Përshtypja e parë: Husqvarna TE 449 me ABS
Test Drive MOTO

Përshtypja e parë: Husqvarna TE 449 me ABS

  • Video: Gerhard Forster në ABS me një motor Hard Enduro

Për të filluar, një histori e shkurtër nga sezoni i motoçikletave të këtij viti: nga Kranj në Medvode përgjatë rrugës së asfaltuar ka edhe një rrugë prej guri të grimcuar, mbi të cilën ndeza F 800 GS dhe mora shpejtësinë me Dakarin deri ... Deri rrënojat mbaruan. Po e ngadalësoj. Pi ...! Me levë frenimi të përparme dhe të pasme të frenave, më duhej të kthehesha në rrugë përmes livadhit. Sigurisht që GS e vogël ka (e ndezshme) KAPITULLI! Mund ta imagjinoni se cili (ishte) mendimi im për ndihmën elektronike jashtë rrugës.

Pastaj, në fund të vjeshtës, marrim një ftesë për Ditën e Teknologjisë me titullin Husqvarna ABS jashtë rrugës... Vendndodhja: Parku jashtë rrugës Hechlingen ku ju ose motoçikleta juaj mund të mësohen truket jashtë rrugës.

Me pak fjalë: italianët dhe gjermanët mbërthyen kokën dhe një numër të vogël makinash hard-enduro. TE 449 pajisur me një sistem frenimi me një sistem frenimi ABS XNUMX kg. Sepse bëhet fjalë për prototipi, rezervuari i karburantit del në mënyrë të çuditshme në pjesën e pasme, bulonat e sistemit hidraulik janë pak të ndryshkur dhe të yndyrshëm, në njërën prej prototipeve, ABS gjoja madje dështoi. Ky është mjeti lëvizës i përdorur nga uzina për testim.

Sensorët e shpejtësisë janë instaluar në të dy disqet e pasmë dhe të përparmë, por ndryshe nga ABS konvencionale. frena e pasme lejon mbylljen e timonitkjo është një domosdoshmëri në këtë fushë. Në pjesën e përparme, ABS punon me shpejtësi mbi 7 km / orë dhe ju lejon të bllokoni pak më shumë se sistemet që kam testuar deri më tani.

Përshtypja pas një ore të mirë garash në sipërfaqe të ndryshme (rërë, tokë e fortë, baltë, rërë) hoqi dyshimet në lidhje me dobinë e një asistenti elektronik në një motor jashtë rrugës, por jo plotësisht. Diku pas një shpati të pjerrët ndoqi një kthesë të mprehtë në të majtë, dhe atje zemra ime ra dy herë në "portë", sepse dyshova në suksesin e manovrës për shkak të dobësimit të caliperit të frenave të përparmë. Të dyja herë ai u ngrit. Nga ana tjetër, kur frenoni në rrënjë të lëmuara, ABS tregoi dritë pozitive.

Pyetje: A kanë nevojë motoçiklistët jashtë rrugës ABS fare? Përgjigje: A menduan vrapuesit e raketave me shpejtësi të lartë disa vjet më parë se elektronika mund të ishte më e zgjuar se krahu i tyre i djathtë?

Intervistë: Anton Mayer, zhvillimin e sistemeve të frenimit

Sa kohë keni që po zhvilloni sistemin?

Ideja na lindi në 2005, ne i bëmë testet e para pikërisht këtu, në provat në terren në Hechlingen. Ne filluam duke instaluar "harduerin" ekzistues në motor enduro dhe vetëm duke ndryshuar "softuerin".

Çfarë dëshironi të arrini me pajisjet elektronike shtesë që kalorësit enduro preferojnë të shmangin?

Çdo ditë ne mendojmë për ide të reja dhe çfarë mund të përmirësojmë. Ne po i shtyjmë kufijtë e teknologjisë në të gjitha segmentet, nga superbiçikletat te biçikletat turistike. ABS jashtë rrugës është një problem i madh që askush nuk e ka trajtuar ende.

Cili është problemi më i madh?

Një motor jashtë rrugës është shumë i paparashikueshëm, kështu që gjëja më e vështirë ishte përshtatja e ABS ekzistuese për sipërfaqe të ndryshme: të forta, të buta, të rrëshqitshme. Difficultshtë e vështirë të përcaktohen parametrat që do të funksionojnë mirë në terrene të ndryshme. Ne po kërkonim kompromisin më të mirë midis qëndrueshmërisë së motorit dhe performancës së frenimit.

Kur do të fillojë prodhimi serik i ABS jashtë rrugës?

Për momentin nuk mund të themi me siguri se në cilën biçikletë do të jetë në dispozicion, por padyshim është një zhvillim i madh i sistemit që do të përdoret në produktet e prodhimit. Ajo që ne po zhvillojmë aktualisht është thjesht teknologji që mund të përdoret më pas në një gamë më të gjerë motoçikletash Husqvarna dhe BMW.

tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Mush

Shto një koment