Provoni me makinë SUV bazë jashtë rrugës
Test Drive

Provoni me makinë SUV bazë jashtë rrugës

Provoni me makinë SUV bazë jashtë rrugës

Bëhet fjalë për më autentikët e këtij lloji: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder dhe Toyota Landcruiser nuk i binden modës së rrugës. Land Rover Defender bën edhe më pak.

Një SUV i vërtetë të jep përshtypjen se jeni duke vozitur përtej kufijve të qytetërimit - edhe kur fshati tjetër është pas kodrës më të afërt. Për një iluzion të tillë mjafton një grilë nëse është gërmuar në tokë dhe duket si një biotop i mbyllur. I tillë, për shembull, është parku jashtë rrugës në Langenaltheim - vendndodhja e përsosur për të frymëzuar tre legjenda japoneze 4×4 dhe për t'i vendosur ato kundër pronarit të vjetër evropian të Land Rover Defender.

Ai filloi i pari - si një skaut, si të thuash, i cili duhet të gjejë rrugën e tij. Nëse Mbrojtësi has në vështirësi, do të thotë fundi i aventurës për tre pjesëmarrësit e tjerë. Dhe përdorimi i një force të tillë goditëse është krejtësisht i papërshtatshëm, sepse këtu, në pikën GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, në disa vende ndiheni si një shkretëtirë armiqësore për të gjitha gjallesat. planeti. Por rrëpira dhe gropat përreth nxisin imagjinatën më shumë sesa aftësitë e drejtimit, dhe në përputhje me rrethanat katërshja kalon me qetësi nëpër luginën me pluhur, duke arritur në një mur të pjerrët.

Land Rover Defender dominon në terrenin e ashpër

Kjo është ajo ku Land Rover i shkurtër duhet t'ju tregojë nëse të gjitha ngjitjet mund të ngjiten. Përvoja e parë është gjithmonë veçanërisht emocionuese, sepse gjithçka ju duket mjaft e paqartë sepse, ndryshe nga ngjitja, në këtë rast ju mbështeteni në makineri dhe nuk keni asnjë lidhje direkte me natyrën.

Defender ngre pjesën e përparme paksa kur tërhiqet, sepse dizeli i ri i vogël 2,2 litërsh fillon të japë çift rrotullues çuditërisht të dukshëm pothuajse menjëherë pas përtacisë, dhe ingranazhi i tij jashtëzakonisht i shkurtër e bën atë një çështje perfekte si squfuri. Vetëm kalimi në marshin e dytë ndërhyn.

Duke lënë mënjanë biçikletën, veterani i ndërsjellë mbetet besnik ndaj vetes: si më parë, britanikët mbështeten në një kornizë praktikisht të pathyeshme me trarë gjatësorë, dy boshte të ngurtë dhe susta spirale. Me to, Landy-it i mungojnë rrotat e nevojshme për një formë X ose O, e cila shpesh duket si një urë e thyer për të huajt - por është krejtësisht jodramatike për ata që ulen brenda një versioni të shkurtuar të SUV-së. Qeni i vjetër, të paktën nga pamja e jashtme, mbetet pothuajse plotësisht i qetë dhe ngjitet kodrat pranë Langenaltheim (Bavaria) një nga një.

Refuzoni? Larg! Përveç nëse shoferi bën një gabim - për shembull, nëse ai nuk ka përfshirë marshin e gabuar. Në çdo rast, një kërcim i madh në hapin e dytë e bën pothuajse të pamundur kalimin në një zbritje të pjerrët. Prandaj, çdo provë që kërkon përforcim duhet të fillojë në marshin e dytë. Në të vërtetë, me një transmetim automatik, jeta këtu do të ishte ndoshta më e lehtë.

Mitsubishi Pajero - transmetimi i dyfishtë mund të çaktivizohet

Nga kjo rrjedh se Mitsubishi Pajero e bën detyrën më të lehtë për drejtuesin e saj. Pas një azhurnimi për vitin model të vitit 2009, dizeli i tij i madh 3,2 litërsh me katër cilindra zhvillon 200 kf. dhe arrin 441 Njuton-metra shtytje, e cila transmetohet në rrota me një automatik, por vetëm me një kuti me pesë shpejtësi.

Për momentin, megjithatë, kjo nuk është një pengesë: klasikja japoneze tërheq mirë në rrotullime të ulëta. Nëse bëhet më i nxehtë, opsionet 2 H, 4 H, 4 Lc dhe 4 LLc mund të zgjidhen paraprakisht në levë, ku Lc do të thotë bllokim, d.m.th. bllokues, dhe L-ja e parë është e ulët, d.m.th. marshi i ulët (në krahasim me H si i lartë), dhe numrat tregojnë numrin e rrotave të shtyra. Kështu, modeli Mitsubishi i lejon vetes një paradoks - një transmetim ekskluziv i përhershëm i dyfishtë.

Jemi përballë një kodre shumë mbresëlënëse, ndaj vendosëm 4 LLc, d.m.th., një marsh të ulët me bllokim të boshtit të pasmë - përvoja tregon se në terrene të vrazhda bën gjysmën e punës dhe është shumë më efektiv se kontrolli i tërheqjes. Sidoqoftë, bllokimi nuk e shkatërron forcën, por e drejton atë në mënyrë efektive.

Mitsubishi Pajero pritë

Deri këtu me teori. Në fakt, Mitsubishi Pajero kërkon një ashensor dukshëm më të gjatë se Defender për t'u ngjitur në kodër dhe nuk është veçanërisht i sjellshëm me makinën - një ngjitje e kujdesshme duket shumë ndryshe. Me numrin e shpejtësisë, kreshta shkon shumë shpejt - dhe pragjet ngecin me një zhurmë të pakëndshme. Kjo shtesë e pakuptimtë e trupit është e pranishme edhe në modelet Toyota dhe Nissan; ai e kthen çdo SUV në diçka si një derr me bark të varur dhe e bën të pakuptimtë këndin e madh të mbingarkesës së përparme dhe të pasme.

Por ne vazhdojmë të lëvizim në Pajero, dhe problemi tjetër do të jetë prapa kreshtës kur zbret. Automjetet me përvojë jashtë rrugës e dinë: në një terren të pjerrët të ashpër, nuk mund t'i caktoni një detyrë sistemit të kontrollit të zbritjes; ndërhyn vetëm në rrotat rrëshqitëse. Këtu mund të mbështetemi te ingranazhi i parë dhe frenimi i motorit, nëse ingranazhi i parë nuk do të ishte shumë i gjatë. Rezulton se një ndjenjë e mirë e pedalit të frenimit duhet të shpëtojë ditën.

Nissan Pathfinder me sistemin më të thjeshtë të transmetimit të dyfishtë

Dhe Nissan madje e ka mbajtur kontrollin e zbritjes në tërësinë e tij në versionin tonë të provuar dhe të testuar të Pathfinder me një kambio manuale, që do të thotë se duhet të mbështetemi te frenimi i motorit në marshin e parë. Për shkak të raportit të shkurtër të ingranazheve, nuk lejon që makina të ndizet fare. Në rritje, nafta fillimisht tërheq me boshe, por më pas ka nevojë për mbështetje duke shtypur pedalin. Para se të futni kontrollin e tërheqjes, rrotat duhet së pari të rrëshqasin pak. Kombinimi i karburantit dhe një pedale përshpejtuese të përgjegjshme nuk e bën shumë më të lehtë gjetjen e dozës së duhur.

Pa aftësi mbylljeje, vetëm një zgjedhje midis makinave të kundërta dhe dysheve, Nissan është padyshim në linjë në këtë krahasim. Gjithashtu, përsa i përket rrotave "të ndara" me pezullim të pavarur dhe susta konvencionale, mos prisni shumë. Sidoqoftë, edhe këtu mund të mbështeteni në një kornizë të qëndrueshme mbështetëse.

Toyota Landcruiser ofron ngarje të automatizuar me 4 × 4

Edhe pse Toyota Landcruiser gjithashtu ka pezullim të pavarur përpara, SUV është jashtëzakonisht i mirë në udhëtimin me rrota. Ndërsa nuk ka elementë pneumatikë në bord që mund të lëshojnë automatikisht stabilizuesit, Toyota ka qenë në gjendje të ndjekë Defender për më shumë se të tjerët. Derisa këndi të jetë i barabartë, dalja e përparme e saj nuk tregon kufijtë e mundshëm.

Ndonëse “toke cruiser” është i kufizuar edhe nga përmasat dhe pesha e tij e pabesueshme, ai e bën vozitjen jashtë rrugës lojë fëmijësh. Në Multi Terrain Select, ju zgjidhni kushtet në të cilat do të lëvizë makina dhe më pas i jepni sistemit me pesë shpejtësi Crawl Control - disi si kontrolli i udhëtimit jashtë rrugës - dominim mbi përshpejtuesin dhe frenat. Kjo e bën vozitjen në rrugë pothuajse automatike. Dhe mund të shihni shpejt se procesori trajton shpërndarjen selektive të fuqisë në secilën rrotë shumë më mirë sesa kur shtypni pedalin e gazit. Një bllokues qendror i lëvizshëm është gjithashtu i dobishëm - kjo shmang deformimin kur ktheni makinën. Bllokimi i boshtit të pasmë i aktivizuar elektrikisht gjithashtu ndihmon në ngjitjen më energjike të kodrave.

Me aq pak stres sa drejtimi i një Landcruiser, ju nuk do të jeni në gjendje të vozisni Defender mbi terrenin e ashpër në Langenaltheim. Për të mos përmendur vozitjen në rrugë. Këtu, Toyota i përgjigjet emrit të saj me nder dhe me qetësi dhe me komoditet të këndshëm shkon në shtëpi, e përshtatshme për një udhëtim të gjatë. A ju bëjnë SUV-të më të mirë të imagjinoni duke u larguar nga civilizimi? E vërtetë, por edhe ata janë të mirë në të.

Teksti: Markus Peters

Përfundim

Ishte e qartë se luftarak i vjetër Land Rover do të vinte përfundimisht i pari. Por modeli Toyota arriti ta ndjekë atë për një kohë çuditërisht të gjatë, dhe me sistemin Crawl Control, madje ofron ngarje të automatizuar jashtë rrugës dhe komoditet të mirë në rrugën e asfaltuar. Përfaqësuesi i Mitsubishi arrin të ngrihet disi në të njëjtin nivel me të, ndryshe nga Nissan, i cili mbetet prapa për shkak të mungesës së bravave - kontrolli i tërheqjes nuk do t'i zëvendësojë ato.

Markus Peters

Shto një koment