Goma të reja kundrejt veshur: pro dhe kundër
Përmbajtje
Keni nevojë për goma të reja apo mund t'ia dilni me ato të përdorura? Këto janë shpenzime serioze - nga 50 në disa qindra dollarë, në varësi të madhësisë dhe specifikave. A është vërtet e nevojshme të shpenzosh kaq shumë?
Përgjigja është jo nëse udhëtoni vetëm në mot me diell. E vërteta është se në kushte ideale, pra në mot me diell dhe të thatë, ju mjafton një gomë e konsumuar me shkallë minimale. Në një farë kuptimi, kjo është edhe e preferueshme, sepse sa më shumë e konsumuar, aq më e madhe është sipërfaqja e kontaktit - nuk është rastësi që Formula 1 përdor goma plotësisht të lëmuara.
Problemi i vetëm është ajo që quhet "klimë".
Në Evropë dhe vendet e CIS ka rregulla të rrepta në lidhje me përdorimin e gomës me një shkel të konsumuar. Lexoni më shumë rreth konsumimit të gomave. në një artikull të veçantë... Shkelja e ligjit mund të rezultojë në gjoba të rënda.
Por nëse ju mungon motivimi, merrni parasysh ndryshimin në jetën reale.
Dallimi midis gomave të përdorura dhe atyre të reja
Shumë shoferë mendojnë për gomat si gomë të derdhur. Në fakt, gomat janë produkt i kërkimit dhe njohurive jashtëzakonisht komplekse inxhinierike. Dhe të gjitha këto përpjekje kishin për qëllim zhvillimin e një elementi të makinës që siguron siguri, veçanërisht në mot të keq.
Në pistën e provës, makinat e Kontinentit testuan me një grup gomash krejt të reja dimërore dhe një grup gomash të të gjithë sezonit që kishin konsumimin e shkeljes nën kufirin minimal prej 4 milimetrash.
Testimi i llojeve të ndryshme të gomave
Kushtet në të cilat u zhvillua gara e parë ishin moti me diell dhe asfalti i thatë. Makinat (goma të reja dhe të konsumuara) përshpejtuan në 100 km/h. Pastaj filluan të frenojnë. Të dy automjetet ndaluan brenda 40 metrave, shumë më poshtë standardit evropian prej 56 metrash. Siç e prisnim, gomat e vjetra të të gjitha sezoneve kanë një distancë pak më të shkurtër ndalimi se gomat e reja të dimrit.
Prova tjetër u krye me të njëjtat automjete, vetëm rruga ishte e lagur. Funksioni kryesor i shkeljes së thellë është kullimi i ujit në mënyrë që të mos formohet jastëk uji midis asfaltit dhe gomës.
Në këtë rast, ndryshimi është tashmë i rëndësishëm. Megjithëse gomat e dimrit janë më të përshtatshme për borë sesa asfalti i lagësht, ato ndalojnë shumë më herët se gomat e konsumuara. Arsyeja është e thjeshtë: kur thellësia e brazdave në gomë zvogëlohet, kjo thellësi nuk është më e mjaftueshme për të kulluar ujin. Në vend të kësaj, ajo qëndron midis rrotave dhe rrugës dhe formon një jastëk mbi të cilin makina rrëshqet pothuajse në mënyrë të pakontrollueshme.
Ky është akuaplanifikimi i famshëm. Ky efekt përshkruhet më hollësisht. këtu... Por edhe në asfalt paksa të lagur ndihet.
Sa më shpejt të vozisni, aq më e vogël është sipërfaqja e kontaktit të gomës. Por efekti rritet me shkallën e konsumimit. Kur të dy kombinohen, rezultatet janë zakonisht të tmerrshme.
Gjigandi gjerman Continental ka kryer mbi 1000 prova për të krahasuar distancat e ndalimit të gomave me 8, 3 dhe 1,6 milimetra të shkeljes. Distancat ndryshojnë për automjete të ndryshme dhe lloje të ndryshme të gomave. Por përmasat ruhen.
Dallimi prej disa metrash në jetën reale është shumë i rëndësishëm: në një rast, do të zbresësh me një frikë të lehtë. Në një tjetër, do t'ju duhet të shkruani një protokoll dhe të paguani primet e sigurimit. Dhe kjo është çështja më e mirë.
