Ftohësi i motorit në një makinë - këshilla për kujdes dhe zëvendësim!

Makinat moderne kanë nevojë për ftohje me ujë. Përndryshe, motorët me performancë të lartë nuk do të jenë në gjendje të mbajnë temperaturat optimale të funksionimit. Defektet në sistemin e ftohjes çojnë shpejt në dëmtime serioze të motorit. Por edhe ftohësi i gabuar mund të dëmtojë motorin nga brenda. Lexoni në këtë artikull se çfarë duhet të vëzhgoni në lidhje me ftohësin e motorit të makinës suaj.

Çfarë e bën motorin të nxehet?

Nxehtësia e motorit gjenerohet në dy mënyra: nga djegia e karburantit dhe nga fërkimi i brendshëm. . Në dhomat e djegies së motorit, karburanti sillet në një shpërthim në një temperaturë prej disa qindra gradë Celsius. Metali është një përcjellës adekuat i nxehtësisë. Meqenëse i gjithë motori është prej metali, nxehtësia nga dhomat e djegies shpërndahet në të gjithë njësinë. Përveç kësaj, motori përbëhet nga disa qindra pjesë lëvizëse. Edhe pse ato janë gjithmonë të lubrifikuara, ka disa fërkime të brendshme që shkaktojnë nxehtësi shtesë në motor.

Kërkon një sasi të caktuar nxehtësie

Motori nuk duhet të ftohet plotësisht nga sistemi i ftohjes. Kërkohet një ngrohje e caktuar e motorit. Metali zgjerohet me nxehtësi. Në një temperaturë ideale funksionimi, pjesët lëvizëse kanë një distancë reciproke optimale. Në vend që të përplasen me njëri-tjetrin, kushinetat, boshtet dhe krahët kanë atë që quhet "përshtatje e rrëshqitjes" ku komponentët janë vazhdimisht në kontakt me njëri-tjetrin. Kjo siguron transmetim optimal të energjisë pa konsumim të tepërt.

Detyra e sistemit të ftohjes

Detyra e sistemit të ftohjes është të ruajë vazhdimisht temperaturën ideale të funksionimit të motorit. Një pompë uji e drejtuar mekanikisht pompon vazhdimisht ftohësin nëpër zorrët dhe kanalet e motorit. Ftohësi transferon nxehtësinë e thithur në motor në rrjedhën e ajrit në radiatorin në pjesën e përparme.

Edhe pse mund të duket e thjeshtë, sistemi kërkon kontroll shtesë. Në dimër, temperatura e ambientit është shpesh shumë e ulët. Nëse radiatori më pas rrjedh ajër, motori nuk do të arrijë kurrë temperaturën optimale të funksionimit. Në verë mund të jetë shumë nxehtë dhe radiatori nuk është më në gjendje të sigurojë ftohje të mjaftueshme. Kontrolli i temperaturës në sistemin e ftohjes kryhet nga dy module:

Valvula e termostatit e ndan qarkullimin e ftohjes në dy qarkullime të veçanta . " i madh » Qarku i ftohjes përfshin një radiator në pjesën e përparme të automjetit. " Малый » Qarku funksionon ndaras nga radiatori dhe e drejton ftohësin direkt në motor. Kjo është shumë e rëndësishme, veçanërisht gjatë fillimeve të ftohta: Me ndihmën e një termostati, një motor i ftohtë arrin temperaturën e tij optimale të funksionimit shumë shpejt.

Nëse motori nxehet shumë, pavarësisht se qarku i madh i ftohjes është plotësisht i hapur, tifozi fillon të punojë , i cili shtyn ajrin shtesë përmes radiatorit dhe përmirëson efikasitetin e ftohjes. Në varësi të llojit të automjetit, përdoren ventilatorë elektrikë ose hidromekanikë.

Detyrat e ftohësit të motorit

Ftohësi bën më shumë punë sesa mund të mendoni. Sigurisht, detyra e tij kryesore është të largojë nxehtësinë e gjeneruar nga motori në radiator. Megjithatë, ai bën më shumë:

– Mbrojtja e sistemit të ftohjes nga ngrirja – Mbrojtja e sistemit të ftohjes nga korrozioni – Lubrifikimi i pjesëve lëvizëse të sistemit të ftohjes – Mbrojtja e komponentëve prej gome dhe letre të sistemit të ftohjes nga shpërbërja

Kjo u bë e mundur nga kombinimi i duhur i ujit dhe ftohësit. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje disa gjërave.

Teprica është e keqe

Uji është një përcjellës ideal i nxehtësisë. Shtimi i më shumë antifrizit në ujë zvogëlon aftësinë e ujit për të thithur nxehtësinë. ideja " sa më i madh, aq më mirë » nuk vlen për shtimin e antifrizit. Kjo vlen edhe për detyrën e tij origjinale: Mbrojtja maksimale nga ngrica arrihet vetëm me një pjesë të caktuar të agjentit të shtuar dhe ujit. Nëse përqendrimi është shumë i lartë, pika e ngrirjes së ftohësit të motorit rritet dhe arrihet e kundërta! Përqendrimi 55% garanton mbrojtje nga ngricat deri në -45˚C . Kur përdorni vetëm antifriz si ftohës, mbrojtja nga ngrica është deri në -15 ˚C.

Për më tepër, pika e vlimit të antifrizit zhvendoset. Me një përqendrim më të lartë të antifrizit, motori mund të kalojë temperaturën optimale të funksionimit, të cilat do të shkaktojnë dëme të tepërta: sipërfaqet e pjesëve lëvizëse të motorit do të ngurtësohen. Nëse temperatura e funksionimit të motorit tejkalohet vazhdimisht, pjesët lëvizëse shkëmbejnë shumë presion. Kjo çon në gërryerje të shtresës së ngurtësuar, nën të cilën materiali bazë është shumë më i butë. Kur arrihet kjo shtresë, pjesët konsumohen shumë shpejt, gjë që redukton jetëgjatësinë e të gjithë motorit.

Kontrollimi i ftohësit të motorit

Ftohësi duhet të kontrollohet periodikisht. Sipas rregulloreve të mirëmbajtjes, ai zëvendësohet plotësisht çdo 50-000 km vrapim. . Midis këtyre intervaleve, duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e tij, por jo vetëm niveli është i rëndësishëm. Një vështrim më i afërt i vetë ftohësit të motorit mund të sigurojë informacione të rëndësishme për gjendjen e motorit: nëse ngjyra e tij është shumë e errët ose ka pika vaji në të, kjo tregon një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit. Mund të kundër-kontrolloni kapakun e mbushësit të vajit: nëse në vend të vajit lubrifikues të errët dhe të pastër është e dukshme shkuma kafe-bardhë, sistemi i ftohjes dhe vaji janë në kontakt. Në këtë rast, copë litari i kokës së cilindrit ka shumë të ngjarë të dëmtohet. .

Antifrizi nuk është vetëm antifriz

Antifrizi është 90% glikol dhe 10% aditivë . Glikoli është një sheqer dhe përbërësi kryesor i antifrizit. Aditivët janë krijuar për të lubrifikuar dhe mbrojtur nga korrozioni. Është shumë e rëndësishme që këta aditivë të plotësojnë kërkesat e automjetit. Përbërja e zorrëve dhe guarnicioneve të gomës varet nga prodhuesi. Nëse motori i shtohet antifrizit të gabuar, kjo mund të ketë pasoja të rënda duke gërryer zorrët e ftohësit të motorit dhe guarnicionet e kokës së cilindrit . Përdorimi i antifrizit të gabuar mund të shkaktojë dëmtime serioze të motorit. Për fat të mirë ata janë të lehtë për t'u identifikuar. . Antifrizi dallohet nga ngjyra.

E gjelbër, e kuqe, blu

Për orientim të shpejtë, ngjyra është një udhëzues i besueshëm. Rekomandohet t'i përmbaheni ngjyrës së disponueshme. Asnjëherë mos përzieni produkte me ngjyra të ndryshme.

Aditivët mund të shkaktojnë një reaksion kimik dhe të dëmtojnë motorin.

Informacionin e saktë mbi antifrizin e duhur mund ta gjeni në udhëzimet për makinën tuaj dhe në të dhënat në paketimin e produktit.
 
 

Nuk keni pse të ndryshoni çdo sezon.

Nuk ka nevojë të kulloni antifrizin në sezonin e nxehtë dhe të mbushni në dimër. Përbërja e produktit e lejon atë të qëndrojë në sistemin e ftohjes gjatë gjithë vitit. Kryen detyrën e rëndësishme të parandalimit të korrozionit. Uji shkakton ndryshk të motorit dhe radiatorit. Kjo nuk ka një efekt të dobishëm në jetën e motorit. Ndryshku në ftohës është qartë i dukshëm, duke e kthyer atë në të kuqe. Në të njëjtën kohë, ftohësi i motorit ka një nuancë karakteristike të ndryshkur. Kjo është qartë e ndryshme nga nuanca mjaft rozë e antifrizit të tipit "të kuq".

Një sistem ftohës i ndryshkur mund të "ruhet" nderrimi i radiatorit, pompes, termostatit dhe larje të plotë. Të tre komponentët janë pjesë të konsumuara, kështu që zëvendësimi i rregullt do të jetë i dobishëm. Pas kësaj, është e rëndësishme të shtoni përzierjen e duhur të ujit dhe antifrizit.

Si të ruani ftohësin

Si koncentrati ashtu edhe ftohësi i përzier i motorit janë toksikë . Substancat e dëmshme mund të hyjnë në qarkullimin e gjakut përmes kontaktit me lëkurën. Prandaj, kur punoni me ftohës, duhet të vishen doreza dhe koncentrati nuk duhet të hahet kurrë. Sigurohuni që fëmijët të mos kenë akses në antifriz. Glikoli është i ëmbël dhe shumë tundues për fëmijët.

I përzier mirë, i menaxhuar në mënyrë të sigurt

Siç mund ta shihni, trajtimi i antifrizit nuk është aq i lehtë sa mund të mendohet. Me pak sens të përbashkët dhe kujdes, një makinë mund të përgatitet siç duhet për sezonin e ftohtë. Një algjebër e vogël është gjithashtu e dobishme . Duke përdorur një testues, mund të përcaktoni me saktësi përqendrimin e antifrizit. Me këtë si pikënisje, mund të përcaktoni me llogaritjen normale të përqindjes se sa ftohës motori duhet të shtohet. Me pak sens të përbashkët, mbidozimi mund të shmanget. Siç u tha më parë: teprica është e keqe, veçanërisht kur bëhet fjalë për antifriz. .