Ndryshimi i frenave - zëvendësimi i frenave të daulleve me një frenim disk!

Frenat e tamburit janë një mbetje nga teknologjia e frenimit të automobilave. Deri në vitet '70, ky ishte standardi për të gjitha makinat. Sidoqoftë, shumë nga aksidentet kryesore të këtyre gjigantëve për sa i përket kapacitetit të cilindrit shoqërohen me frenat e daulleve me përmasa të vogla dhe strukturore të papërshtatshme. Për fat të mirë, kjo shpejt ndryshoi.

I vjetëruar dhe i vogël

Edhe amerikan i rëndë makinat e muskujve të fundit të viteve '60 shpesh kishte frena të tilla - shpesh me pasoja fatale.

Në atë kohë, teknologjia e sigurisë së pasagjerëve ishte ende në fillimet e saj.

Disavantazhet e një frena daulle

Siç thuhet tashmë vetë emri, një frenë daulle përbëhet nga një daulle rrotulluese . Brendësia e saj përmban dy jastëkë frenash të integruar fort . Gjatë frenimit, jaskat e frenave shtypen në pjesën e brendshme të kazanit të frenave. Fërkimi që rezulton prodhon efektin e dëshiruar të frenimit - teorikisht .

Problemi kryesor i frenave të daulleve qëndron në paaftësinë e tij për të hequr në mënyrë adekuate nxehtësinë e krijuar nga fërkimi. Manovrat e gjata të frenimit ose ndalimet emergjente me shpejtësi të lartë mund të shkaktojnë mbinxehje të brendshme të kazanit të frenave. Akumulimi i nxehtësisë zvogëlon forcën e fërkimit midis mburrës së frenave dhe pjesës së brendshme të kazanit, duke rezultuar në reduktimin e performancës së frenimit nga 50–100% .

Përveç kësaj, një sistem i kapsuluar është i vështirë për t'u testuar.. Gjendja e pjesës së brendshme të tamburit të frenave nuk mund të përcaktohet nga jashtë.

• Cilindri i frenave në fund të kabllit?
• A është konsumuar tamburi i frenave?
• Pranvera e kthimit të prishur?
• A është bllokuar tamburi i frenave me pluhurin e tij gërryes?

Për ta përcaktuar këtë, duhet të hiqni timonin dhe të hapni daullen e frenave. Vetëm atëherë mund të shihni se çfarë nuk shkon me frenat.

Frenat e diskut:
e hapur, e sigurt, e aksesueshme

Kështu, frena e diskut fillimisht kishte një avantazh ndaj homologut të tamburit. Disku është në gjendje të thithë forca më të forta frenimi pa rrezikun e mbinxehjes.

• Disku i frenave është vetë-pastrues dhe vetë-ftohës.
• Në rast konsumimi ose defekti shoferi mund të shohë se çfarë nuk shkon me frenat edhe nëse rrota është ende në vend.
• Sidoqoftë , dizajni i një frena me disk është kompleks dhe përbërësit e tij janë më të rëndë se ato të një frena tamburi, duke e bërë atë më të shtrenjtë.
• Për këtë arsye kalimi nga frenat e tamburit në frenat e diskut ndodhi gradualisht.
• Për 25 vjet, kombinimi i frenave të diskut në boshtin e përparmë dhe frenave të daulleve në boshtin e pasmë ka mbetur standard. . Vetëm në mes Familja e viteve '90 dhe madje edhe makina kompakte gradualisht mori frenat e diskut në të gjitha rrotat.
• Madje për një kohë të gjatë modele sportive , të tilla si BMW, mbajtën frenat e daulleve. Sidomos në versionet me fuqi më të vogël se 100 HP mbizotëronte ekonomia, e cila aktualisht gëzohet nga mekanikët me përvojë.

Kalimi nga daulle në disk - i arsyeshëm dhe praktik?

të jem i sinqertë, zëvendësimi i frenave të daulleve me frenat e diskut ka kuptim vetëm në raste të rralla .

Sistemi i frenimit është projektuar posaçërisht për një makinë në një kantier ndërtimi. Kombinimi tradicional i frenave të diskut në pjesën e përparme dhe frenave të daulleve në pjesën e pasme është zakonisht më se i mjaftueshëm.

Sidoqoftë, një frenë daulle është ajo që është: pjesë e teknologjisë së vjetëruar.

Një fren me daulle nuk ka të bëjë fare me sportivitetin, dinamizmin apo pamjen progresive. Detaje të ndritshme në të katër disqet e frenave, të tilla si kaliprat e frenave të lyera dhe qendrat e rrotave të përputhshme prej karboni ose alumini, përmirësojnë shumë pamjen progresive të makinës. . Megjithatë, transformimi nuk është aq i thjeshtë.

Informacion para instalimit

Problemi kryesor i këtij operacioni është ndërhyrja masive në cilësimet e fabrikës së sistemit. . TË inspektorëve nuk e pëlqen pamja e tij.

Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht kërkoni këshilla nga një stacion inspektimi i besueshëm. Megjithatë, investimi i shumë parave dhe kohës për të qëndruar me një makinë të padrejtë është një mësim i vështirë dhe i shtrenjtë. me ndihmën e dinakërisë, mund të fitoni me siguri dhe besueshmëri miratimin e inspektorit .

Origjinale, jo në modë

Fillimisht kalimi në frenat e diskut në të katër rrotat familjare makinë ishte e rezervuar për modelet me motorë me performancë të lartë. Fillimi i viteve 90 ky funksion ishte në makinat me fuqi më 150 h.p.

Për pronarin e një kombinimi disk-daulle, kjo do të thotë se boshti i pasmë i modelit të së njëjtës seri, i cili tashmë është i pajisur me frena disku, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për konvertim .

Të gjithë komponentët e miratuar janë në dispozicion në madhësinë e duhur . Përveç montimit të disqeve të frenave në fabrikë në automjetet me motorë me performancë të lartë, gjithçka që mund të gjendet për këto modele në katalogun e aksesorëve është e përshtatshme.

Rrezik për të përhershme

Ne konkludojmë se kalimi nga frenat e daulleve në frenat e diskut është një çështje për tifozët e zjarrtë të makinës së tyre. .

Të gjithë të tjerët këshillohen ta lënë makinën në gjendjen e saj origjinale, ta shesin ose të blejnë një të pajisur me katër disqe frenash nga fabrika. Çdo gjë tjetër nënkupton rrezikun për të investuar shumë kohë dhe para në një projekt që përfundimisht mund të duhet të kthehet.