Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – cilën makinë të zgjidhni? [VIDEO]

Nissan Leaf II ose Volkswagen e-Golf - cila makinë është më e mirë? Youtuberi Bjorn Nyland vendosi t'i përgjigjet kësaj pyetjeje duke organizuar një garë mes dy makinave. Qëllimi i betejës ishte të kapërcehej sa më shpejt shtegu 568 kilometra. Fituesi ishte... një Volkswagen e-Golf pavarësisht se kishte një bateri më të vogël.

Nëse shikojmë të dhënat teknike, Nissan Leaf dhe VW e-Golf duken njësoj, me një avantazh të vogël për Leaf:

• Kapaciteti i baterisë: 40 kWh në Nissan Leaf, 35,8 kWh në VW e-Golf,
• Kapaciteti i dobishëm i baterisë: ~ 37,5 kWh në Nissan Leaf, ~ 32 kWh në VW e-Golf (-14,7%),
• distanca aktuale: 243 km në Nissan Leaf, 201 km në VW e-Golf,
• Ftohja aktive e baterisë: JO në të dy modelet,
• Fuqia maksimale e karikimit: rreth 43-44 kW në të dy modelet,
• rrotat e rrotave: 17 inç për Nissan Leaf dhe 16 inç për Volkswagen e-Golf (më pak = më pak konsum energjie).

Volkswagen e-Golf shpesh vlerësohet për mjeshtërinë e tij, e cila duhet të jetë e njëjtë me atë të motorit me djegie të brendshme të Golfit. Sidoqoftë, për çmimin, lë shumë për të dëshiruar, sepse në versionin më të lirë kushton njësoj si Nissan Leaf me një paketë të pasur:

1 fazë

Pas fazës së parë, kur drejtuesit [së bashku] arritën te karikuesi i shpejtë, Volkswagen e-Golf kishte një konsum mesatar energjie prej 16,6 kWh / 100 km, ndërsa Nissan Leafie konsumonte 17,9 kWh / 100 km. Në stacionin e karikimit, të dyja makinat kishin të njëjtën sasi energjie në bateri (përqindje: 28 përqind në e-Golf kundrejt 25 përqind në Leaf).

Nyland ka parashikuar që e-Golf do të karikojë me më pak se 40 kW, duke i dhënë Leaf një avantazh të shpejtësisë 42-44 kW, megjithëse operatori i rrjetit Fastned thotë se shpejtësia duhet të jetë deri në 40 kW (vija e kuqe):

Leaf kishte gjithashtu një problem karikimi: stacioni i besueshëm i ABB ndërpreu procesin e karikimit dy herë dhe filloi me fuqi më të ulët çdo herë, sepse bateria ishte më e nxehtë. Si rezultat, shoferi i e-golfit voziti më shpejt se Nyland.

2 fazë

Të dy drejtuesit u shfaqën në stacionin e dytë të karikimit në të njëjtën kohë. Nissan Leaf kishte softuer të përditësuar, kështu që edhe me një temperaturë baterie prej 41,1 gradë Celsius, makina ngarkohej me 42+ kW. Është interesante se Volkswagen e-Golf tregoi rezultatet më të mira për sa i përket konsumit të energjisë gjatë vozitjes: 18,6 kWh / 100 km, ndërsa Leaf kërkonte 19,9 kWh / 100 km.

Gjatë ndalimit të dytë në e-Golf, ka pasur një problem me karikuesin. Për fat të mirë, i gjithë procesi u rifillua shpejt.

Gjatë rrugës për në stacionin tjetër të karikimit Nissan, u shfaq paralajmërimi "Mosfunksionimi i sistemit". Nuk dihet se çfarë nënkuptonte kjo apo çfarë kishte të bënte. Gjithashtu nuk u dëgjua se gabime të tilla shqetësojnë shoferin e e-golf.

3 fazë

Në fakt, gara e vërtetë filloi vetëm pas përpjekjes së tretë. Nissan Leaf u tërhoq nga karikuesi për t'i lënë vendin një e-golf që mbërriti pak minuta më vonë. Është interesante se pas karikimit në 81 përqind, e-Golf tregoi një distancë prej vetëm 111 kilometrash - por temperatura jashtë ishte -13 gradë, ishte errësirë ​​dhe dhjetëra kilometrat e fundit shkuan përpjetë.

> Mercedes EQC nuk do të dalë në shitje deri në nëntor 2019. "Problemi me baterinë" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland u lidh me një stacion karikimi disa dhjetëra kilometra larg, por vetëm ~ 32 kW energji u rimbush - dhe temperatura e baterisë i kaloi 50 dhe iu afrua 52 gradë Celsius, pavarësisht -11,5 gradë jashtë. Kjo është mbi 60 gradë diferencë midis qelizave dhe mjedisit!

4 fazë

Gjatë karikimit të fundit, Volkswagen e-Golf, mesatarisht, shqetësohej për një bateri të nxehtë - ose nuk ishte aq e nxehtë sa bateria e Leaf. Makina rimbushte energjinë me një shpejtësi prej 38-39 kW, ndërsa Leaf arriti vetëm 32 kW. Kështu që shoferi i Volkswagen nuk vuri re ndonjë ndryshim, ndërsa shoferi i Leaf ishte me dhimbje i vetëdijshëm se çfarë do të thoshte Rapidgate.

Faza 5, domethënë përmbledhja

Gara u braktis në stacionin e fundit të karikimit përpara përfundimit të planifikuar. Volkswagen e-Golf që mbërriti më herët ishte në gjendje të lidhej, ndërsa Nyland in the Leaf duhej të priste që BMW i3 i vendit të dytë të përfundonte karikimin. Sidoqoftë, edhe nëse lidhet me pajisjen, bateritë e nxehta do t'i lejojnë atij të rimbush furnizimin e tij me energji me një fuqi deri në 30 kW. Ndërkohë, e-Golf ndoshta kishte ende 38–39 kW fuqi.

Si rezultat, Volkswagen e-Golf u shpall fitues. Megjithatë, dueli do të përsëritet së shpejti.

Ja video e garës:

Volkswagen e-Golf - mendimi i shoferit

Shoferi i e-golfit Pavel foli disa herë për cilësinë e ndërtimit të makinës. Ai e pëlqeu makinën gjermane për shkak të ulëseve dhe përfundimeve shumë të mira. Atij i pëlqeu gjithashtu ndriçimi i pasmë, dhe dritat përshtatëse të kthesave fjalë për fjalë i kënaqën. Ju mund t'i shihni ato në punë rreth orës 36:40, dhe në fakt përjashtimi i pjesëve të fushës që errësojnë makinën që vjen është mbresëlënëse!

Kjo mund t'ju interesojë: