Rishikimi i Audi e-tron: drejtimi i përsosur, komoditet i lartë, diapazon mesatar dhe pa pasqyra = dështim [Autogefuehl]

Kanali gjerman Autogefuehl, i njohur për qasjen e tij pedant ndaj testimit të makinave, ka publikuar një përmbledhje të gjerë të Audi e-tron 55 quattro. Janë marrë parasysh si pamja e automjetit ashtu edhe performanca e drejtimit të SUV elektrike Audi. Makina mori vlerësime për ngarje, por diapazoni i saj u konsiderua i dobët në krahasim me Tesla. Dekurajohet fuqimisht blerja e versionit me kamera në vend të pasqyrave.

Shënim paraprak nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: Audi zgjodhi Dubain si vend testimi për një arsye. Moti ishte i favorshëm (rreth njëzet gradë Celsius), ditët ishin të ngrohta dhe të thata, kështu që diapazoni që rezulton duhet të konsiderohet si vlera maksimale. Në testet EPA, vlerat mund të jenë më të ulëta, për të mos përmendur vozitjen në ditë të ftohta ose në dimër.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Përshpejtimi i Audi e-tron plus me rikuperim

Në modalitetin normal të drejtimit e-tron përshpejton nga 100 në 6,6 km/h për XNUMX sekonda. Në variantin e mbingarkesës (me nxitim shtesë afatshkurtër) - 5,7 sek. Përshpejtimi u përshkrua si i qetë, i fuqishëm dhe "interesant". Koha e vendos Audi e-tron 55 quattro midis Audi SQ7 me motor 4.0 TDI (e-tron është më i ngadalshëm) dhe Audi Q7 3.0 TDI.

> Eshte nje! Makinat elektrike në Poloni do të përjashtohen nga taksa e akcizës! [Rifresko]

Është interesante se si parazgjedhje, stili i Rimëkëmbjes automatike rezulton në drejtimin në një mënyrë të ngjashme me atë të një makine me djegie të brendshme. Për të nisur modalitetin e drejtimit me një pedale dhe një rikuperues të fuqishëm, i cili është i zakonshëm në automjetet elektrike, është e nevojshme të kaloni makinën në cilësimet e veta (Manual). Më pas mund të rregulloni fuqinë e rikuperimit të energjisë gjatë vozitjes.

varg

Linja e e-tron e Audi-së në krahasim me linjën e Tesla-s - dhe në krahasim me prodhuesin amerikan, ai performoi dobët, pavarësisht baterisë me kapacitet 95 kWh.

Kur drejtuesi i Autogefuehl filloi testimin, makina raportoi 361 kilometrat e mbetura me baterinë 98 për qind të ngarkuar... Ndërkaq, pjesa e parë ishte mjaft e ngadaltë, kalonte nëpër qytet, madje kishte parregullsi (hedhje) tërthore në rrugë.

Kur ngasni me një shpejtësi prej 80 km / orë, makina konsumonte rreth 24 kWh / 100 km.... Kur vozitni më shpejt në autostradë (120–140 km / orë), shpejtësia mesatare u rrit në 57 km / orë, por konsumi i energjisë u rrit në 27,1 kWh / 100 km. Në 140 km / orë, kjo ishte tashmë 29 kWh / 100 km. Kjo do të thotë që diapazoni aktual i Audi e-tron në drejtimin normal duhet të jetë 330-350 km (llogaritjet www.elektrowoz.pl) ose 360 ​​km (Autogefuehl).

Testuesit gjermanë e morën qartë vëzhgimin tonë paraprak për motin kur përcaktuan diapazonin, megjithëse askund në video nuk përmendet.

> Makina elektrike polake është ende në fillimet e saj. A kanë turp kompanitë të pranojnë humbjen?

Ngarje e rehatshme

Edhe pse diapazoni u konsiderua i dobët, kështu Komoditeti i drejtimit të Audi elektrik dhe ndjenja e kontrollit ishin të shkëlqyera.... Pezullimi me ajër nuk është shumë i butë, jep një ndjenjë të lehtë rruge, por makina është e qëndrueshme dhe e kontrolluar saktësisht. Madje me 140 km / orë në kabinë i qetë si një VW Phaeton [ndjenjat tona - ed. www.elektrowoz.pl definitivisht më i qetë se tesla [përmendja e Autogefuehl].

Pritësi flet me një zë normal dhe gjithçka që dëgjon në sfond është zhurma e gomave dhe e ajrit.

Rimorkio dhe pesha

Pesha e Audi e-tron është mbi 2 tonë, nga të cilat 700 kg vijnë nga bateria. Shpërndarja e peshës së automjetit është 50:50, dhe bateria e vendosur në shasi ul qendrën e gravitetit dhe jep një ndjenjë të drejtimit të sigurt. Audi elektrik mund të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 1,8 ton, duke e bërë atë automjetin e dytë elektrik të lehtë në Evropë me këtë aftësi.

Dizajn, enterier dhe ngarkim

Audi e-tron: dimensionet dhe pamja

Rishikuesi vuri në dukje se makina duket mjaft klasike - dhe ky ishte një supozim. Kjo tashmë është pranuar nga Andreas Mindt, dizajner trupash për Audi, i cili theksoi se automjetet elektrike duhet të jenë klasike dhe të gjithanshme për të kënaqur të gjithë. Tesla po ndjek të njëjtën rrugë, ndërsa BMW miratoi një strategji krejtësisht të ndryshme disa vite më parë, siç mund të shihet në BMW i3.

Gjatësia e Audi e-tron është 4,9 metra, për përfaqësuesin e Autogefuehl makina është thjesht një "Audi Q8 elektrike".. Mësojmë gjithashtu se e-tron dalluese blu e njohur nga shumë foto të mëparshme është Antiqua Blue. Ofrohen edhe opsione të tjera ngjyrash.

Çelësi është i ngjashëm me çelësat e tjerë AudiI vetmi ndryshim është fjala "e-tron" në anën e pasme. Dera mbyllet me një trokitje masive karakteristike - fort.

i brendshëm

Plastika në kabinë është e butë, disa kanë modele shtesë vëllimore. Disa elementë janë të veshur me susta në Alcantara. Prodhuesi nuk ofron ende një opsion pa lëkurë në sedilje - dhe është gjithmonë lëkurë origjinale, ndoshta me fragmente Alcantara. Vendet janë përshkruar si disa nga më të rehatshmet në segmentin premium.

Shoferi ishte 1,86 metra i gjatë dhe kishte hapësirë ​​të mjaftueshme në të dy rreshtat e sediljeve. Fundi i tunelit qendror doli të ishte një disavantazh pasi dilte çuditërisht nga pas.

Zemrat

Në pjesën e përparme, në vendin ku zakonisht ndodhet mbulesa e motorit, është bagazhi, ku janë vendosur kabllot e karikimit. Nga ana tjetër, dyshemeja e pasme e bagazhit (600 litra) është mjaft e lartë, por ka hapësirë ​​shtesë poshtë për bagazhe të sheshta.

ulje

Porta e karikimit të shpejtë CCS Combo 2 është në të majtë, ndërsa porta e karikimit të ngadaltë / gjysmë të shpejtë, tip 2, është e disponueshme majtas dhe djathtas. Makina mund të përdorë një fuqi karikimi deri në rreth 150 kW, që aktualisht është një rekord botëror për makinat e pasagjerëve.

Llambadar

Në vend të pasqyrave, kamerat ju japin ndjenjën se jeni në kontroll të mjedisit tuaj. Megjithatë, rregullimi i kamerës së duhur gjatë vozitjes doli shumë më shpërqëndrues sesa rregullimi i pasqyrës. Problemi është se kur rregulloni pasqyrën standarde, rruga mbetet në sy. Ndërkohë, ekrani është i ulët në derën në të majtë, dhe ju duhet të përqendroheni në të - shikimi juaj nuk mund të kontrollojë rrugën përpara makinës.

Shkëlqimi i ekraneve në rrezet e diellit të ndritshme lë gjithashtu shumë për të dëshiruar. Kjo është arsyeja pse kamerat në vend të pasqyrave u konsideruan si një nga dështimet më të mëdha teknologjike që redaksia duhej të përballej në segmentin e automobilave. Blerja e tyre është shumë e dekurajuar..

Audi e-tron do të jetë në dispozicion në Poloni nga viti 2019, por ka spekulime se dërgesat e para mund të mos fillojnë deri në vitin 2020. Makina pritet të kushtojë rreth 350 PLN.

Ja vlen të shihet (në anglisht):

Kjo mund t'ju interesojë: