Sedan - çfarë lloj makinash janë ato dhe cilat lloje janë

Pasi ishte vendosur të blinte veturën e tij, gjëja e parë që një automobilist i kushton vëmendje është forma e trupit. Padyshim, makina duhet të "zgjojë admirim midis të gjithë të njohurve", por përparësia e parë i jepet korrespondencës së qëllimit të makinës dhe jo një haraç të modës. Ndoshta kjo është arsyeja pse tregtarët privatë zgjedhin vazhdimisht një sedan. Megjithëse linjat e qarta të këtij përkufizimi janë aktualisht të paqarta, tiparet kryesore mbeten. Dhe cilat - ky artikull do të tregojë. 

Në konfuzionin që është shfaqur gjatë dekadës së kaluar, është shumë e vështirë të kuptosh se cilit tip trupi i përket ky apo ai model. Dhe për të mos gabuar me zgjedhjen, pronari i ardhshëm duhet të familjarizohet me informacionin e hollësishëm që hedh dritë mbi ndikimin e paraqitjes së makinës në parametrat e saj fizikë, dhe si rezultat - në mundësitë.

Që nga fillimi i hyrjes në tregun e makinave, sedan mbetet modeli më i kërkuar në të gjithë botën, megjithëse konsumatori evropian ka preferencat e tij. Ne nuk do të insistojmë se kjo është zgjedhja më e mirë, pasi një deklaratë e tillë është e pasaktë në lidhje me shumë prodhues të makinave luksoze, sportive ose të vogla.

Numri më i madh i shitjeve të automjeteve sedan ndodh në Rusi dhe vendet e ish-Bashkimit Sovjetik. Dhe siç treguan statistikat për vitin 2019, Tesla Model 3 sedan u bë versioni më i shitur i makinave elektrike në botë. Historia e këtij organi flet për ngritje dhe ngritje, megjithatë, ai ende arrin të qëndrojë në nivelet më të larta të vlerësimit.

Çështja është, ka shumë të ngjarë, në praktike, por nga çfarë përbëhet dhe cili është ndryshimi nga trupi i Coupe - le të hedhim një vështrim nga afër.

Çfarë është një sedan

Në versionin klasik, trupi i sedan ka tre vëllime vizuale, domethënë është i ndarë në tre zona të përcaktuara qartë: kapaku për motorin, kabina për shoferin dhe pasagjerët dhe një bagazh i veçantë për bagazhet. Përparësitë kryesore të një automjeti të këtij lloji përfshijnë:

• pamje e pastër minimaliste dhe në të njëjtën kohë me stil, sidomos me ngjyra të modës;

• kushte komode në sallon për katër të rritur;

• izolimi relativ nga zhurma e motorit;

• ngrohja e shpejtë e dhomës së pasagjerëve për shkak të ndarjes nga bagazhi;

• mungesa e aromave të jashtme nga pjesa e bagazhit.

Fillimisht, trupi i shkelur i sedanit është i pajisur me një çati që është e sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së kabinës dhe një shtyllë mbështetëse B që mbron derën e pasme nga shtrembërimi. Gjatësia e bagazhit të sedanëve të parë (në periudhën nga vitet 50 deri në 80 të shekullit XX) nuk ndryshonte nga madhësia e kapuçit, në modelet moderne hapësira e bagazhit u shkurtua disi. 

Edhe pse makinat amerikane, të cilat janë bërë legjendë, ende bëjnë një përshtypje mahnitëse:

Sedanët janë automjete me katër dyer me dy radhë vendesh. E dyta, nëse dëshiron dhe me "madhësi modeste", mund të strehojë tre të rritur ose, ndryshe, dy të rritur dhe një fëmijë. Aktualisht, ju mund të gjeni kopje me gjashtë dyer në një trup të zgjatur, të cilat quhen "limuzina". 

Historia e trupit të sedanit

Si u shfaq vetë emri i modelit - askush nuk do ta mbajë mend patjetër. Një nga versionet sugjeron që ajo vjen nga emri i palanquin - një barelë e mbyllur me doreza dhe një karrige vendesh (nga sedes latine), në të cilën persona të shquar kanë "vozitur" që nga kohërat antike. 

Sipas një teorie tjetër, emri i trupit ishte dhënë për nder të Sedan, një qytet në Francë në kufi me Belgjikën dhe i famshëm për të bërë karroca të rehatshme rrugësh. Më vonë, në fillim të shekullit të XNUMX-të, në agimin e ndërtimit masiv të automobilave, makinat e para u shfaqën me një lloj bagazhi - një kuti druri e lëvizshme e bashkangjitur me rripa në pjesën e pasme të kabinës së pasagjerëve në një platformë të vogël. Tani hapësira e shqiptuar e bagazhit është bërë një pjesë e palëvizshme e strukturës.

Që nga fillimi, trupi ishte shumë i ndryshëm nga modelet e tjera nga prania e një çati të ngurtë fikse, e cila binte në sy të sallave të hapura (ose të mbuluara me një majë të leckës së lëvizshme) / sallone turistike, rrugës, fajtonë. Por ky moment nuk u bë menjëherë avantazhi i makinës. Vlen të kujtohet se kornizat e makinave të para ishin bërë prej druri, gjë që rriti ndjeshëm peshën e përgjithshme.

Me futjen e trupave metalikë në prodhim në fillimin e viteve 30 të shekullit të kaluar, gjë që lehtësoi shumë makinën, sedanët shpejt fillojnë ngritjen e tyre në shkallët e suksesit, duke mbrojtur pozicionin e tyre kundër coupeve dhe vagonëve të stacioneve. E vërtetë, nuk ishte pa përfshirje në luftën kundër hardtops amerikane, e cila mori një avantazh afatshkurtër me një dizajn të pazakontë. Por kjo e fundit, megjithë daljen spektakolare, shpejt humbi interesin e publikut, i cili preferoi sigurinë e një sedan, të pajisur me korniza për dritaret e dyerve dhe një shtyllë B. Ata mungonin në hardtops.

Një hatchback që u shfaq në treg në një kohë bëri konkurrencë serioze. Forma të reja me një dalje të shkurtuar të pasme, dimensione të reduktuara së bashku me një kapacitet të lartë mbajtës fituan një pjesë të konsiderueshme të shoferëve. Si rezultat, trupi i sedan u desh të heqë dorë nga një konkurrent i një prej varianteve të tij të gamës së modelit - një version me dy dyer. Tani ajo është bërë plotësisht prerogativë e hatchback.

Për momentin, pavarësisht pozicionit të tij të fortë në kategorinë e çmimeve mesatare, sedan duhet të llogarisë me popullaritetin e SUV dhe crossover. Edhe pse ky segment është i kërkuar nga një klient më i pasur.

Kërkesa për një trup sedan është diktuar nga një numër pozicionesh fituese:

• në sezonin vjeshtë-dimër, pjesa e brendshme ngroh shpejt, falë izolimit nga kapuçi dhe bagazhi;

• hapësira e hapur e bagazhit nuk ndikon në humbjen e nxehtësisë në kabinën;

• dritarja e pasme për shkak të "bishtit" të zgjatur është më pak e ekspozuar ndaj ndotjes;

• dukshmëria nga pjesa e pasagjerëve është përmirësuar për shkak të dritareve panoramike.

Përveç kësaj, modelet moderne janë të pajisura me pajisje të teknologjisë së lartë dhe prodhohen në zgjidhje interesante të dizajnit.

Në vende të ndryshme, trupi i sedan quhet ndryshe. Në tingullin tonë të zakonshëm, termi Sedan përdoret në shumë vende evropiane: Portugalia, Danimarka, Polonia, Turqia, Republika Çeke, Suedia, etj., Si dhe Amerika. Në Gjermani, të gjitha makinat e mbyllura quhen Limuzinë dhe Japonezët dhe Britanikët përdorin më shpesh fjalën Saloon.

Llojet e sedanëve

Për shkak të luftës së vazhdueshme për tregun, shumë prodhues të makinave bëjnë hile, duke luajtur me format e markave tradicionale dhe duke i përshtatur ato me standardet e trupit që janë më të kërkuara nga konsumatori. Në mënyrë që të mbajë pëllëmbën, sedan gjithashtu duhet t'i përshtatet modës së automobilave. Merrni parasysh të gjitha opsionet e disponueshme sot.

Sedan klasik

Ndryshon në karakteristikat kryesore të theksuara: tre vëllime vizuale, duke i dhënë trupit një formë të shkallëzuar; lartësia uniforme e çatisë mbi kabinën e pasagjerëve; prania e një shtylle qendrore, duke mbajtur fort trupin dhe dyert e pasme nga skewing; katër vende me madhësi të plotë (me një dëshirë të fortë, mund të strehojë pesë persona).

Tregu i brendshëm përfaqësohet nga markat Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Baza e gjatë

Fotoja tregon një kopje të rrallë sovjetike të "Pulëbardhës" GAZ-14 në një trup me ngjyrë qershi të një përfaqësuesi (i zgjatur në 611,4 cm) sedan, paraqitur nga L.I. Brezhnev, Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU, për nder të ditëlindjes së tij. Montimi i duarve përfundoi në fund të vitit 1976 dhe hapi rrugën për prodhimin në shkallë të vogël nga 1977 deri në 1988.

Sedani GAZ-14 në prodhimin e tij kishte një lëshim të kufizuar, në total, vetëm 1114 makina u larguan nga linja e montimit. Historia ka ruajtur një "X-ray" (vizatim nga projektuesi V. N Nosakov), i cili tregon në detaje kompletin e plotë të makinave dhe një sallon me katër dyer, tre dritare dhe dy rreshta vendesh luksoze në atë kohë. 

Sediljet janë në një distancë të rehatshme, kështu që ka shumë më shumë hapësirë ​​të lirë në kabinën. Modeli mund të kalonte lehtësisht për një limuzinë, nëse do të kishte një ndarje qelqi të natyrshme në këtë të fundit, duke ndarë sediljen me shoferin nga vendet e pasagjerit.

Me dy dyer

Aktualisht nuk pranohet të flitet për sedanë me dy dyer, kjo veçori individuale tani i përket modeleve të tjera. Dhe në agimin e ngjitjes së tyre, ishin Zaporozhets me dy dyer, tashmë të vjetruara (ZAZ), Skoda Tudor ose Opel Ascona C, të cilat gjenden ende në rrugë, me kërkesë të madhe. 

Opel Rekord A (në të majtë në foto) dhe "Volga" (në të djathtë) ishin dikur të njohura, të cilat për një person të painformuar mund të duken si binjakë, nëse jo për praninë e katër dyerve në kampionin GAZ.

Sedanët me dy dyer ishin me interes të madh për klasën punëtore me pagë të ulët pasi shiteshin me çmime demokratike. Versioni i parë amerikan me dy dyer i Chevrolet Delray u shfaq në 1958.

Në klasifikimin modern, është zakon të referohet një trup Coupe në strukturat me dy dyer. Por përsëri, një Coupe mund të ketë gjithashtu katër dyer, dhe përkundër pamjes së saj sportive, crossover fastback, shumë e quajnë atë një "Coupe me katër dyer".

Trup i fortë

Pamja e mostrës së "zhdukur", e cila dikur hyri në konkurrencë me udhëheqësin e shitjeve, është strukturore shumë e ngjashme me standardin Sedan, edhe pse më ekstravagante.

Hardtops zakonisht quhen sedanë me katër dyer (ndonjëherë me dy dyer) që hynë në tregun amerikan në vitet 50 - 80. me pozicionin e vet në klasifikimin e modeleve. Pavarësisht nga ngjashmëria e jashtme në tiparet themelore me Sedan, makinat e këtij lloji kishin disa ndryshime të rëndësishme, dhe me një numër disavantazhesh:

• mungesa e një shtylle B uli ndjeshëm sigurinë dhe u detyrua të përdorë makinën vetëm në rrugë ideale;

• edhe struktura e kornizës nuk e shpëtoi reputacionin e trupit, pasi që pa mbështetjen kryesore të qendrës trupi iu nënshtrua deformimit;

• Dritaret anësore pa kornizë krijuan një pamje të gjerë, por meqenëse ato shpesh qëndronin të ulura, ata e bënin më të lehtë për ndërhyrësit të hynin në pronën e dikujt tjetër për vjedhje;

• izolimi i zhurmës në kabinë praktikisht mungonte;

• cilësia e rripave të bashkangjitur direkt në çatinë e dhomës së pasagjerëve la shumë për të dëshiruar.

Kulmi i shitjeve të një sedani hardtop ra në vitet 60 të shekullit të kaluar, pas së cilës interesi publik filloi të zbehej.

Kthim prapa

Ky ka shumë të ngjarë një emër tjetër për sedan klasik me katër dyer me katër dyer, i përdorur shpesh në Japoni dhe Amerikë. Popuj të ndryshëm e kanë pagëzuar modelin në mënyrën e tyre. Britanikët / Britanikët e quajnë Saloon. Francezët, Rumunët, Italianët - "Berlini".

Britanikët dhe Amerikanët i quajnë modelet Sedan me 4 dyer "Fordor", dhe modelet me dy dyer - "Tudor" ose "Koch". Epo, Evropa ka konceptet e veta, për ta një notchback është ajo që dikur mendonim si hatchback ose liftbacks.

Trupi i shpëtimit  

Trashëguar nga sedan 4 dyer, dhe një dalje e pasme e ngjashme, por pak e shkurtuar. Kulmi mbi kabinën ka pothuajse të njëjtën lartësi, por rrjedh normalisht në bagazhin tërheqës, ka 4 vende në kabinën.

Këtu mbaron ngjashmëria, mbase, cilësitë e tjera lidhen më shumë me ngritjen me një hatchback ose kamionçinë. Ndarja e bagazhit mund të arrihet përmes kapakut të hapur të xhamit të pasmë (në sedan, kapaku është plotësisht metalik). Forma e trupit ka qoshe të lëmuara në muret e pjerrëta të përparme dhe të pasme, gjë që nuk është e natyrshme në sedan.

Mbështetje e shpejtë

Deri në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, kthimi i shpejtë përbënte një segment të përcaktuar mirë të llojeve të trupit, me një formë të theksuar loti për shkak të çatisë së pjerrët dukshëm drejt bagazhit; një mur i pasëm me xham dhe një kapak i vogël i hapësirës së bagazhit. Për standardin, mund të merrni me siguri "Pobeda" GAZ-M-20 (majtas) ose GAZ-M-20V (djathtas) - një makinë e epokës Sovjetike në prodhim serial me azhurnime në periudhën 1946 - 1958.

Aktualisht, linjat e qarta të këtij segmenti janë të paqarta, pasi shumë nga karakteristikat e tij përdoren në krijimin e modeleve të tjera në mënyrë që të befasojnë konsumatorin me format e pazakonta të modeleve klasike. Kjo është për shkak të "lojrave" të tregut të automobilave, e cila është duke u bërë gjithnjë e më e vështirë për t'u pushtuar.

Nën interpretimin modern të rikthimit të shpejtë, nuk duhet të nënkuptohet më një lloj i veçantë i trupit, por zbatimi i tipareve të tij në modelet e tjera të njohura. Ky fenomen mund të vërehet në vagonët e stacioneve, hatchback, liftbacks, shumë modele sportive dhe, natyrisht, sedans. 

Si ndryshojnë llojet e sedanëve sipas klasës

Çdo transport i lehtë i pasagjerëve i përket një klase të caktuar që plotëson standardet e Komisionit Ekonomik për Evropën. Kjo organizatë përqendrohet kryesisht në dimensionet e automjeteve. Por kur përcaktohet, nuk duhet harruar kërkesën e konsumatorit, koston, bazën e rrotave, madhësinë e motorit ose kabinës dhe argumente të tjerë të rëndësishëm në favor të caktimit të klasës.

А

Klasifikimi i sedanëve zë pothuajse të gjithë rrjetin, nga klasa A në F, me përjashtim të segmenteve M, S, J dhe kamionçinave. Shumë argumentojnë se sedanët e kategorisë "A" (veçanërisht të vegjël) nuk mund të jenë, pasi përfshin makina me një gjatësi të trupit deri në 3,6 metra. Do të duket se me një gjatësi të tillë, nuk ka askund për të bashkangjitur një bagazh të veçantë, por në natyrë ka akoma sedanë supermini. Për shembull, Citroen C1 ose minikari sovjetik "Zaporozhets" ZAZ 965, trungu i të cilit ishte vendosur në vend të kapakut:

В

Klasa "B" përfshin makina me një gjatësi deri në 4,1 metra, të ashtuquajturat "të vogla". Në Rusi, si në shumë vende të botës, kjo kategori është shumë e kërkuar, pasi përmasat e vogla zakonisht shiten me çmime të volitshme. Por në Federatën Ruse, ky segment është zgjeruar disi në linjën e politikës së çmimeve në lidhje me pajisjet e sallonit dhe "veshjen" e makinave. Prandaj, makinat në dispozicion të masave, por pak më shumë se standardet evropiane (në gjatësi), i referohen kategorisë B +, si një opsion i ndërmjetëm midis klasës B dhe C. Citroen C3 kompakt francez mund të konsiderohet një standard i plotë në klasën B:

С

Makinat me një gjatësi të trupit jo më shumë se 4,4 metra i përkasin të ashtuquajturës klasë golfi "C" (medium i vogël). Ashtu si në rastin e klasës "B", disa përfaqësues të sedanëve në dimensione mund të tejkalojnë pak standardet e përcaktuara Evropiane, por t'i rezistojnë atyre për sa i përket madhësisë së bazës së rrotave dhe vëllimit të bagazhit. Makina të tilla zënë një pozicion të ndërmjetëm midis kategorive C dhe D dhe mbeten në klasën C +. Përfaqësuesi i rëndësishëm i këtij segmenti është kompakt francez Citroen C4:

D

Nëse gjatësia e automjetit është në intervalin prej 4,5 - 4,8 metra, atëherë ky është një përfaqësues i klasës së mesme "D", i cili përfshin, për shembull, familjen Citroen C5. Baza e rrotave të një makine të tillë duhet të jetë brenda 2,7 metra, dhe vëllimi i bagazhit duhet të jetë nga 400 litra.

Çdo vend përdor parametra të ndryshëm për të përcaktuar klasën, por disa standarde mbeten të njëjta për të gjitha makineritë. Kështu, për shembull, në Japoni, makinat klasifikohen në vijën D ekskluzivisht sipas madhësisë: gjatësia - më shumë se 4,7 m, lartësia - nga 2 m, gjerësia - nga 1,7 m. Dhe për amerikanët, klasa D nënkupton një vëllim të caktuar të kabinës - 3,15 - 13,4 metra kub m

Por shumica e ekspertëve e karakterizojnë klasën e makinës për sa i përket nivelit të saj të pajisjeve dhe aftësive teknike:

E

Transporti i udhëtarëve me nivelin më të lartë mesatar me një gjatësi të trupit nga 4,8 në 5,0 m i përket klasës së biznesit "E". Këto janë vetura me përmasa të mëdha me një pajisje të nivelit të lartë. Besohet se kjo kategori plotëson gamën e automjeteve që lejojnë një tregtar privat të bëjë pa ndihmën e shoferit. Në segmentet vijuese, statusi dikton të përdorë shërbimet e një shoferi, pavarësisht nga prania ose mungesa e patentë shoferit nga pronari i makinës.

Një shembull i mrekullueshëm i klasës "E" - Citroen DS 8 me shenja të modifikimit të shpejtë:

F

Një tipar karakteristik i klasës së sipërme "F" mund të quhet gjatësia e trupit që tejkalon shenjën pesë metra. Më tej, në këtë parametër, makina nuk ka kufizime, por brenda kufijve të arsyeshëm për lëvizje të përshtatshme përgjatë rrugëve. Përndryshe, do të jetë vetëm një muze ose ekspozitë e rremë për sesione fotografike, të papërshtatshme për përdorimin e tij të synuar.

Një makinë luksoze / ekzekutive duhet të ketë "pajisje" të cilësisë më të lartë: pajisje elektronike, veshje të brendshme me cilësi të lartë, pajisje, mbase edhe një bar, etj.

Cilat janë përparësitë e llojeve të ndryshme të sedanëve sipas klasës

Trupi sedan është më i popullarizuari për shkak të përparësive të tij të shumta që e dallojnë atë nga modelet e tjera në të njëjtin segment. Për shembull, një sedan i klasit A ​​është më i kërkuar në kategorinë e tij jo vetëm për arsyen e thjeshtë të kërkesës për makina buxhetore, ka edhe arsye të tjera që ndodhin në secilën prej klasave.

1. Diapazoni i modelit të trupit dallohet nga një larmi formash dhe dimensionesh, kështu që konsumatorit i jepet mundësia të plotësojë një shumëllojshmëri të gjerë të preferencave të shijes:

2. Dukshmëria e përmirësuar arrihet për shkak të dritareve të mëdha në kabinën, gjë që është e rëndësishme kur parkoni. Në kushte të tilla, shoferi nuk ka nevojë të përdorë sensorë parkimi - sisteme të ndihmës për parkim, ai do të parkojë në mënyrë të përkryer edhe në të kundërt, duke vëzhguar lëvizjen e makinës përmes xhamit të pasmë panoramik:

3. Modeli ekziston në treg për gati njëqind vjet. Që në fillim, një trup unik u zhvillua, e cila natyrshëm i përshtatet modifikimeve të ndryshme të automjeteve. Kjo pikë është veçanërisht e rëndësishme për besueshmërinë dhe sigurinë e çështjes. Nëse markat e tjera përdorin bazën e sedan, atëherë pasaktësia e llogaritjeve mund të depërtojë në model, por kjo nuk e kërcënon sedanin:

4. Lloji i këtij trupi kontribuon në konsumin ekonomik të karburantit për shkak të peshës së zvogëluar dhe performancës optimale aerodinamike. 

5. Renditja e ulur e ulur në mendime, si dhe aftësia për të rregulluar animin e sediljes me mbështetëse të rehatshme, krijojnë rehati edhe në udhëtime të gjata. Për më tepër, veturat me sedan kanë kapjen më të mirë për shkak të dizajnit që shpërndan ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë së rrotës së rrotave.

6. Fillimisht, modelet e buxhetit, të paraqitura në çdo klasë, përveç kësaj, nuk kërkojnë kosto të mëdha për mirëmbajtjen e makinës. Kalimi i mirëmbajtjes nuk shkakton ndërlikime, pasi pjesët e drejtimit janë të lira dhe gjithmonë të disponueshme për çdo segment.

7. Një bagazh i veçantë është mjaft i gjerë, pavarësisht nga kategoria. Izolimi i hapësirës së bagazhit parandalon aromat dhe tingujt që të hyjnë në dhomën e pasagjerëve. Dhe dalja e zgjatur e pasme shërben gjithashtu si një lloj jastëku që merr një goditje (në një përplasje të pasme) në rast të një aksidenti.

Dallimet midis një sedan dhe një Coupe

Të argumentosh se cili model është më i mirë është po aq joetik sa të këmbëngulësh në avantazhin e bardhë / zi mbi pjesën tjetër. Kjo është më tepër një çështje e shijes dhe preferencës. Mund të flisni vetëm për pikat kryesore dalluese në karakteristikat teknike, perceptimin vizual, etj., Dhe pastaj zgjedhja mbetet me automobilistin.

Deri vonë, të dy llojet e trupit përcaktoheshin nga dallime të qarta, duke i dhënë secilit prej modeleve një stil të veçantë. Që nga fillimi, dizajnerët e coupe morën si bazë versionin me dy dyer të makinës, por për shkak të shfaqjes në treg të modifikimeve me tre dyer, trupi mund të krahasohet me një sedan:

Fotografia tregon Mercedes-Benz CLS (brezi i shpejtë i brezit III). Përfaqësuesi i "coupe me katër dyer" ka një pamje të paraqitshme, salloni është i pajisur me "mbushje" moderne me një dizajn të pasur, por në pamje - pothuajse një sedan të gjithë në të njëjtin trup fastback.

Coupe klasike është një trup me dy dy vëllime me një dyer me një sallon të veçantë dhe dy vende me madhësi të plotë. Në raste të rralla, shtohet një rresht shtesë vendesh, duke zënë një hapësirë ​​të vogël (deri 93 cc), më e përshtatshme për akomodimin e fëmijëve. Dera e bagazhit zakonisht mungon, muri i pasmë është me xham.

Lojërat e rangut janë të favorshme për zgjidhje të papritura, siç është "sedani me dy dyer". Megjithëse është më tepër një "lak kohor" në të kaluarën. Organet e para të këtij lloji kishin dy interpretime të plota: 2 dhe 4 dyer. Tani, së bashku me ndryshimin në tre vëllime vizuale, një çati e vendosur në mënyrë të barabartë nga dyshemeja e kabinës, prania e një shtylle qendrore, këto janë kryesisht modele me 4 dyer:

Në fotografi shihet një Tesla Model 3 me motor elektrik, i cili hyri në treg në vitin 2017. Në shembullin e saj, mund të vërehet evolucioni i transformimit të klasikëve, duke iu përshtatur nevojave të konsumatorit.

Dallimi kryesor midis sedan dhe Coupe është baza e shkurtuar e kësaj të fundit, në lidhje me të cilën zakonisht është e pajisur me vetëm një rresht vendesh për të rriturit, ose ka një format 2 + 2 (vende polimer). Përveç kësaj, coupe është më afër formatit sportiv.

Dallimet midis një sedani dhe një kamionçinë, një hatchback

Dallimi kryesor midis sedanit dhe hatchback-ut dhe karrocës së stacionit është forma e tij me tre vëllime. Vizualisht, profili nxjerr në pah mbulesën, çatinë dhe bagazhin. Në kabinë, pjesa e pasagjerëve është e ndarë nga një ndarje e ngurtë nga ndarja e bagazhit. Vërtetë, në shumicën e modeleve, pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset (shpesh në një raport 40 * 60), në mënyrë që një ngarkesë e gjatë të mund të transportohet në një sedan.

Por para së gjithash, sedani është i përqendruar në transportin e pasagjerëve dhe një sasi të vogël gjërash. Ky lloj trupi ka përparësitë e mëposhtme në lidhje me transportin e udhëtarëve:

• Rehati e shtuar për shkak të izolimit të plotë të ndarjes së pasagjerëve nga bagazhi (as tingujt dhe as erërat nuk përhapen nga bagazhi gjatë transportit të mallrave);
• Ky lloj trupi ju lejon të organizoni një mikroklimë origjinale për shkak të së njëjtës ndarje të ngurtë në kabinë;
• Ky lloj trupi është më i ngurtë, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës;
• Falë numrit më të madh të zonave të thithjes së energjisë (ndarjet e motorit dhe bagazhit), siguria në makinë është më e lartë se në modelet me një ndarje të kombinuar bagazhi me një ndarje pasagjerësh.

Por ky lloj trupi nuk ishte pa të meta. Kështu, rehatia e shtuar kërkon prodhimin e një trupi më të gjatë në krahasim me të njëjtin hatchback. Nëse e krahasoni atë me një kamionçinë, atëherë sedani humbet ndjeshëm në praktikë.

Sedanët më të shpejtë në botë

Konceptet e shpejtësisë dhe sedanit nuk janë të përputhshëm për një arsye. Shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë potencialin e plotë të motorit për shkak të aerodinamikës së dobët. Trupat e fuqishëm dhe me performancë të lartë në sedan janë instaluar më shumë për hir të prestigjit sesa për ngjarje sportive.

Sa më e shpejtë të jetë makina, aq më pak komode do të jetë. Pra, përshpejtimi në 2.7 sekonda, si ai i Tesla Model S P1000D, nuk mund të quhet i rehatshëm në asnjë mënyrë, sepse pasagjerët janë të shtypur fjalë për fjalë në sedilje.

Nëse flasim për modele me një motor klasik me djegie të brendshme, dhe jo një motor elektrik, atëherë lista e sedanëve më të shpejtë përfshin:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Nëse planifikoni të ngarkoni një sedan për gara, atëherë në klasën e tij do të jetë inferior ndaj një kupe ose hatchback me të njëjtat karakteristika.

Më i miri në klasë

Shumica e përfaqësuesve të makinave klasike janë bërë në një lloj ose një lloj tjetër trupi sedan. Modelet e makinave luksoze të klasit ekzekutiv, klasit premium, luksit dhe të ngjashme marrin pikërisht trupin sedan për shkak të popullaritetit dhe bukurisë së formës.

Sedanët e mëposhtëm janë të njohur në vendet e CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Vlen të theksohet se për të tërhequr më shumë blerës, prodhuesit e automjeteve po nxjerrin të njëjtin model në trupa të ndryshëm. Një shembull i kësaj është Ford Focus 3 ose Hyundai Solaris, të cilat janë po aq të njohura në trupat sedan dhe hatchback.

Është e pamundur të emërosh sedanin më të mirë. Sepse është çështje shije. Popullariteti i një modeli të veçantë ndikohet nga konfigurimi i tij, performanca e ngjyrave, cilësia e performancës së të gjitha sistemeve dhe asambleve, si dhe zgjidhjet e projektimit.

Video mbi temën

Kjo video e shkurtër tregon për sedanët e bukur dhe tepër të fuqishëm që mund të konkurrojnë me disa makina sportive:

Sedanët më të shpejtë në botë 🚀

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është ky sedan? Një sedan është një lloj trupi që ka një formë me tre vëllime - tre elementë të trupit janë të përcaktuar qartë (kapuç, çati dhe bagazh). Kryesisht sedan me 5 vende.

Cilat janë sedanët? 1) klasik - me tre vëllime të përcaktuara qartë të trupit. 2) me dy dyer. 3) limuzinë. 4) maja e fortë (pa shtyllë B). 5) dy, katër ose pesë vendesh.