shfaqet sa herë që shoferi hap mbyt? pastaj ai qesh lehtë, në vend që katër cilindra të ngjitet këndshëm nën përshpejtimin e butë. Por kjo gjoja është një sëmundje plotësisht e shërueshme, mjafton të kryhet vetëm një "akordim i çipit" të vogël. Çdo mjeshtër më i mirë do ta korrigjojë këtë gabim për një tarifë të arsyeshme.

Suzuki dhe Honda po vënë bast në kartat e tjera. Ishte Bandit ai që mori një njësi të re të ftohur me lëng këtë vit, të cilën nuk mund ta fajësojmë. Flexibleshtë fleksibël dhe mjaft i fortë për udhëtime të lira dhe pak më të shpejta. Peshon 225 kilogramë, nuk është shumë i rëndë për kalorësin mesatar, dhe me 98 kuaj fuqi në 7.500 rpm të qetë, i drejtohet kalorësve të qetë. Nëse atletizmi nuk është në krye të listës suaj, atëherë Bandit mund të jetë një kandidat shumë serioz për fitore.

Motori Honda ka vetëm dy "kuaj", por është jashtëzakonisht fleksibël dhe ka shumë çift rrotullues në rangun e ulët deri në mes. Me 220 kilogramë peshë të thatë, Honda është biçikleta e dytë më e lehtë në këtë provë krahasimi, dhe është padyshim biçikleta më e lehtë në duar gjatë ngasjes dhe kur lëviz ngadalë në turmë. Honda ka arritur të krijojë një biçikletë shumë të ekuilibruar dhe të kontrollueshme që nuk kërkon shumë njohuri nga kalorësi për të ecur pa probleme dhe në mënyrë të sigurt.

Suzuki, për shembull, nuk mund të fshihte vitet e tij në modelimin e kornizave dhe çiklizmit, edhe pse pas BMW këtë sezon është një i sapoardhur. Me biçikleta të lëmuara si tre të tjerat, ishte më e rëndë. Nga ana tjetër, Yamaha është shumë e shqetësuar, dhe mbi të gjitha, a ka një veçori të bezdisshme? pjesa e përparme tërhiqet nga këndi dhe kërkon një kalorës të vendosur dhe me përvojë i cili është i njohur me ligjet e ngasjes me motor. Nuk rekomandohet për të sapoardhurit në sportin motorik. Sidoqoftë, është gjithashtu e vërtetë që përveç BMW ofron sportivitet maksimal, dhe vozitja në një stil garash (me gju në trotuar) nuk është e vështirë për të.

Një tipar i këtij lloji është BMW. I rëndë (në krahasim me konkurrentët), është tepër i lehtë dhe i menaxhueshëm në duar. Pezullimi i rregullueshëm është gjithashtu shumë i mirë, ai mund të ndryshohet nga standard në turne ose sport me prekjen e një butoni. Futurizmi? Jo, BMW dhe teknologjia e saj e avancuar! Po, dhe këtu qëndron diferenca e madhe e çmimeve. Tani për tani ne jemi vetëm duke pritur për kontrollin e rrotullimit të rrotave të pasme, ABS është diçka që është një dukuri e përditshme kur flasim për këtë klasë të biçikletave.

Dhe disa fjalë për pasagjerët. Ky do të jetë më i qeshuri për BMW dhe Honda. As Suzuki nuk ndihej keq. Vetëm komoditeti i Yamaha është pak i çalë. Honda dhe Suzuki kanë mbrojtje më të mirë nga era, ndërsa BMW ende mbron shoferin në një qëndrim pak më sportiv. Këtu Yamaha është përsëri në vendin e fundit.

Përveç faktit që të katër kanë kilometrazhin e arsyeshëm dhe një rezervuar karburanti të arsyeshëm të madh, dhe se ata i përmbahen plotësisht reputacionit të udhëtarëve sportivë, ne gjithashtu kemi vendosur rendin përfundimtar. Një ekip testimi prej gjashtë drejtuesish të gjithanshëm (nga ish-kalorës me shumë përvojë deri tek rishtarët e këtij viti me provime të reja drejtimi) zbuluan se Honda meriton vlerësimin më të lartë, dhe pastaj gjërat bëhen pak të ndërlikuara. Suzuki është vërtet i lirë, Yamaha është më e bukura, BMW është shumë e mirë, por kaq shumë e shtrenjtë ...

Rendi (urdhri) duhet të jetë! Ne e vendosim BMW K 120 R Sport në vendin e dytë, afër tij është Yamaha FZ1 Fazer dhe Suzuki GSF 1250 S Bandit në të katërtin. Përndryshe, mes tyre nuk ka humbës, çdo testues me kënaqësi do të hipë me secilin prej tyre në jetën e tij personale.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Vendi i parë: Honda CBF 1

Çmimi i testimit të makinës: 8.550 EUR

motori: 4 goditje, 4 cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc? , 72 kW (98 PS) në 8.000 rpm, 97 Nm në 6.500 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: tub i vetëm, çeliku

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme me ngarkesë të rregullueshme të pranverës në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R17, e pasme 160/60 R17

frenat: para 2 bobina me diametër 296 mm, e pasme 1 bobinë me diametër 240 mm

Baza e rrotave: 1.483 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 19 l / 4, 9 l

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 242 kg

Garancia: dy vjet pa kufizime kilometrash

Përfaqësuesi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ motor (çift rrotullues? fleksibilitet)

+ pa kërkesë për ngarje

+ përdorshmëria

+ pozicion i rregullueshëm i drejtimit

– disa luhatje afatshkurtra në 5.300 rpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Çmimi i testimit të makinës: 16.857 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 1157 cc? , 120 kW (163 kf) në 10.250 rpm, 94 Nm në 8.250 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Korniza, pezullimi: alumini i gjithanshëm, duolever para, paralever i pasëm

frenat: para 2 bobina me diametër 320 mm, e pasme 1 bobinë me diametër 265 mm

Baza e rrotave: 1.580 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 / km: 19l / 7, 7l

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm

Pesha (pa karburant): 241 kg

Personi i kontaktit: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqi, çift rrotullues

+ nxitimi, manovrimi i motorit

+ pajisje të teknologjisë së lartë (pezullim i rregullueshëm, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomi dhe rehati e madhe për pasagjerin

+ stabilitet me shpejtësi të lartë (i qetë deri në 250 km / orë)

– çmimi

- shumë e gjatë, e cila ndihet me shpejtësi të ulët

– Pasqyrat mund të ofrojnë transparencë pak më të mirë

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Çmimi i testimit të makinës: 9.998 EUR

motori: 4 goditje, 4 cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc? , 110 kW (150 PS) në 11.000 rpm, 106 Nm në 8.000 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Korniza: kuti alumini

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm

Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/50 R17

frenat: para 2 bobina me diametër 320 mm, e pasme 1 bobinë me diametër 255 mm

Baza e rrotave: 1.460 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 18 l / 7 l

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 224 kg

Përfaqësuesi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje agresive dhe maksimalisht sportive

+ kapacitet

+ çmimi

– ergonomia e sediljeve, e pakëndshme në udhëtime të gjata

– pezullimi nuk është mjaft i saktë, reagimi i ashpër i motorit ndaj shtimit të gazit, që kërkon ngarje

Vendi i 4 -të: Suzuki Bandit 1250 S

Çmimi i testimit të makinës: 7.700 € (8.250 € ABS)

motori: 4 goditje, 4 cilindra, të ftohur me lëng, 1.224cc? , injeksion elektronik i karburantit

Fuqia maksimale: 72 kW (98 kf) në 7.500 rpm

Çift rrotullues maksimal: 108 Nm në 3.700 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: tuba, çeliku

Pezullimi: para një piruni klasik teleskopik? ngurtësi e rregullueshme, goditje e vetme e rregullueshme e pasme

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: 2 disqe para ø 310 mm, kalibra me 4 pistona, pas 1 disk ø 240 mm, caliper me 2 pistona

Baza e rrotave: 1.480 mm

Lartësia e sediljes nga toka: i rregullueshëm nga 790 në 810 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 19 l / 6, 9

Color: e kuqe e zezë

Përfaqësuesi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], faqe në internet: www.motoland.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

+ mbrojtje nga era

+ çmimi

– Kutia e shpejtësisë mund të jetë më e mirë

– pasagjeri është i mbrojtur keq nga era

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, 4 cilindra, i ftohur me lëng, 1.224,8 cc, injeksion elektronik i karburantit

  Çift rrotullues: 108 Nm në 3.700 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tuba, çeliku

  frenat: 2 disqe para ø 310 mm, kalibra me 4 pistona, pas 1 disk ø 240 mm, caliper me 2 pistona

  Pezullimi: piruni teleskopik klasik i përparmë, goditje e vetme e pasme me parangarkesë të rregullueshme pranvere / pirun teleskopik i rregullueshëm përpara, goditje e vetme e rregullueshme e pasme / pirun teleskopik i përparmë klasik - ngurtësi e rregullueshme, goditje e vetme e rregullueshme e pasme

  lartësi: i rregullueshëm nga 790 në 810 mm

  Rezervuar karburanti: 19 l / 6,9

  Baza e rrotave: 1.480 mm

  Pesha: 224 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mbrojtja nga era

fuqia dhe çift rrotullues i motorit

kapaciteti

pamje agresive dhe maksimalisht sportive

stabilitet me shpejtësi të lartë (i qetë deri në 250 km / orë)

ergonomia dhe komoditeti i pasagjerëve

pajisje të teknologjisë së lartë (pezullim i rregullueshëm, ABS, duo-levelle, paralever)

nxitimi, manovrimi i motorit

fuqi, çift rrotullues

pozicioni i rregullueshëm i drejtimit

dobi

i padobishëm për vozitje

motori (çift rrotullues - fleksibilitet)

çmim

pasagjeri është i mbrojtur dobët nga era

kutia e shpejtësisë mund të jetë më e mirë

pezullimi nuk është mjaft i saktë, reagimi i përafërt i motorit ndaj shtimit të gazit, duke kërkuar vozitje

ulëse ergonomike, të pakëndshme në udhëtime të gjata

pasqyrat mund të ofrojnë transparencë pak më të mirë

është shumë e gjatë, e cila ndihet në rrotullime të ulëta

çmim

disa dridhje kalimtare në 5.300 rpm