Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S
Testimi i automjeteve elektrike

Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S

Kompania gjermane e makinave elektrike me qira Nextmove testoi disa elektricistë në pistë. Ndër automjetet e testuara, Tesla Model 3 kishte konsumin më të ulët të energjisë, Tesla Model S 100D garantonte rrezen më të gjatë dhe Audi e-tron më të keqen e grupit.

Makinat e mëposhtme morën pjesë në testim:

  • 1x Tesla Model 3 me rreze të gjatë 74/75 kWh (segmenti D),
  • 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (segmenti B SUV),
  • 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segmenti E),
  • 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segmenti E-SUV),
  • 2x Audi e-tron 83,6 kWh (Segmenti E-SUV).

Meqenëse eksperimenti u krye disa javë më parë, ne do të përmbledhim vetëm gjetjet më të rëndësishme.

Makina elektrike përshpejton në 130 km / orë

Doli se kur vozitni ngadalë në autostradë me një shpejtësi prej 130 km / orë (mesatarisht 115 km / orë), Tesla Model 3 kishte konsumin më të ulët të energjisë:

  1. Tesla Model 3 (gome verore) – 18,5 kWh / 100 km,
  2. Hyundai Kona Electric (gome verore) – 19,1 kWh / 100 km,
  3. Tesla Model S (gomat e dimrit) – 20,4 kWh / 100 km,
  4. Hyundai Kona Electric (gome dimërore) – 20,7 kWh / 100 km,
  5. Tesla Model X (gomat e dimrit) – 23,8 kWh / 100 km,
  6. Tesla Model X (gome verore) – 24,1 kWh / 100 km,
  7. Audi e-tron (kamera në vend të pasqyrave) - 27,5 kWh,
  8. Audi e-tron (klasik) - 28,4 kWh.

Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S

Me këto shpejtësi, makinat ofronin diapazonin e mëposhtëm:

  1. Tesla Model S 100D – 480 km,
  2. Tesla Model X 100D – 409 km,
  3. Tesla Model 3 – 406 km,
  4. Hyundai Kona Electric – 322 km,
  5. Audi e-tron – 301 km.

Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S

Vlen të shtohet se këto janë ndoshta mesatare ose të parashikuara nga makinat, sepse llogaritjet duke marrë parasysh kapacitetin e baterisë japin shifra paksa të ndryshme.

> Volkswagen: Bateritë tona janë të mbrojtura për "vitet e para"

Makina elektrike përshpejton në 150 km / orë

Me një shpejtësi prej 150 km / orë (mesatarisht: 130 km / orë), rendi nuk ndryshoi shumë, vetëm konsumi i energjisë u rrit:

  1. Tesla Model 3 (gome verore) – 20,9 kWh / 100 km,
  2. Hyundai Kona Electric (goma verore) – 21,7 kWh
  3. Tesla Model S (gomat e dimrit) – 22,9 kWh / 100 km,
  4. Hyundai Kona Electric (gome dimërore) – 23,6 kWh / 100 km,
  5. Tesla Model X (gomat e dimrit) – 27,2 kWh / 100 km,
  6. Tesla Model X (gome verore) – 27,4 kWh / 100 km,
  7. Audi e-tron (kamera në vend të pasqyrave) - 30,3 kWh / 100 km,
  8. Audi e-tron (standard) 30,8 kWh / 100 km.

Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S

Audi humbet, rezultati është i çuditshëm

Makinat do të punojnë me bateri nga 428 kilometra (më e mira: Tesla Model S) deri në 275 kilometra (më e keqja: Audi e-tron). Matja e Audi këtu është mjaft interesante: makinat e mbetura humbën 12-14 për qind të rrezes së tyre kur shpejtësia u rrit nga 130 në 150 km / orë. Humbja e Audi ishte vetëm 9,5 për qind. Pse?

Makina elektrike më ekonomike për një familje? Tesla Model 3. Me shtrirjen më të madhe? Tesla Model S

Na duket se ka dy shpjegime të mundshme për këtë situatë. Epo, në timonin e Audi-t ishte pronari i kompanisë dhe iniciatori i testeve, një njeri që prej vitesh i ka përmirësuar aftësitë e tij ekonomike të drejtimit. Ai mund të drejtonte në mënyrë intuitive një makinë më ekonomikisht se pjesa tjetër e grupit.

> Mercedes EQS - Mercedes Elektrik S-Class [Auto Bild]

Shpjegimi i dytë tashmë ka të bëjë me teknologjinë: një nga Audi kishte kamera në vend të pasqyrave. Vlerat e diapazonit janë mesatare, pra mungesa e pasqyrave mund të zvogëlojë konsumin e energjisë dhe në këtë mënyrë të rrisë diapazonin me një karikim të vetëm.

Ky shpjegim nuk është vetëshkatërrues, pasi Nextmove mat konsumin për versionet me kamera ("dixhitale") dhe pasqyra ("klasike"). Megjithatë, një analizë e shpejtë e shifrave të paraqitura në tabela sugjeron se ... u bë një gabim. Sipas mendimit tonë, diapazonet aktuale të Audi e-tron të paraqitura në tabela zbatohen në të paktën një rast. Vetëm version me kamera në vend të pasqyrave.

Ende ia vlen të shihet:

Kjo mund t'ju interesojë:

Shto një koment