Përshkrimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të stabilitetit ESC

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESC është një sistem elektro-hidraulik i sigurisë aktive, qëllimi kryesor i të cilit është të parandalojë rrëshqitjen e makinës, domethënë të parandalojë devijimet nga trajektorja e caktuar gjatë manovrave të mprehta. ESC ka një emër tjetër - "sistemi dinamik i stabilizimit". Shkurtesa ESC qëndron për Kontrollin Elektronik të Stabilitetit - kontroll elektronik i stabilitetit (ESC). Ndihmësi i Stabilitetit është një sistem gjithëpërfshirës që përfshin aftësitë e ABS dhe TCS. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të sistemit, përbërësit kryesorë të tij, si dhe aspektet pozitive dhe negative të funksionimit.

Si funksionon sistemi

Le të hedhim një vështrim në parimin e funksionimit të ESC duke përdorur shembullin e ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) nga Bosch, i cili është instaluar në vetura që nga viti 1995.

Gjëja më e rëndësishme për ESP është të përcaktojë saktë momentin e fillimit të një situate të pakontrolluar (emergjente). Gjatë ngasjes, sistemi i stabilizimit krahason vazhdimisht parametrat e lëvizjes së automjetit dhe veprimet e shoferit. Sistemi fillon të funksionojë nëse veprimet e personit që qëndron pas timonit bëhen të ndryshme nga parametrat aktualë të lëvizjes së makinës. Për shembull, një kthesë e mprehtë e timonit në një kënd të madh.

Sistemi i sigurisë aktive mund të stabilizojë lëvizjen e automjetit në disa mënyra:

• duke frenuar rrota të caktuara;
• ndryshimi i momentit rrotullues të motorit;
• ndryshimi i këndit të rrotullimit të rrotave të përparme (nëse është instaluar një sistem aktiv drejtues);
• një ndryshim në shkallën e amortizimit të amortizatorëve (nëse është instaluar një pezullim adaptiv).

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë nuk lejon që automjeti të shkojë përtej trajektores së paracaktuar të kthimit. Nëse sensorët zbulojnë nën drejtimin, atëherë ESP frenon rrotën e brendshme të pasme dhe gjithashtu ndryshon çift rrotulluesin e motorit. Nëse zbulohet tejkalimi, sistemi do të frenojë rrotën e jashtme të përparme dhe gjithashtu do të ndryshojë çift rrotulluesin.

Për të frenuar rrotat, ESP përdor sistemin ABS mbi të cilin është ndërtuar. Cikli i punës përfshin tre faza: rritjen e presionit, mbajtjen e presionit, lehtësimin e presionit në sistemin e frenimit.

Çift rrotulluesi i motorit ndryshohet nga sistemi i stabilizimit dinamik në mënyrat e mëposhtme:

• anulimi i një ndërrimi ingranazhi në një kuti automatike;
• injeksion i humbur i karburantit;
• ndryshimi i kohës së ndezjes;
• ndryshimi i këndit të valvulës së mbytjes;
• keqpërdor;
• rishpërndarja e çift rrotullues përgjatë boshteve (në automjete me lëvizje të të gjitha rrotave).

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një kombinim i sistemeve më të thjeshta: ABS (parandalon bllokimin e frenave), EBD (shpërndan forcat e frenimit), EDS (bllokon elektronikisht diferencën), TCS (parandalon rrotullimin e rrotave).

Sistemi i stabilizimit dinamik përfshin një sërë sensorë, një njësi elektronike të kontrollit (ECU) dhe një aktuator - një njësi hidraulike.

Sensorët monitorojnë disa parametra të lëvizjes së automjetit dhe i transmetojnë ato në njësinë e kontrollit. Me ndihmën e sensorëve, ESC vlerëson veprimet e personit që qëndron pas timonit, si dhe parametrat e lëvizjes së makinës.

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit përdor sensorë të presionit të frenave dhe këndit të timonit dhe një çelës të dritës së frenave për të vlerësuar sjelljen e ngasjes së një personi. Parametrat e lëvizjes së automjetit monitorohen nga sensorë për presionin e frenave, shpejtësinë e rrotave, shpejtësinë këndore të automjetit, përshpejtimin gjatësor dhe anësor.

Bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, njësia e kontrollit gjeneron sinjale kontrolli për aktuatorët e sistemeve që janë pjesë e ESC. Merren komandat nga ECU:

• valvulat e sistemit të frenimit anti-bllokues të hyrjes dhe daljes;
• valvola me presion të lartë dhe valvola të ndërrimit të kontrollit të tërheqjes;
• llamba paralajmëruese për ABS, ESP dhe sistemin e frenimit.

Gjatë operimit, ECU ndërvepron me njësinë e kontrollit automatik të transmetimit, si dhe me njësinë e kontrollit të motorit. Njësia e kontrollit jo vetëm që merr sinjale nga këto sisteme, por gjithashtu gjeneron veprime kontrolli për elementët e tyre.

Çaktivizo ESC

Nëse sistemi dinamik i stabilizimit "ndërhyn" me shoferin gjatë ngasjes, atëherë ai mund të çaktivizohet. Zakonisht ka një buton të dedikuar në kroskot për këto qëllime. Rekomandohet të çaktivizoni ESC në rastet e mëposhtme:

• kur përdorni një rrotë të vogël rezervë (stowaway);
• kur përdorni rrota me diametra të ndryshëm;
• kur ngasin në bar, akull të pabarabartë, jashtë rrugës, rërë;
• kur hipni me zinxhirë dëbore;
• gjatë lëkundjes së makinës, e cila është mbërthyer në dëborë / baltë;
• kur testoni makinerinë në një stendë dinamike.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Le të shqyrtojmë pro dhe kundrat e përdorimit të një sistemi dinamik stabilizimi. Përparësitë e ESC:

• ndihmon për të mbajtur makinën brenda një trajektore të caktuar;
• parandalon makinën nga përmbysja;
• stabilizimi i trenave rrugor;
• parandalon përplasjet.

Disavantazhet:

• ka nevojë të çaktivizohet në situata të caktuara;
• joefektive me shpejtësi të lartë dhe rrezeve të vogla kthyese.

Aplikim

Në Kanada, SHBA dhe vendet e Bashkimit Evropian, që nga viti 2011, sistemi i kontrollit të stabilitetit të automjeteve është instaluar në të gjitha makinat e pasagjerëve. Vini re se emrat e sistemit ndryshojnë në varësi të prodhuesit. Shkurtesa ESC përdoret në automjetet Kia, Hyundai, Honda; ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) - në shumë makina në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara; VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve) në automjetet Toyota; Sistemi DSC (Kontrolli i Stabilitetit Dinamik) në makinat Land Rover, BMW, Jaguar.

Kontrolli Dinamik i Stabilitetit është një asistent i shkëlqyeshëm në rrugë, veçanërisht për shoferët e papërvojë. Mos harroni se mundësitë e elektronikës nuk janë gjithashtu të pakufishme. Sistemi në shumë raste zvogëlon ndjeshëm gjasat e një aksidenti, por shoferi nuk duhet të humbasë kurrë vigjilencën.