Goma makine me profil të ulët

Ndër llojet e akordimit të makinës, një nga ndryshimet e para që pëson transporti është instalimi i disqeve të bukura me një diametër jo standard. Zakonisht ky parametër drejtohet lart. Kur pronari i makinës instalon rrota të mëdha për të futur rrotën në hark, gomat speciale me profil të ulët duhet të vendosen në buzë.

Goma e tillë ka si avantazhet ashtu edhe disa disavantazhe. Le të shqyrtojmë se çfarë është e veçantë për një gomë të tillë dhe si ndikon një azhurnim i tillë në gjendjen teknike të makinës.

Cilat janë gomat e profilit të ulët?

Një gomë me profil të ulët është një modifikim në të cilin lartësia e gomës ka një raport 55 përqind ndaj gjerësisë së saj (ka edhe mundësi me raport më të ulët). Këtu është një shembull i një gome me profil të ulët: gjerësia 205 / lartësia 55 (jo në milimetra, por si përqindje e gjerësisë) / rrezja 16 inç (ose një mundësi tjetër - 225/40 / R18).

Duke marrë parasysh se sa shpejt po zhvillohet bota e akordimit automatik, mund të konkludojmë se versioni i profilit në 55 do të pushojë së shpejti të konsiderohet kufiri midis gomave me lartësi standarde dhe modifikimit të profilit të ulët. Për shembull, midis shoferëve ka nga ata që nuk e konsiderojnë madhësinë 205/55 me rrezen e 16-të si një modifikim të profilit të ulët. Nëse shikoni pak në historinë e paraqitjes dhe evolucionit të gomës me profil të ulët, atëherë ka qenë një kohë kur lartësia e 70-të konsiderohej jo standarde. Sot, gomat me dimensione 195/70 dhe rrezja 14 janë pozicionuar tashmë si të profilit të lartë.

Michelin ishte kompania e parë që prezantoi gomën me lartësi të zvogëluar të jakës për herë të parë. Produktet filluan të prodhoheshin në vitin 1937, por cilësia e dobët e rrugëve dhe pesha e madhe e makinave të asaj epoke nuk lejuan përdorimin e një modifikimi të tillë në automjetet serike. Në thelb, këto goma ishin instaluar në makina sportive.

Ndryshe nga automobilistët e zakonshëm, entuziastët e sporteve motorike ishin menjëherë pozitivë në lidhje me idenë e nënvlerësimit të gomave të tyre garuese. Arsyeja për këtë është se makina u bë më e qëndrueshme kur kryente manovra me shpejtësi të lartë. Gomat jo standarde të ulura u kthyen në makinat e prodhimit në fund të viteve 1970.

Pse keni nevojë për goma me profil të ulët

Shumë tifozë për të ndryshuar pamjen e automjeteve të tyre menjëherë ndalen në modifikimin e gomës me një anë të ulur. Arsyeja për këtë është aftësia për të instaluar një disk me një rreze të rritur në makinë. Prandaj, arsyeja e parë pse instalohen goma me profil të ulët është të ndryshosh modelin e makinës.

Përveç ndryshimeve vizuale, goma e tillë ndryshon disa nga parametrat teknikë të makinës. Para së gjithash, atletët përdorin karakteristikat teknike të këtyre elementeve. Pra, pasi keni fituar një shpejtësi të mirë, makina sportive gjithashtu duhet të ngadalësohet në kohë. Kjo është ajo ku ndihmojnë gomat e profilit të reduktuar. Meqenëse tani ka një disk të zgjeruar në harkun e rrotave, për shkak të së cilës rritet patch-i i kontaktit me asfaltin, gjë që rrit efikasitetin e sistemit të frenimit.

Një tjetër parametër që ndikon në madhësinë e distancës së frenimit (përshkruhet gjithçka që duhet të dini në lidhje me distancën e frenimit) veçmas) është gjerësia e gomës. Meqenëse rrota është tani më e madhe, është teknikisht e mundur të instaloni një version me profil të gjerë.

Për makinat sportive, rrotullimi në kthesa është gjithashtu shumë i rëndësishëm. Përveç pezullimit më të ngurtë, është goma me profil të ulët që lejon makinën të mbajë pozicionin e saj paralel me rrugën (nën ngarkesë, goma nuk ngjesh aq shumë sa analoge standarde). Aerodinamika e transportit sportiv varet nga kjo (ky parametër u përshkrua në detaje në rishikim i veçantë).

Cili duhet të jetë presioni?

Ekziston një besim i zakonshëm midis shoferëve që presioni në gomat me profil të ulët duhet të jetë shumë më i lartë se në rrotat standarde. Në fakt, ky parametër kryesisht varet nga rrugët në të cilat do të vozitë një makinë e tillë, si dhe nga rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

Nëse një rrotë e rregullt nuk fryhet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë goma do të vishet në mënyrë të pabarabartë (përveç kësaj, përshkruhet konsumimi i gomës) këtu) Por nëse presioni në gomat me profil të ulët është më i ulët se rekomandimi i prodhuesit për një automjet të veçantë, rreziku i prishjes kur godet një gropë me tehe të mprehtë rritet ndjeshëm. Shpesh kjo çon në një hernie në timon (çfarë është ajo dhe si të merremi me to, tregohet këtu).

Kur transporti duhet të kapërcejë rrugë me cilësi të dobët, për të rritur sigurinë, shoferi mund të vendosë të fryjë pak rrotat (rrit presionin në rrota brenda intervalit prej 0.15-0.20 bar krahasuar me normën e rekomanduar). Sidoqoftë, duhet të merret parasysh që rrotat e mbingarkuara, si ato me fryrje të ulët, kanë më pak kontakt me rrugën. Kjo do të ndikojë shumë në trajtimin e automjeteve, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Nuk ka rekomandime universale në lidhje me presionin në rrota të tilla. Ju duhet t'i përmbaheni standardeve të vendosura nga prodhuesi i makinës. Ky parametër varet nga pesha e makinës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Isshtë e pamundur të krijoni goma që janë ideale për të gjitha rastet, kështu që një modifikim i profilit të ulët ka jo vetëm avantazhe, por edhe disavantazhe. Së pari, le të shqyrtojmë se cili është plus i një autobusi të tillë:

1. Në rrota të tilla, mund të zhvilloni një shpejtësi më të lartë (për disa modifikime, ky parametër është brenda 240 km / orë dhe më shumë);
2. Një makinë sportive me rrota të mëdha dhe goma të holla duket shumë më mbresëlënëse;
3. Kur makina kapërcen kthesat me shpejtësi, versioni i profilit të ulët të gomave zvogëlon lëkundjen e trupit (ana e produktit nuk deformohet aq shumë nën ngarkesë);
4. Dinamika e makinës përmirësohet - për shkak të kapjes më të mirë, shpejtësia e përshpejtimit rritet (aq sa lejon fuqia e motorit);
5. Karakteristikat e frenimit të makinës janë përmirësuar - për shkak të së njëjtës tërheqje të rritur me rrugën (një efekt më i dukshëm se ai i një gome me profil të ngushtë), efikasiteti i sistemit të frenimit rritet;
6. Për shkak të gjerësisë më të madhe, patch-i i kontaktit rritet, kështu që makina nuk reagon aq shumë ndaj papërsosmërive në sipërfaqen e rrugës (rrota ka më pak të ngjarë të jetë jashtë ngjitjes në rrugë, në të cilën ka gropa të vogla);
7. Nëse makina është e pajisur me disqe të bëra me lidhje të lehta, atëherë në kombinim me to gomat me një profil të reduktuar e bëjnë automjetin disi më të lehtë, gjë që ndikon edhe në dinamikën e tij;
8. Patch-i i gjerë i kontaktit rrit manovrueshmërinë e makinës me shpejtësi të lartë.

Këto përparësi i detyrohen jo vetëm lartësisë së anës dhe gjerësisë së gomës. Modeli i shkeljes ka gjithashtu një rëndësi të madhe. Më shpesh, goma e tillë do të ketë një lloj modeli të drejtuar, dhe pala do të përforcohet në mënyrë që rrota të mos dëmtohet kur godet vrimën.

Përkundër këtyre përparësive, instalimi i këtij modifikimi në shumë vetura nuk është zgjidhja më e mirë. Këtu janë vetëm disa nga faktorët që nxjerrin në pah minusin e këtyre gomave:

1. Një gomë sportive ka një jetë më të shkurtër pune sesa një rrotë standarde;
2. Komoditeti në kabinën kur ngasni në rrugë të pabarabartë është dobësuar ndjeshëm;
3. Zakonisht një pezullim më i fortë është instaluar në automjete për të dhënë karakteristika sportive. Në kombinim me rrota me profil të ulët, çdo përplasje do t'i japë shoferit një shtyllë kurrizore, e cila është ende një kënaqësi. Ky efekt rritet veçanërisht në dimër në rrugët e pastruara dobët;
4. Goma drejtuese është më e zhurmshme;
5. Rrotat më të forta mund të ndikojnë negativisht në pezullimin e makinës;
6. Në shpejtësi të ulët, është shumë më e vështirë për shoferin të kthejë timonin, kështu që është më mirë të mos vendosni goma të tilla në një makinë pa një drejtues hidraulik;
7. Gomat sportive kanë një specifikim të ngushtë, prandaj është më mirë të instaloni një modifikim në transport që do të jetë më i përshtatshmi për kushte të ndryshme të funksionimit;
8. Nëse futeni në një vrimë të thellë, ka më shumë gjasa të dëmtoni jo vetëm gomën, por edhe vetë diskun (ka raste kur një disk i shtrenjtë u përplas, dhe jo vetëm i përkulur);
9. Një modifikim i tillë është shumë më i shtrenjtë se gomat standarde, dhe rrota më të shtrenjta duhet të blihen për instalim në një makinë.

Pra, siç mund ta shihni nga ky krahasim i pro dhe kundër, avantazhet e gomave me profil të ulët lidhen më shumë me pamjen e makinës dhe karakteristikat e shpejtësisë së transportit, por disavantazhet shoqërohen me një rënie të komoditetit dhe një ndikim negativ në veturë.

Si te zgjidhni?

Megjithëse disa shoferë në mënyrë të pavarur zgjedhin goma sipas rrotave që janë blerë për makinën, do të ishte më mirë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit nëse nuk ka dëshirë për të riparuar shpesh makinën për shkak të instalimit të rrotave të gabuara.

Zakonisht, kur lëshon një model të ri makine, prodhuesi i automjeteve tregon se cilat goma mund të instalohen në të. Lista mund të përmbajë disa opsione të ndryshme që nuk do të ndikojnë në mënyrë kritike në shasinë dhe pezullimin e makinës. Kjo listë gjithashtu tregon opsionin e profilit të ulët.

Këtu është një shembull i vogël i një liste të tillë:

Modeli i makinës:	standarde:	Analog:	Akordimi:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006 г.)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Përpara (prapa): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Prodhuesit e modeleve dhe shembuj

Këtu është një listë e prodhuesve më të mirë të gomave me profil të ulët:

Бренд:	Opsionet e modelit:	Avantazhet:	Disavantazhet:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Një kohë e gjatë në treg; Zhvillimi i modifikimeve të reja të gomave; Gama e gjerë e produkteve; Prezantimi i teknologjive inovative	Produktet janë të shtrenjta
Vit i mirë	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Përvojë e gjerë në prodhimin e gomave; Transportuesi është i pajisur me pajisje të përparuara; Futen teknologji të përparuara	Operacion i toleruar dobët në rrugë të asfaltuara dobët
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Drejtimi sportiv; Produkte me zhurmë të ulët; Asortiment i madh; Kontrollueshmëri e mirë	Poor merrni goditje
Hankuk	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Rezistencë e lartë ndaj konsumit; Modelet janë elastike; Çmim i përballueshëm; Jetë e gjatë pune	Të papërshtatshme në sipërfaqet e lagura
kontinental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Futet teknologji e përparuar; Cilësi dhe besueshmëri e lartë; Prodhim i ulët i zhurmës; Siguron ngjitje të mirë të veshjes	E shtrenjtë
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Përshtatur për rajonet veriore; Siguroni qëndrueshmëri në sipërfaqe të lagura dhe të rrëshqitshme; Produkte të buta; Zhurmë e ulët	Jetë e ulët pune dhe kosto e lartë
Yokohama	Advan Sport V103 (305/25 R20)	Siguroni kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës; Bilanc i shkëlqyeshëm midis çmimit dhe cilësisë; Jetëgjatësi e gjatë	Në gomat e dimrit, spikat shpejt fluturojnë; Muri anësor është i hollë, prandaj ekziston një probabilitet i lartë i prishjes ose hernisë anësore kur futet në një vrimë të madhe
Bridgestone	Potenza RE040 245 / 45R18 96W Drejt e Sheshtë	Kosto e përballueshme; Ana e qëndrueshme; Jeta e gjatë e punës	Prodhim i ngurtë; Opsion i mirë buxhetor për asfalt, por ngasje jashtë rrugës e toleruar dobët
Vozaxhi	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Cilësi e përshtatshme; Çmim i përballueshëm; Shkalla siguron aftësi të mira ndër-vendore në sipërfaqet e vështira të rrugës	Shkelja shpesh është e zhurmshme; Shumica e shitësve rrallë blejnë produkte të tilla
Toyo	Prokset 4 (295/25 R20)	Siguroni kontroll të mirë në asfalt dhe trajtimin e automjeteve; Produkte me cilësi të lartë; Material elastik	Tolerohet dobët ngasja afatgjatë në një zgavër; I kushtueshëm
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Bilanci i shkëlqyeshëm; Materiali elastik; Modeli unik i shkeljes	Gomat shpesh janë më të rënda se markat e tjera; Stabilitet i dobët në kthesë me shpejtësi të lartë
nitto	NT860 245/45R18 100W	Produktet kanë një çmim të volitshëm; Siguroni kapje të mirë në sipërfaqen e rrugës; Model unik i shkeljes	Dyqanet CIS kanë një përzgjedhje shumë të pakët të produkteve; Ata nuk e pëlqejnë stilin agresiv të vozitjes
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Kosto e përballueshme; Material elastik; Cilësi e mirë; Produktet kanë një dizajn modern	Produkte më të rënda se të krahasueshme nga markat e tjera; Shkelja shpesh është e zhurmshme

Për të përcaktuar llojin e gomës me profil të ulët, duhet t'i kushtoni vëmendje reagimeve të atyre që kanë përdorur tashmë këtë produkt. E njëjta mënyrë do t'ju ndihmojë të zgjidhni goma cilësore për rrotat standarde.

Si ndikon pezullimi i gomës me profil të ulët?

Për të kuptuar se sa e dëmshme është goma në gjendjen e pezullimit, duhet të kihet parasysh se jo vetëm goma ndikon në epokën e një pjese të makinës. Të gjithë e dinë që pezullimi është krijuar në një makinë për të shuar dridhjet që vijnë nga rruga. Më shumë detaje rreth pajisjes dhe llojet e pezullimeve janë përshkruar në një përmbledhje tjetër.

Pesha e makinës, si dhe vetë rrotat, ndikojnë shumë në gjendjen e pezullimit. Nëse vendosni rrota aliazh, atëherë kjo pak kompenson ngurtësinë nga gomat me një rruazë të ulët.

Nëse një automobilist vendos të ndryshojë profilin e gomës, ai duhet gjithashtu të hetojë se cilat rrota do të funksionojnë më mirë me makinën dhe gomat e dhëna. Faktori kryesor që ndikon ndjeshëm në gjendjen e burimeve, amortizatorëve dhe levave është masa e pezullimit (përfshirë peshën e rrotave).

Lartësia e profilit të gomës dhe butësia e tyre ndikojnë kryesisht në atë se sa do të zgjasë një disk i ri nëse godet shpesh në gropa. Me përdorim adekuat, gomat me profil të ulët mund të mos ndikojnë aspak në pezullim. Ka raste të shpeshta kur elementët e pezullimit vriten edhe në rrota të profilit të lartë.

Në një masë më të madhe, pezullimi ndikohet nga stili i drejtimit që përdor automobilisti. Thënia e mirënjohur "Më shumë shpejtësi - më pak vrima" tregon thjesht arsyen pse burimet, amortizuesit, levat dhe elementët e tjerë prishen shpejt. Dhe nëse marrim parasysh që gomat me profil të ulët blihen kryesisht nga amatorë për të drejtuar automjetin, atëherë disa shohin një lidhje midis gomave të tilla dhe prishjeve të shpeshta të makinave. Në fakt, nëse ndryshoni stilin tuaj të vozitjes ose zgjidhni një sipërfaqe cilësore për ngjarjet sportive, do të ketë më pak probleme me pezullimin.

Rezultatet e

Siç mund ta shihni, gomat me profil të ulët kanë avantazhet e tyre, dhe në një masë më të madhe ato lidhen me karakteristikat sportive të automjetit, si dhe pamjen e makinës. Në të njëjtën kohë, automobilisti sakrifikon rehati, sepse kur ngasni në rrugë normale, çdo përplasje do të ndihet më fort.

Kështu që gomat jo standarde nuk kanë një efekt negativ në gjendjen teknike të disa pjesëve të makinës, duhet t'i përmbaheni të njëjtave rekomandime që vlejnë për funksionimin e rrotave standarde:

• Mos fryni goma. Nëse presioni në timon tejkalon treguesin e rekomanduar nga prodhuesi, atëherë pavarësisht nga lartësia e rruazës së gomës, makina do të jetë si në blloqe druri;
• Shmangni ngasjen e shpejtë në rrugë të asfaltuara dobët. Nëse makina është akorduar për një stil drejtimi sportiv, atëherë është më mirë të lini këtë mënyrë për gara të ndara në shina të mbyllura dhe të mos e përdorni atë në rrugët publike. Përveç mbajtjes së automjeteve në gjendje të mirë teknike, kjo do të kontribuojë në sigurinë rrugore.

Dhe përveç këtij rishikimi, ne ofrojmë një përmbledhje të vogël nga një automobilist me përvojë në lidhje me gomat e profilit të ulët:

Gomat e PROFILIT TOW ULT ÇDO AUTOMOTIV DUHET T K DI

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë profilesh mund të kenë gomat? Profili normal është më shumë se 90 për qind në raport me gjerësinë e gomës. Ka rula të profilit të gjerë, të profilit të ulët, të profilit ultra të ulët, të gomës së harkut dhe të rrotullave pneumatike.

Cili është profili i gomave? Kjo është një masë e madhësisë së gomave. Në thelb, kjo është lartësia e gomës. Zakonisht ka një raport të caktuar në lidhje me gjerësinë e gomës.