Polestar 2 - Autogefuehl Review. Kjo është makina që BMW dhe Mercedes duhet të kishin bërë 5 vite më parë [video]

Kanali Autogefuehl publikoi në YouTube testin Polestar 2. Makina i bëri përshtypje shumë të mirë vëzhguesit, madje ai tha se kemi një makinë që BMW dhe Mercedes duhet ta prodhonin para 5 vitesh. Dhe ka diçka për këtë: lëvizja mund të dëmtojë krahët e Tesla-s, e cila po pushton botën me Model 3 sot.

Specifikimet e Polestar 2:

• segment: pjesa e sipërme e C, y / në kufirin me D,
• gjatësia: 4,61 metra,
• baza e rrotave: 2,735 m
• fuqia: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• çift ​​rrotullues: 660 Nm,
• nxitimi deri në 100 km / orë: 4,7 s,
• pesha: ~ 2,1 ton (shqyrtuesit japin vlera të ndryshme),
• kapaciteti i ndarjes së bagazhitOW: 440 litra,
• pritje: 470 copë. WLTP, 402 km modalitet i përzier [llogaritjet paraprake www.elektrowoz.pl],
• Kapaciteti i baterisë: 72,5 (78) kWh,
• fuqia e karikimit: deri në 150 kW DC, deri në 11 kW (3-fazor) AC,
• konkurs: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (më i madh), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (më i shkurtër nga jashtë, i ngjashëm / më i madh nga brenda?), Volkswagen ID.4 (më i shkurtër nga jashtë , i ngjashëm / më i madh në brendësi? ), Tesla Model Y (D-SUV, më i madh),
• çmimi: ekuivalente me 272 PLN XNUMX pa paketë të performancës,
• disponueshmëria në Poloni: nuk ka plane për momentin.

Test: Polestar 2 - i gjallë, i shpejtë, i rehatshëm, i akorduar mirë

Sipas Autgefühl, kjo është një makinë klasike pasagjerësh, por me disa veçori të kryqëzimit të tilla si shasia e zezë dhe harqet e rrotave me skaje të zeza. Të gjitha mediat në Evropë testuan makinën me paketën opsionale Performance, e cila kushton 4,5 mijë euro shtesë dhe përfshin:

• Rrotat e falsifikuara 20 inç,
• frena të mëdha Brembo me kalipa të verdhë,
• rripat e sigurimit të verdhë,
• çati panoramike prej xhami,
• Amortizues të rregullueshëm Oehlins.

Mbajeni këtë parasysh përpara se të blini një makinë - tani për tani никто ai nuk u mor me versionin më të lirë dhe më civil.

Çelësi, i brendshëm, Android Automotive OS

Çelësi i makinës është një kuboid tipik Volvo. Plastika e zezë duket mjaft e lirë, ndoshta në të ardhmen do të pajiset me futje kromi. Nga ana tjetër, pasqyrat e pamjes së pasme dukeshin të shkëlqyera - ato kishin korniza minimale.

Dera e përparme është e veshur me plastikë, pëlhurë dhe lëkurë (sintetike?). E njëjta gjë është edhe në sallon: materialet janë mjaft të buta, nuk bëhen të lira. Veten time brendësia është estetike dhe tipike për këtë klasë, por jo aq e ashpër sa në Tesla Model 3. - lidhet më shumë me modelet klasike, duke përfshirë, natyrisht, Volvo.

Sistemi audio Harman Kardon jep tingull të pasur rrethues.

Polestar 2 është makina e parë në botë që përdor sistemin operativ Android Automotive. Rishikuesi Autogefuehl ishte i kënaqur me lexueshmërinë e tij, dhe në fakt: kjo nuk është një ndërfaqe me djegie të brendshme të automobilave, në të cilën "litra" u zëvendësuan me "kWh", por një larmi e akumuluar mbi një duzinë vjet. Kjo është një ndërfaqe e re elegante e përdoruesit që e bën gjithçka të qartë me një shikim.

Mënyra se si paraqitet informacioni tregon dorën e stilistëve me përvojë UX dhe praktikën e zhvilluesve të Google prej vitesh. Voice Assistant (= Google Assistant) funksionoi në mënyrë të përsosur kur bëhej fjalë për drejtimin ose lëshimin e muzikës. Prisni që të funksionojë njësoj si i njëjti mekanizëm në Android.

емкость Obu Sipas prodhuesit, Polestar 2 ka një kapacitet bagazhi prej 440 litrash.... Pa përdorur kamerë nën dysheme, kemi një hapësirë ​​prej 100 cm x 100 cm x 40 cm (vlera të përafërta). Mbështetësja paloset në një raport 1 / 3-2 / 3 dhe ka një kanal skijimi.

Para dhe mbrapa në kabinën e Polestara mjaftojnë 2 vende... Njerëzit më të gjatë se 185 cm do të kenë një çati direkt mbi kokën e tyre. Ata gjithashtu duhet t'i kërkojnë shoferit dhe pasagjerit të përparmë të ngrenë pak sediljen, përndryshe këmbët nuk do të futen nën të. Kjo ndodh sepse karrigia rrëshqet pak mbi dysheme.

Ndryshe nga hibridet plug-in Volvo, rikuperimi në Standard ai është i fortë - makina ngadalëson shpejt. Pas ndërrimit shtesë Zvarritje (Zvarritje) në ngaautomjeti është ndalur plotësisht. Kjo është ngarje me një pedale. Njerëzit që nuk mund të mësohen me makina me motorë me djegie të brendshme dhe që u pëlqen të përdorin pedalin e frenave - a ka? – kalon rikuperimin në ulët ose nga dhe ata do të personalizohen Zvarritje na Aktiv.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Me paketën Performance, makina duket si një sportive, kështu që rishikuesi rekomandoi fillimin e një testimi të Polestar 2 me rrota 19 inç dhe pezullim normal. Për më tepër, edhe një makinë e tillë e konfiguruar (më e lirë) ka ende 660 Nm çift rrotullues, 300 kW (408 kf), lëvizje me katër rrota dhe përshpejton në 100 km / orë në 4,7 sekonda.

Versioni i testuar i ngjante një YouTuber Mercedes-AMG C43 ose BMW M340.I. Modelet gjermane përcillnin më mirë informacionin për rrugën drejt timonit, por nga këndvështrimi i një shoferi të zakonshëm nuk kishte fare rëndësi.

Polestar 2 përshpejtoi mirë në të gjitha intervalet e shpejtësisë dhe niveli i zhurmës duhej të ishte afër konkurrencës. Duke dëgjuar recensuesin të ngrejë zërin, ne mundemi rrezikon diçka pretendojnë se makina është më e qetë se Tesla Model 3 - veçanërisht me shpejtësi mbi 120 km / orë.

> Polestar 2 - përshtypjet dhe vlerësimet e para. Shumë pluse, lëvdata për dizajnin dhe cilësinë e materialeve.

Konsumi i energjisë me një shpejtësi prej 100 km / orë ishte 17 kWh / 100 km. (170 Wh/km), që me një bateri me kapacitet të përdorshëm 72,5 kWh do të thotë 426 kilometra rreze maksimale. Testi në 100 km / orë pasqyron pak a shumë vlerat që mund të priten në modalitetin e përzier, domethënë kur vozitni në qytet dhe zonat periferike.

Kur vozitni vetëm në zona urbane, prisni vlera afër atyre të përcaktuara nga procedura WLTP.

Polestar 2 dhe Tesla Model 3

Sipas mendimit tonë, Polestar 2 është më tërheqës vizualisht se Tesla, por është gjithashtu më i vogël dhe më i rëndë. Autogefuehl kujtoi se makina është më e ngadaltë dhe përdor më shumë fuqi se Modeli 3, kështu që është teknologjikisht prapa në disa aspekte. Problemi i tij është gjithashtu mungesa e infrastrukturës së karikimit - Polestar është i detyruar të mbështetet në stacionet e operatorëve të tjerë, Tesla ka Superchger-in e vet.

Polestar 2 ka avantazhin e materialeve më të mira të përdorura në brendësi, dhe gjithashtu mund të përfitojë nga një sistem multimedial i bazuar në Google që është kaq i lehtë për t'u lexuar për pronarët e telefonave Android.

Një recensues i përballur me një zgjedhje midis Model 3 dhe Polestar 2 do të preferonte Polestar... Zëra të ngjashëm u shfaqën në komente.

Ia vlen të shikoni të gjithë hyrjen:

Të gjitha fotot: (c) Autogefuel / YouTube

Kjo mund t'ju interesojë: