Pse frenojnë dhe fërshëllejnë frenat
Kohë pas kohe, çdo automobilist dëgjon bilbilin dhe bluarjen e frenave të makinës së tij. Në disa situata, tingulli zhduket pas disa shtypjesh të shkurtra mbi pedale. Në të tjerët, problemi vazhdon. Zhurma e jashtme e frenave nuk mund të injorohet, pasi siguria në rrugë varet nga ajo.
Merrni parasysh arsyet e kërcitjes së frenave, si dhe çfarë mund të bëhet në secilën situatë individuale.
Frenat kërcasin: arsyet kryesore
Para se të zhyteni në arsyet kryesore pse shtypja e pedalit të frenimit prodhon zhurmë shtesë, le të kujtojmë shkurtimisht frenat. Në secilën rrotë, sistemi ka një mekanizëm drejtimi të quajtur një caliper. Mbërthen një disk metalik të bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave. Ky është një modifikim i diskut. Në një analog të daulles, cilindri i frenimit hap jastëkët, dhe ato rrinë pranë mureve të daulles.
Shumica e makinave moderne mesatare dhe premium janë të pajisura me frena diskale në një rreth, kështu që ne do të përqendrohemi në këtë lloj aktuatorësh. Dizajni i caliper frenave është përshkruar në detaje në rishikim i veçantë... Por me pak fjalë, gjatë frenimit, jastëkët e caliperit kapin diskun rrotullues, duke ngadalësuar kështu rrotën.
Meqenëse materiali i përdorur për të bërë rreshtimin e fërkimit konsumohet për shkak të fërkimit, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është se në çfarë gjendje janë jastëkët, si dhe vetë disku (sa i madh është prodhimi në të). Jastëku duhet të jetë i trashë dhe i ngushtë ndaj diskut, sipërfaqja e të cilit nuk duhet të ketë gërvishtje të thella dhe rims të veshur të lartë.
Sapo shoferi fillon të dëgjojë zhurmë të vazhdueshme ose afatshkurtër që vjen nga frenat, ai ka nevojë të vizitojë një qendër shërbimi. Aty magjistarët do të kryejnë diagnostifikim dhe do t'ju tregojnë se cili është problemi, dhe gjithashtu ndihmojnë në zgjidhjen e tij.
Një mosfunksionim i ngjashëm mund të vërehet edhe në makineritë relativisht të reja. Në disa raste, zhurma e pakëndshme nuk shoqërohet me përkeqësim të frenave. Në të tjerët, e kundërta është e vërtetë. Nëse makina ka udhëtuar tashmë disa dhjetëra mijëra kilometra dhe filloi të shfaqet një bilbil ose zhurmë, kjo mund të tregojë veshin natyror të materialit të fërkimit.
Sidoqoftë, ekziston një situatë kur prishet një pjesë e mekanizmit, për shkak të së cilës mund të shfaqen keqfunksionime jo standarde. Këtu është një listë e vogël e arsyeve për frenat e dridhura:
- Bllok me cilësi të dobët;
- Dirt në mekanizëm;
- Ndonjëherë frenat fillojnë të kërcasin me fillimin e acar (kjo mund të varet nga materiali i sipërfaqes së kontaktit);
- Shumë modifikime të këpucëve janë të pajisura me një pllakë çeliku. Kur jastëku është konsumuar në një nivel të caktuar, ajo fillon të prekë diskun dhe të lëshojë një kërcitje karakteristike. Ky është një sinjal për të zëvendësuar pjesën. Ndonjëherë kjo mund të ndodhë me materiale të reja harxhuese që kanë një tregues të konsumit. Arsyeja është se pllaka mund të mos përmbahet mirë në rastin, prandaj shpesh kontakton sipërfaqen e diskut. Nëse pjesa e dëmtuar nuk zëvendësohet, mund të shkaktojë konsum të thellë në sipërfaqen e kontaktit të diskut.
Dridhjet natyrore
Kur aktivizohen frenat, jastëkët fillojnë të prekin sipërfaqen e diskut dhe të dridhen. Tingulli rezonon në harkun e timonit, gjë që mund të bëjë që shoferi të frikësohet se ka prishje të mekanizmit. Në varësi të modelit të makinës, kjo krismë mund të mos dëgjohet.
Disa prodhues, në procesin e prodhimit të jastëkëve të frenave me cilësi të lartë, shtojnë veshje speciale në shtresën e fërkimit që lagin dridhjet që rezultojnë. Më shumë detaje rreth modifikimeve të ndryshme të jastëkëve janë përshkruar këtu.
Ndonjëherë pronarët e makinave bëjnë azhurnime të vogla të frenave. Në bllok, ata bëjnë një ose dy prerje të vogla të shtresës së fërkimit (gjerësia 2-4 mm.). Kjo zvogëlon pak zonën e kontaktit me disk, duke zvogëluar dridhjet natyrore. Kjo situatë nuk është një shenjë e prishjes, për shkak të së cilës kërkohet një thirrje për një shërbim makine.
Një arsye tjetër për shfaqjen e zhurmave të tilla shoqërohet me pandershmërinë e punonjësve të stacioneve të shërbimit të cilët kohët e fundit kanë zëvendësuar jastëkët. Për të parandaluar kërcitjen e caliperit për shkak të dridhjeve të tilla gjatë frenimit, një pllakë anti-kërcitje vendoset në anën e kontaktit të pistonit dhe jastëkut. Disa mekanikë të paskrupullt me qëllim nuk e instalojnë këtë pjesë, gjë që e bën udhëtimin të pakëndshëm.
Me kalimin e kohës, mungesa e një pjese anti-kërcitje do të shkaktojë dridhje dhe kërcitje karakteristike. Një automobilist i painformuar arrin në përfundimin se diçka ka ndodhur me frenat, dhe puna e riparimit duhet të bëhet përsëri.
I njëjti efekt shfaqet kur kjo pllakë ndryshket ose shkërmoqet krejtësisht. Kur blini një seri të re të jastëkave, duhet të siguroheni që kjo pjesë të jetë në gjendje. Disa kompani i shesin këto pjesë veç e veç.
Jastëkët e rinj
Gërvishtja e vazhdueshme mund të ndodhë pas zëvendësimit të jastëkave. Alsoshtë gjithashtu një efekt natyral. Arsyeja për këtë është një shtresë e veçantë mbrojtëse në sipërfaqen e pads të reja. Zhurma do të dëgjohet derisa shtresa të jetë konsumuar plotësisht.
Për këtë arsye, mekanika rekomandon që, pasi të keni instaluar elementë të rinj, t'i "digjni" me një ngarkesë të mprehtë frenimi. Procedura duhet të kryhet në një rrugë të sigurt të rrugës ose edhe në një zonë të mbyllur. Në disa raste, për të fshirë shtresën mbrojtëse, do të jetë e nevojshme të vozisni me frenim periodik për rreth 50 kilometra.
Papajtueshmëria e materialeve të jastëkut dhe diskut
Kur bëni pads dhe disqe, prodhuesi mund të përdorë raportin e tyre të përbërësve që përbëjnë këto pjesë. Për këtë arsye, elementi mund të jetë i papajtueshëm me pjesën e instaluar në automjet, e cila mund të shkaktojë konsum të përshpejtuar ose kërcitje të vazhdueshme të frenave.
Ndonjëherë papajtueshmëria e tillë e materialeve ndikon seriozisht në frenimin e automjetit, për shkak të së cilës pjesa rezervë duhet të zëvendësohet me një analog më të përshtatshëm.
Një tjetër arsye që frenat mund të bëjnë një tingull dallues është deformimi i sipërfaqes së fërkimit. Kjo ndodh nëse blloku nxehet dhe pastaj ftohet ashpër. Temperatura e pjesës mund të ulet shpejt kur nuk sillet rreth pellgut pas një udhëtimi të gjatë me frenim të shpeshtë.
Gjithashtu, një efekt i ngjashëm mund të shkaktohet nga një larje makinash në një ditë të nxehtë vere. Uji për këto qëllime nuk nxehet, prandaj, formohet një ftohje e mprehtë, për shkak të së cilës vetitë fizike të pjesës mund të ndryshojnë, dhe kjo do të humbasë efektivitetin e saj. Vetëm zëvendësimi i jastëkëve, dhe në disa raste jashtëzakonisht të rralla, disku, do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.
Për shkak të deformimit, ato nuk përshtaten fort në disk, gjë që do të bëjë që sipërfaqja e tyre të konsumohet shumë më shpejt sesa kishte për qëllim prodhuesi. Sigurisht, një makinë me frena të tilla mund të operohet, vetëm shtresa e fërkimit në njërën anë do të konsumohet shumë më shpejt. Nëse shoferi ka nerva hekuri, atëherë kërcitja në një situatë të tillë nuk do ta shqetësojë atë, gjë që nuk mund të thuhet për të tjerët.
Disku i mbinxehjes
Një frenues disk mund të vuajë jo vetëm nga mbinxehja e jastëkëve, por edhe nga vetë disku. Ndonjëherë nxehtësia ekstreme dhe procesi i vazhdueshëm mekanik mund të ndryshojnë gjeometrinë e kësaj pjese. Si rezultat, ka kontakt të shpeshtë të elementeve të sistemit të frenimit me njëri-tjetrin, për shkak të të cilit, kur shtypen, rrotat do të fillojnë të kërcasin.
Një problem i tillë mund të zbulohet nga diagnostikimi në një shërbim makine. Riparimi i diskut nuk mund të shtyhet, sepse funksionimi efikas i të gjithë sistemit varet nga gjeometria e tij.
Timeshtë koha të lyejmë mekanizmin
Një nga shkaqet e zakonshme të kërcitjeve të frenave është mungesa e lubrifikantit në pjesët në lëvizje të caliper. Lubrifikimi për secilën pjesë mund të jetë i ndryshëm. Ne ju rekomandojmë që të njiheni me ndërlikimet e kësaj procedure, e cila përshkruhet në rishikim i veçantë.
Mos lubrifikimi i mekanizmit me një material të përshtatshëm mund të mos ndikojë në ecurinë e ngadalësimit. Sidoqoftë, ndodh që ngasësi mekanik mund të bllokohet për shkak të një sasie të madhe ndryshku. Një njësi e konsumuar do të duhet të zëvendësohet, dhe krahasuar me materialet e konsumit, kushton shumë më tepër.
Easiershtë më lehtë të lubrifikoni një njësi funksionale sesa të prisni që ajo të prishet dhe pastaj të caktoni fonde shtesë për ta zëvendësuar atë. Për këtë arsye, automobilisti duhet të jetë i kujdesshëm në lidhje me gjendjen e calipers së makinës së tij.
Frenat bluarëse: shkaqet rrënjësore
Arsyeja kryesore për bluarjen, me kusht që frenat të jenë në gjendje të mirë pune, është konsumimi i rreshtimit në shtresën e sinjalit. Prodhimi i modifikimeve të tilla tani është i popullarizuar për makinat me buxhet. Prodhuesit përdorin një përzierje të veçantë, e cila, pas kontaktit me diskun, fillon të lëshojë një bluarje të vazhdueshme. Nëse ky tingull injorohet, jastëku mund të konsumohet deri në metal, i cili mund të dëmtojë shpejt diskun e frenimit të gize.
Ja se çfarë mund të krijojë një zhurmë bluarjeje në frena:
- Timeshtë koha për të ndryshuar diskun ose materialet e konsumit;
- Shtresa e kontaktit laget ose objektet e huaja futen midis elementeve;
- Pykë e elementeve të mekanizmit;
- Rreshtime fërkimi me cilësi të ulët;
- Mburoja e pluhurit është deformuar.
Secili nga këta faktorë mund të zvogëlojë në mënyrë drastike jetën e punës të aktuatorëve. Elementët e dëmtuar do të duhet të zëvendësohen, gjë që është shumë më e shtrenjtë se sa një procedurë elementare e mirëmbajtjes që mund ta kryeni vetë.
Pads ose disqe të konsumuara
Pra, faktori më i zakonshëm për shkak të të cilit formohet bluarja është gërryerja e menjëhershme ose natyrore e sipërfaqes së jastëkut. Një tregues i veshin është një shtresë e grimcave metalike në pjesën e fërkimit të një jastëku. Kur sipërfaqja konsumohet deri në këtë shtresë, kontakti metalik rezulton në një tingull karakteristik bluarjeje.
Ky tingull nuk mund të injorohet, edhe nëse makina nuk e ka humbur kontrollin e frenimit. Me çdo kilometër të kaluar, jastëku konsumohet më shumë, gjë që do të ndikojë negativisht në gjendjen e disqeve. Materialet e tilla harxhuese duhet të zëvendësohen sa më shpejt që të jetë e mundur.
Materiali kryesor nga i cili bëhen disqe për frenat e makinës është gize. Edhe pse është shumë më e fortë se sipërfaqja e kontaktit të pads, ky metal nuk toleron nxehtësi ekstreme. Kontakti fizik i shtresës së sinjalit me diskun e nxehtë përshpejton konsumimin e të dytit dhe zëvendësimi i tij është një procedurë më e shtrenjtë.
Uji, papastërtia ose guri kanë hyrë në sistem
Sistemi modern i frenave të diskut ka një avantazh ndaj frenave të daulles. Mekanizmat në të ajrosen më mirë, gjë që siguron ftohje më efikase. Vërtetë, kjo përparësi është edhe disavantazhi i saj kryesor. Ngasja në terren me pluhur dhe me baltë mund të rezultojë në rënie të objekteve të huaja (guralecë ose degë), pluhur ose papastërti në pjesët e pambrojtura.
Kur shoferi vendos frenat, gërryesi fillon të gërvishtet kundër disqeve, duke krijuar një tingull karakteristik. Në këtë rast, duhet të kontrolloni sa më shpejt të jetë e mundur në cilën rrotë ka dalë problemi dhe të pastroni sipërfaqet e kontaktit.
Uji i bllokuar në mekanizëm ka të njëjtin efekt. Megjithëse ka veti të ndryshme fizike dhe nuk mund të gërvishtet metali, nëse frenat janë të nxehtë dhe uji i ftohtë i godet, sipërfaqja e metalit mund të deformohet pak. Për shkak të këtij mosfunksionimi, bluarja e bluarjes mund të ndodhë edhe kur automjeti po merr shpejtësi.
Nëse një automobilist është i dhënë pas ngasjes jashtë rrugës, atëherë ndryshku mund të formohet në sipërfaqe metalike (disqe ose mekanizma), gjë që krijon gjithashtu një tingull të ngjashëm dhe dëmton ngadalë pjesën. Për të shmangur konsumimin e shpejtë dhe dëmtimin e pjesëve, shoferi duhet të shmangë futjen e rrotave në pellgje gjatë udhëtimeve të gjata ose në nxehtësi. Lubrifikimi i rregullt i mekanizmave me substanca të përshtatshme gjithashtu do të ndihmojë.
Kapet caliper ose cilindër
Nëse shoferi injoron simptomat e mësipërme dhe nuk merr mirëmbajtje rutinë, aktuatori i caliper mund të bllokohet përfundimisht. Pavarësisht nga pozicioni në të cilin vërehet pykë, ajo është gjithmonë e mbushur.
Në rast të një pykë me një sistem joaktiv, makina nuk do të jetë në gjendje të ndalet në kohë para një pengese. Kur bllokimi ndodh duke shtypur pedalin, mund të provokojë frenim emergjence, gjë që krijon një situatë emergjence.
Për të shmangur probleme të tilla, në shenjën më të vogël të një ndryshimi në efektivitetin e frenave, automobilisti duhet të kontaktojë menjëherë stacionin e shërbimit për të kontrolluar sistemin. Për më shumë detaje mbi diagnostikimin dhe zgjidhjen e problemeve të frenave të makinës, lexoni këtu.
Jastëkët me cilësi të dobët
Kur blini materiale të konsumit të lirë, duhet të jeni të përgatitur për faktin se kur zhvillohet shtresa bazë, pjesa e sinjalit të pjesës mund të gërvishtë rëndë disqet për shkak të përmbajtjes së lartë të papastërtive gërryese.
Përveç zhurmës së vazhdueshme të bezdisshme të bluarjes, ky problem zvogëlon jetën e punës të pjesës. Për të parandaluar këtë, kërkohet zëvendësimi i jastëkëve sa më shpejt që të shfaqet tingulli karakteristik. Më mirë të blini produkte cilësore. Materialet e konsumit për makina nuk janë aq të shtrenjta sa, për shkak të cilësisë së tyre të dobët, ata hedhin një pjesë kryesore që mund të zgjasë shumë më gjatë.
Gjeometria e mburojës së pluhurit është prishur
Deformimi i këtij elementi shkaktohet gjithashtu nga mbinxehja, si një disk frenimi. Gjithashtu, një problem i ngjashëm ndodh kur makina kapërcen një zonë të panjohur dhe një objekt i fortë godet ekranin.
Ndonjëherë mburoja e pluhurit ndryshon formë si rezultat i një riparimi analfabet. Për këtë arsye, nëse nuk ka përvojë në riparimin ose mirëmbajtjen e sistemit të frenimit, është më mirë ta çoni makinën te një specialist.
Modifikimi i frenimit të daulles meriton vëmendje të veçantë. Megjithëse objektet e huaja dhe papastërtitë nga jashtë nuk mund të hyjnë apriori në modelin e tyre, jastëkët në to gjithashtu konsumohen. Diagnostifikimi i një sistemi të tillë është i ndërlikuar nga fakti që kërkon çmontimin e timonit, dhe daulle duhet të çmontohet pjesërisht (të paktën për të kontrolluar trashësinë e shtresës së fërkimit).
Daulle mund të përmbajë grimca gërryese (materiali i rreshtimit që prishet gjatë frenimit). Ato ndikojnë në gjendjen e frenave. Për këtë arsye, makinat moderne buxhetore janë të pajisura me frena daulle vetëm në boshtin e pasmë (kjo vlen për makinat).
Përfundim
Pra, kërcitja, trokitja, zhurma dhe tinguj të tjerë të panatyrshëm për sistemin e frenimit është arsyeja për një kontroll të kujdesshëm të gjendjes së elementeve kryesore të mekanizmave. Nëse nuk mund ta identifikoni në mënyrë të pavarur shkakun, mos shpresoni se prishja do të eliminohet vetvetiu. Në këtë rast, patjetër që duhet të kontaktoni një shërbim makine. Mirëmbajtja dhe riparimi në kohë i makinës është një kontribut për sigurinë e makinës dhe të gjithëve që janë me të në makinë.
Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër se si tjetër mund të eleminoni tingullin e huaj nga frenat:
