Tufë me rrota Haldex

Prodhuesit e automjeteve po shtojnë gjithnjë e më shumë përbërës elektronikë në pajisjen e një makine moderne. Modernizimi dhe transmetimi i tillë i makinës nuk kaloi. Elektronika lejon që mekanizmat dhe sistemet e plota të punojnë më saktë dhe t'i përgjigjen shumë më shpejt ndryshimit të kushteve të funksionimit. Një makinë e pajisur me lëvizje me katër rrota do të ketë domosdoshmërisht një mekanizëm përgjegjës për transferimin e një pjese të çift rrotullues në boshtin dytësor, duke e bërë atë boshtin kryesor.

Në varësi të llojit të automjetit dhe mënyrës se si inxhinierët zgjidhin problemin e lidhjes së të gjitha rrotave, transmetimi mund të pajiset me një diferencial vetë-mbyllës (çfarë është diferencial, dhe cili është parimi i tij i funksionimit), përshkruhet në një përmbledhje të veçantë) ose një tufë me shumë pllaka, për të cilën mund të lexoni veçmas... Në përshkrimin e një modeli me të gjitha rrotat, koncepti i një bashkimi Haldex mund të jetë i pranishëm. Shtë pjesë e një sistemi plug-in me të gjitha rrotat. Një nga analogët e funksioneve të shtytjes në të gjitha rrotat për shkak të një bllokimi automatik të diferencës - zhvillimi quhet Torsen (lexoni në lidhje me këtë mekanizëm) këtu) Por ky mekanizëm ka një mënyrë funksionimi pak më ndryshe.

Konsideroni se çfarë është e veçantë në lidhje me këtë komponent transmetimi, si funksionon, çfarë lloj keqfunksionimesh ka, dhe gjithashtu se si të zgjidhni tufën e re të duhur.

Çfarë është bashkimi Haldex

Siç e kemi vërejtur tashmë, tufa Haldex është një përbërës i sistemit të vozitjes me një bosht të dytë (para ose mbrapa) që mund të lidhet, gjë që e bën makinën të ecë me katër rrota. Ky komponent siguron lidhje të butë të boshtit kur rrotat kryesore të rrotullimit rrëshqasin. Sasia e çift rrotullues direkt varet nga sa fort shtrëngohet tufa (disqet në strukturën e mekanizmit).

Në mënyrë tipike, një sistem i tillë është i instaluar në një makinë në të cilën ngasin rrotat e përparme. Kur një makinë godet një sipërfaqe të paqëndrueshme, në këtë rregullim, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme. Shoferi nuk ka nevojë të lidhë mekanizmin duke aktivizuar ndonjë opsion. Pajisja ka një makinë elektronike dhe aktivizohet në bazë të sinjaleve të dërguara nga njësia e kontrollit të transmetimit. Vetë dizajni i mekanizmit është instaluar në strehën e boshtit të pasmë pranë diferencës.

Veçori e këtij zhvillimi është se nuk e çaktivizon plotësisht boshtin e pasmë. Në fakt, vozitja me rrota të pasme do të funksionojë në një farë mase edhe nëse rrotat e përparme kanë tërheqje të mirë (në këtë rast, boshti ende merr deri në dhjetë përqind të çift rrotullues).

Kjo është e nevojshme në mënyrë që sistemi të jetë gjithnjë i gatshëm për të transferuar sasinë e kërkuar të Newtons / metra në pjesën e ashpër të makinës. Efikasiteti i kontrollit të automjetit dhe karakteristikat e tij jashtë rrugës varet nga sa shpejt reagon angazhimi i makinës me të gjitha rrotat. Shpejtësia e përgjigjes së sistemit mund të parandalojë ndodhjen e një emergjence ose ta bëjë drejtimin më të rehatshëm. Për shembull, fillimi i lëvizjes së një makine të tillë do të jetë më i butë krahasuar me një të afërm me rrota të përparme dhe çift rrotullimi që vjen nga njësia e energjisë do të përdoret sa më me efikasitet të jetë e mundur.

Pamja e bashkimit Haldex V

Sistemi më efikas deri më tani është bashkimi i gjeneratës së pestë Haldex. Fotoja më poshtë tregon se si duket pajisja e re:

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ky modifikim ka të njëjtin parim të funksionimit. Veprimi kryhet si më poshtë. Kur aktivizohet bllokimi (ky është një koncept konvencional, pasi këtu diferenciali nuk bllokohet, por disqet mbërthen), paketa e diskut shtypet, dhe çift rrotulluesi transmetohet përmes tij për shkak të forcës së madhe të fërkimit. Një njësi hidraulike është përgjegjëse për funksionimin e drejtimit të tufës, e cila përdor një pompë elektrike.

Para se të shqyrtojmë pajisjen dhe cila është tipari i mekanizmit, le të njihemi me historikun e krijimit të këtij tufë.

Ekskursion në histori

Përkundër faktit se funksionimi i tufës Haldex nuk ka ndryshuar për më shumë se një dekadë, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, ky mekanizëm ka kaluar nëpër katër breza. Sot ekziston një modifikim i pestë, i cili, sipas shumë pronarëve të makinave, konsiderohet si më i përsosuri midis analogëve. Krahasuar me versionin e mëparshëm, çdo brez pasues është bërë më efikas dhe i përparuar teknologjikisht. Dimensionet e pajisjes u bënë më të vogla dhe shpejtësia e përgjigjes u rrit.

Duke dizenjuar automjete me dy akse lëvizëse, inxhinierët kanë krijuar dy mënyra për të zbatuar transmetimin interaksle të çift rrotullues. E para është bllokuese, dhe e dyta është diferenciale. Zgjidhja më e thjeshtë ishte një bravë, me ndihmën e së cilës boshti i dytë i drejtimit është i lidhur ngurtë në kohën e duhur. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rastin e traktorëve. Ky automjet duhet të punojë në mënyrë të barabartë në të dy rrugët e vështira dhe të buta. Kjo kërkohet nga kushtet e funksionimit - traktori duhet të lëvizë lirshëm në rrugën e asfaltuar, duke arritur në vendin e dëshiruar, por me të njëjtin sukses duhet të kapërcejë vështirësitë e jashtë rrugës së ashpër, për shembull, gjatë lërimit të një fushe.

Akset ishin të lidhura në disa mënyra. Isshtë më lehtë të zbatohet kjo me një tufë speciale të tipit kamer ose me ingranazh. Për të kyçur shoferin, ishte e nevojshme të zhvendosej në mënyrë të pavarur bllokimin në pozicionin e duhur. Deri tani, ekziston një transport i ngjashëm, pasi ky është një nga llojet më të thjeshtë të disqeve plug-in.

Muchshtë shumë më e vështirë, por me jo më pak sukses, të lidhni boshtin e dytë duke përdorur një mekanizëm automatik ose një tufë viskoze. Në rastin e parë, mekanizmi reagon ndaj ndryshimit në rrotullime ose çift rrotullues midis nyjeve të lidhura dhe bllokon rrotullimin e lirë të boshteve. Zhvillimet e para përdorën rastet e transferimit me tufa me rrota të lira. Kur transporti u gjend në një sipërfaqe të fortë, mekanizmi fiki një urë. Kur ngiste makinën në rrugë të paqëndrueshme, tufa ishte e kyçur.

Zhvillime të ngjashme u përdorën tashmë në vitet 1950 në Amerikë. Në transportin e brendshëm, u përdorën mekanizma pak më të ndryshëm. Pajisja e tyre përfshinte kthetra të hapura kthetrash që bllokoheshin kur rrotat e makinës humbnin kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe rrëshqisnin. Por në ngarkesa ekstreme, një transmetim i tillë mund të vuajë seriozisht, pasi që në momentin e një lidhjeje të mprehtë të makinës me të gjitha rrotat, boshti i dytë ishte mbingarkuar ndjeshëm.

Me kalimin e kohës, u shfaqën bashkimet e trashë. Janë përshkruar detaje rreth punës së tyre në një artikull tjetër... Risi, e cila u shfaq në vitet 1980, doli të jetë aq efektive sa që me ndihmën e një bashkimi të trashë ishte e mundur të bëhej çdo makinë me të gjitha rrotat. Përparësitë e këtij zhvillimi përfshijnë butësinë e lidhjes së boshtit të dytë, dhe për këtë shoferi nuk ka nevojë as të ndalojë automjetin - procesi zhvillohet automatikisht. Por në të njëjtën kohë me këtë avantazh, bashkimi i trashë nuk mund të kontrollohet duke përdorur një ECU. Disavantazhi i dytë i rëndësishëm është se pajisja bie ndesh me sistemin ABS (lexoni më shumë rreth tij) në një përmbledhje tjetër).

Me ardhjen e tufës së fërkimit me shumë pllaka, inxhinierët ishin në gjendje të çojnë procesin e rishpërndarjes së çift rrotullues midis akseve në një nivel krejt të ri. Unike e këtij mekanizmi është që i gjithë procesi i shpërndarjes së ngritjes së energjisë mund të rregullohet në varësi të gjendjes së rrugës, dhe kjo mund të bëhet duke përdorur komandat nga njësia e kontrollit elektronik.

Tani rrëshqitja e rrotave nuk është një faktor vendimtar në funksionimin e sistemeve. Elektronika përcakton mënyrën e funksionimit të motorit, me çfarë shpejtësie ndizet kutia e shpejtësisë, regjistron sinjale nga sensorët e kursit të këmbimit dhe sistemet e tjera. Të gjitha këto të dhëna analizohen nga një mikroprocesor, dhe në përputhje me algoritmet e programuara në fabrikë, përcaktohet me çfarë force duhet të shtrydhet elementi i fërkimit të mekanizmit. Kjo do të përcaktojë në cilin raport çift rrotullues do të rishpërndahet midis akseve. Për shembull, duhet të shtyni makinën nëse fillon të bllokohet me rrotat e përparme, ose anasjelltas për të parandaluar që sterna të funksionojë kur makina është në një trung.

Si funksionon tufa e gjeneratës së pestë me rrota Haldex (AWD)?

Brezi i fundit i tufës me rrota Haldex është pjesë e sistemit 4Motion. Para këtij mekanizmi, një bashkim i trashë ishte përdorur në sistem. Ky element është instaluar në makinë në të njëjtin vend ku është instaluar bashkimi viskoz përpara tij. Ajo drejtohet nga një bosht kardan (për detaje se çfarë lloj pjese është dhe në cilat sisteme mund të përdoret, lexoni këtu) Shkëputja e energjisë ndodh sipas zinxhirit vijues:

1. AKA;
2. CAT;
3. Ingranazhi kryesor (boshti i përparmë);
4. Boshti Cardan;
5. Boshti i hyrjes së bashkimit Haldex.

Në këtë fazë, goditja e ngurtë ndërpritet dhe asnjë çift rrotullues nuk dorëzohet në rrotat e pasme (më saktësisht, po, por në një masë të vogël). Boshti i daljes, i lidhur me boshtin e pasmë, mbetet praktikisht joaktiv. Makina fillon të kthejë rrotat e pasme vetëm nëse tufa mbërthen paketën e diskut të përfshirë në modelin e saj.

Konvencionalisht, funksionimi i bashkimit Haldex mund të ndahet në pesë mënyra:

• Makina fillon të lëvizë... Disqet e fërkimit të tufës janë të fiksuara dhe çift rrotullimi furnizohet edhe në rrotat e pasme. Për këtë, elektronika mbyll valvulën e kontrollit, për shkak të së cilës rritet presioni i vajit në sistem, nga i cili secili disk shtypet fort kundër atij fqinj. Në varësi të fuqisë së furnizuar me makinë, si dhe sinjaleve që vijnë nga sensorë të ndryshëm, njësia e kontrollit përcakton në cilin raport për të transferuar çift rrotullues në pjesën e pasme të makinës. Ky parametër mund të ndryshojë nga një minimum në 100 përqind, gjë që në rastin e fundit do ta bëjë makinën të rrotullohet për një kohë.
• Rrëshqitja e rrotave të përparme në fillim të lëvizjes... Në këtë pikë, pjesa e pasme e transmetimit do të marrë fuqinë maksimale, pasi rrotat e përparme kanë humbur tërheqjen. Nëse rrota rrëshqet, aktivizohet bllokimi diferencial elektronik i boshtit kryq (ose një analog mekanik, nëse ky sistem nuk është në makinë). Vetëm pas kësaj tufa është ndezur.
• Shpejtësia e vazhdueshme e transportit... Valvula e kontrollit të sistemit hapet, vaji ndalet së vepruari në drejtimin hidraulik dhe energjia nuk furnizohet më në boshtin e pasmë. Në varësi të situatës së rrugës dhe funksionit që shoferi ka aktivizuar (në shumë makina me këtë sistem, është e mundur të zgjidhni mënyrën e drejtimit në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës), elektronika rishpërndan fuqinë në një masë të caktuar përgjatë akseve duke hapur / mbyllja e valvulës së kontrollit hidraulik.
• Shtypja e pedalit të frenimit dhe ngadalësimi i automjetit... Në këtë pikë, valvula do të jetë e hapur, dhe e gjithë fuqia shkon në pjesën e përparme të transmetimit për shkak të faktit se kthetrat janë lëshuar.

Për të azhurnuar një makinë me rrota të përparme me këtë sistem, do t'ju duhet të kryeni një rregullim të madh të makinës tuaj. Për shembull, një tufë nuk do të transmetojë çift rrotullues pa një bashkim universal. Për ta bërë këtë, makina duhet të ketë një tunel në mënyrë që gjatë udhëtimit kjo pjesë të mos ngjitet në rrugë. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të zëvendësoni rezervuarin e karburantit me një analog me një tunel të përbashkët universal. Në përputhje me këtë, do të jetë gjithashtu e nevojshme të modernizohet pezullimi i makinës. Për këto arsye, instalimi i makinës me të gjitha rrotat në një makinë me rrota të përparme kryhet në fabrikë - në një mjedis garazhi, ky modernizim mund të kryhet me cilësi të lartë, por do të duhet shumë kohë dhe para.

Këtu është një tabelë e vogël se si funksionon tufa Haldex në situata të ndryshme ngarje (disponueshmëria e disa opsioneve varet nga modeli i makinës në të cilën është instaluar shtytja me katër rrota):

mode:	Diferenca në rrotullimet e rrotave të përparme dhe të pasme:	Faktori i kërkuar i energjisë për boshtin e pasmë:	Modaliteti i funksionimit të tufës:	Impulset hyrëse nga sensorët:
Makinë e parkuar	i imët	Minimumi (për para-ngarkimin ose pastrimin e boshllëqeve të diskut)	Një presion i madh ushtrohet në paketimin e diskut, në mënyrë që ato të mbahen pak të shtypura njëra ndaj tjetrës.	Shpejtësia e motorit; Çift rrotullues; Valvula e mbytjes ose pozicioni i pedalit të gazit; Revolucionet e rrotave nga secila rrotë (4 copë)
Makina po përshpejton	më e madhe	më e madhe	Presioni i vajit rritet në linjë (ndonjëherë në maksimum)	Shpejtësia e motorit; Çift rrotullues; Valvula e mbytjes ose pozicioni i pedalit të gazit; Revolucionet e rrotave nga secila rrotë (4 copë)
Makina po udhëton me shpejtësi të lartë	Minimum	Minimum	Mekanizmi aktivizohet në varësi të situatës në rrugë dhe mënyrës së përfshirë të transmetimit	Shpejtësia e motorit; Çift rrotullues; Valvula e mbytjes ose pozicioni i pedalit të gazit; Revolucionet e rrotave nga secila rrotë (4 copë)
Makina goditi rrugën me gunga	Të ndryshueshme nga e vogla në të mëdha	Të ndryshueshme nga e vogla në të mëdha	Mekanizmi është i shtrënguar, presioni në vijë arrin vlerën e tij maksimale	Shpejtësia e motorit; Çift rrotullues; Valvula e mbytjes ose pozicioni i pedalit të gazit; Revolucionet e rrotave nga secila rrotë (4 copë); Sinjale shtesë përmes autobusit CAN
Një nga rrotat është emergjenca	Mesatar në të madh	Minimum	Mund të jetë pjesërisht joaktiv ose plotësisht joaktiv	Shpejtësia e motorit; Çift rrotullues; Valvula e mbytjes ose pozicioni i pedalit të gazit; Revolucionet e rrotave nga secila rrotë (4 copë); Sinjale shtesë përmes autobusit CAN; njësia ABS
Makina ngadalësohet	Mesatar në të madh	-	Joaktiv	Shpejtësia e rrotave (4 copë); njësia ABS; çelësat e sinjalit të frenimit
Makina po tërhiqet	I lartë	-	Ndezja është joaktive, pompë nuk punon, tufë nuk punon	Shpejtësia e motorit nën 400 rpm.
Diagnostifikimi i sistemit të frenimit në një mbështetëse të tipit rul	I lartë	-	Ndezja është e fikur, tufa është joaktive, pompë nuk gjeneron presion të vajit	Shpejtësia e motorit nën 400 rpm.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Në mënyrë konvencionale, modeli i bashkimit Haldex mund të ndahet në tre grupe:

1. Mekanike;
2. Hidraulike;
3. Elektrike.

1) Fllanxhë për montimin e makinës së boshtit të pasmë; 2) Valvula e sigurisë; 3) Njësia e kontrollit elektronik; 4) Piston unazor; 5) Qendër; 6) Rondele shtytëse; 7) Disqe fërkimi; 8) tufë daulle; 9) pompë me piston aksiale; 10) Rregullatori centrifugale; 11) Motor elektrik.

Secili prej këtyre dhëndurëve përbëhet nga përbërës të ndryshëm që kryejnë veprimet e tyre. Le të shqyrtojmë secilën pjesë veç e veç.

Mekanikë

Komponenti mekanik përbëhet nga:

• Boshti i hyrjes;
• Disqet e jashtme dhe të brendshme;
• Qendra;
• Mbështetëse rulësh, në pajisjen e së cilës ka pistona unazore;
• Boshti i daljes.

Secila pjesë kryen një lëvizje reciproke ose rrotulluese.

Në procesin e funksionimit të boshteve të përparme dhe të pasme me shpejtësi të ndryshme të boshtit, disqet e jashtme, së bashku me strehën, rrotullohen në kushinetat e rrotullës të montuara në boshtin e daljes. Rrotullat mbështetëse janë në kontakt me pjesën e fundit të shpërndarësit. Meqenëse kjo pjesë e shpërndarësit është e valëzuar, kushinetat sigurojnë lëvizjen reciproke të pistonit rrëshqitës.

Boshti që del nga tufa është menduar për disqe të brendshme. Isshtë fiksuar në shpërndarës me anë të një lidhjeje të splinuar dhe formon një strukturë të vetme me ingranazhin. Në hyrje të tufës ekziston i njëjti model (trupi me disqe dhe kushineta rul), vetëm se është projektuar për paketimin e disqeve të jashtme.

Gjatë funksionimit të mekanizmit, pistoni rrëshqitës lëviz vajin përmes kanaleve përkatëse në zgavrën e pistonit të punës, i cili lëviz nga presioni, duke shtypur / zgjeruar disqet. Kjo siguron një lidhje mekanike midis boshteve të përparme dhe të pasme, nëse është e nevojshme. Presioni i linjës rregullohet nga valvulat.

Hidraulikë

Pajisja e njësisë hidraulike të sistemit përbëhet nga:

• Valvola presioni;
• Rezervuari në të cilin vaji është nën presion (varet nga gjenerimi i tufës);
• Filter vaji;
• Pistona unazore;
• Valvula e kontrollit;
• Valvula e kufizimit.

Qarku hidraulik i sistemit aktivizohet kur shpejtësia e njësisë së energjisë arrin 400 rpm. Nafta pompohet në pistonin rrëshqitës. Këta elementë sigurohen njëkohësisht me vajosjen e nevojshme dhe gjithashtu mbahen fort kundër shpërndarësit.

Në të njëjtën kohë, lubrifikanti pompohet nën presion përmes valvulave të presionit në pistonin e presionit. Shpejtësia e tufës sigurohet nga fakti që boshllëqet midis disqeve të mbushura me sustë eliminohen nga një presion i vogël në sistem. Ky parametër mirëmbahet në një nivel prej katër bar nga një rezervuar (akumulator) i veçantë, por në disa modifikime ky përbërës mungon. Gjithashtu, ky element siguron uniformitetin e presionit, duke eliminuar mbitensionet e presionit për shkak të lëvizjeve reciproke të pistonit.

Në momentin që vaji rrjedh nën presion përmes valvulave rrëshqitëse dhe hyn në valvulën e shërbimit, tufa është e ngjeshur. Si rezultat, grupi i disqeve, i fiksuar në boshtin e hyrjes, transmeton çift rrotullues në grupin e dytë të disqeve, të fiksuar në boshtin e daljes. Forca e shtypjes, siç e kemi vërejtur tashmë, varet nga presioni i vajit në linjë.

Ndërsa valvula e kontrollit siguron një rritje / ulje të presionit të vajit, qëllimi i valvulës lehtësuese të presionit është të parandalojë një rritje kritike të presionit. Ajo kontrollohet nga sinjalet nga ECU i transmetimit. Në varësi të situatës në rrugë, e cila kërkon fuqinë e saj në boshtin e pasmë të makinës, valvula e kontrollit hapet pak për të kulluar vajin në gropë. Kjo e bën tufën të punojë sa më e butë që të jetë e mundur, dhe lidhja e tij shkaktohet në kohën më të shkurtër të mundshme, pasi që i gjithë sistemi kontrollohet nga elektronika, dhe jo nga mekanizmat, si në rastin e një diferencili mekanik të kyçjes.

elektronikë

Lista e përbërësve elektrikë të tufës përbëhet nga shumë sensorë elektronikë (numri i tyre varet nga pajisja e makinës dhe sistemet që janë instaluar në të). Njësia e kontrollit të tufës Haldex mund të marrë impulse nga sensorët e mëposhtëm:

• Kthesat e rrotave;
• Aktivizimi i sistemit të frenimit;
• Pozicionet e frenave të dorës;
• Stabiliteti i kursit të këmbimit;
• SEKSIONI;
• Bosht me gunga DPKV;
• Temperaturat e vajit;
• Pozicionet e pedalit të gazit.

Dështimi i njërit nga sensorët çon në rishpërndarjen e pasaktë të ngritjes së fuqisë me katër rrota përgjatë akseve. Të gjitha sinjalet përpunohen nga njësia e kontrollit, në të cilën shkaktohen algoritme specifike. Në disa raste, tufa thjesht ndalet së përgjigjuri, pasi që mikroprocesori nuk merr sinjalin e kërkuar për të përcaktuar forcën e shtypjes së tufës.

Në kanalet e sistemit hidraulik ekziston një rregullator i seksionit të rrjedhës i lidhur me valvulën e kontrollit. Shtë një kunj i vogël, pozicioni i të cilit korrigjohet nga një motor ndihmës elektrik, i cili ka një lloj funksionimi të hapit. Pajisja e tij ka një rrotë ingranazhesh të lidhur me një kunj. Kur merret një sinjal nga njësia e kontrollit, motori ngre / ul boshtin, duke rritur ose zvogëluar prerjen tërthore të kanalit. Ky mekanizëm është i nevojshëm për të parandaluar që valvula kufizuese të hedhë shumë vaj në enën e vajit.

Brezat e bashkimeve Haldex

Para se të shohim çdo brez të tufës Haldex, është e nevojshme të kujtojmë se si ndryshon vozitja me të gjitha rrotat plug-in nga ajo e përhershme. Në këtë rast, bllokimi i diferencës qendrore nuk përdoret. Për këtë arsye, në shumicën e situatave, ngritja e energjisë kryhet nga boshti i përparmë (kjo është një tipar i një sistemi të pajisur me një tufë Halsex). Rrotat e pasme janë të lidhura vetëm nëse është e nevojshme.

Brezi i parë i tufës u shfaq në 1998. Ky ishte opsioni i trashë. Përgjigja e rrotave të pasme varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e rrëshqitjes së rrotave të përparme. Disavantazhi i këtij modifikimi ishte se ai punoi në bazë të vetive fizike të materialeve të lëngshme, të cilat ndryshojnë dendësinë e tyre në varësi të temperaturës ose numrit të rrotullimeve të pjesëve lëvizëse. Për shkak të kësaj, lidhja e boshtit të dytë ndodhi papritmas, e cila mund të çojë në raste emergjente në kushtet standarde të rrugës. Për shembull, kur makina hyri në një kthesë, një bashkim i trashë mund të funksiononte, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme për shumë shoferë.

Tashmë ai brez mori shtesa të vogla. Disa pajisje elektronike, mekanike dhe hidraulike janë shtuar për të përmirësuar kontrollin e aktivizimit të pajisjes:

• ECU;
• Pompë elektrike;
• Motor elektrik;
• Valvula solenoide;
• Stupica;
• Fllanxhë;
• Ventilator hidraulik;
• Disqe sipërfaqësore të fërkimit;
• Daulle.

Bllokon mekanizmin e pompës hidraulike - krijon presion që vepron në cilindër, i cili shtypi disqet kundër njëri-tjetrit. Për të bërë që hidraulika të funksiononte më shpejt, u vu një motor elektrik për ta ndihmuar atë. Valvula solenoide ishte përgjegjëse për lehtësimin e presionit të tepërt, për shkak të së cilës disqet ishin të palosura.

Brezi i dytë i tufës u shfaq në 2002. Ka disa ndryshime midis artikujve të rinj dhe versionit të mëparshëm. E vetmja gjë, kjo tufë ishte e kombinuar me diferencën e pasme. Kjo e bën më të lehtë riparimin. Në vend të një valvule solenoide, prodhuesi instaloi një analog elektro-hidraulik. Pajisja është bërë më e thjeshtë me më pak pjesë. Përveç kësaj, një pompë elektrike më efikase u përdor në hartimin e tufës, për shkak të së cilës nuk kërkonte mirëmbajtje të shpeshtë (është në gjendje të përballojë një vëllim të madh të vajit).

Brezi i tretë i Haldex mori azhurnime të ngjashme. Asgjë kardinal: sistemi filloi të punojë në mënyrë më efikase për shkak të instalimit të një pompë elektrike më efikase dhe një valvul elektro-hidraulike. Bllokimi i plotë i mekanizmit u zhvillua brenda 150ms. Ky modifikim shpesh përmendet në dokumentacion si PREX.

Në vitin 2007, u shfaq gjenerata e katërt e tufës me rrota plug-in. Këtë herë, prodhuesi ka rishikuar rrënjësisht strukturën e mekanizmit. Për shkak të kësaj, puna e tij është përshpejtuar dhe besueshmëria e saj është rritur. Përdorimi i komponentëve të tjerë praktikisht ka eleminuar alarme false në makinë.

Ndryshimet kryesore në sistem përfshijnë:

• Mungesa e bllokimit të ngurtë bazuar vetëm në ndryshimin e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme;
• Korrigjimi i punës kryhet tërësisht nga elektronika;
• Në vend të një pompë hidraulike, është instaluar një analog elektrik me performancë të lartë;
• Shpejtësia e plotë e bllokimit është ulur ndjeshëm;
• Falë instalimit të një njësie të kontrollit të transmetimit elektronik, rishpërndarja e ngritjes së energjisë filloi të rregullohej më saktë dhe pa probleme.

Pra, elektronika në këtë modifikim bëri të mundur parandalimin e rrëshqitjes së mundshme të rrotave të përparme, për shembull, kur shoferi shtypi ashpër pedalin e gazit. Tufa u zhbllokua nga sinjalet nga sistemi ABS. Veçori e kësaj gjenerate është se tani ishte menduar vetëm për automjetet e pajisura me sistemin ESP.

Brezi më i fundit, i pestë, (i prodhuar që nga viti 2012) i bashkimit Haldex ka marrë azhurnime, falë të cilave prodhuesi arriti të zvogëlojë dimensionet e pajisjes, por në të njëjtën kohë të rrisë performancën e saj. Këtu janë disa nga ndryshimet që kanë ndikuar në këtë mekanizëm:

1. Në strukturë, filtri i vajit, valvula që kontrollon mbylljen e qarkut dhe rezervuari për grumbullimin e vajit nën presion të lartë u hoqën;
2. ECU u përmirësua, si dhe pompë elektrike;
3. Kanalet e naftës u shfaqën në dizajn, si dhe një valvul që lehtëson presionin e tepërt në sistem;
4. Trupi i vetë pajisjes është modifikuar.

Safeshtë e sigurt të thuhet se produkti i ri është një version i përmirësuar i gjeneratës së katërt të tufës. Ka një jetë të gjatë pune dhe një shkallë të lartë besueshmërie. Për shkak të heqjes së disa pjesëve nga struktura, mekanizmi u bë më i lehtë për tu mirëmbajtur. Lista e mirëmbajtjes përfshin ndryshime të rregullta të vajit të ingranazhit (në një artikull tjetër lexoni se si ndryshon ky vaj nga vajosja e motorit), e cila duhet të prodhohet jo më vonë se 40 mijë. km largësi. Përveç kësaj procedure, gjatë ndërrimit të lubrifikantit, është e nevojshme të inspektohet pompa, si dhe pjesët e brendshme të mekanizmit për të siguruar që nuk ka konsum ose ndotje.

Mosfunksionimet e bashkimit Haldex

Vetë mekanizmi i tufës Haldex prishet rrallë me mirëmbajtjen në kohë. Në varësi të modelit të makinës, kjo pajisje mund të dështojë si rezultat i:

• Rrjedhjet e lubrifikantit (gropa është e shpuar ose rrjedhja e vajit në gaskets);
• Ndërrimi i parakohshëm i vajit. Siç e dinë të gjithë, vajosja në mekanizma jo vetëm që parandalon fërkimin e thatë të pjesëve të kontaktit, por gjithashtu i ftoh ato dhe lan copat metalike të formuara duke përdorur pjesë me cilësi të dobët. Si rezultat, ka një dalje të madhe në ingranazhe dhe pjesë të tjera për shkak të sasisë së madhe të grimcave të huaja;
• Prishja e solenoidit ose gabimet në funksionimin e njësisë së kontrollit;
• Prishjet e ECU;
• Dështimi i pompës elektrike.

Nga këto probleme, shumica e automjeteve përballen me formimin e një zhvillimi të fortë në pjesë për shkak të shkeljes së orarit të ndërrimit të vajit. Prishja e pompës elektrike është më pak e zakonshme. Arsyet e prishjes së tij mund të jenë konsumimi i furçave, kushinetave ose këputja e mbështjelljes për shkak të mbinxehjes së tij. Ndarja më e rrallë është një mosfunksionim i njësisë së kontrollit. E vetmja gjë nga e cila shpesh vuan është oksidimi i çështjes.

Zgjedhja e një bashkimi të ri Haldex

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme t'i përmbaheni orarit për mirëmbajtjen rutinë të tufës për shkak të kostos së tij të lartë. Për shembull, një tufë e re për disa modele makinash të prodhuara nga shqetësimi VAG do të kushtojë më shumë se një mijë dollarë (për detaje se cilat modele makinash prodhohen nga shqetësimi VAG, lexoni në një artikull tjetër) Duke pasur parasysh këtë kosto, prodhuesi ka siguruar mundësinë për të riparuar pajisjen duke zëvendësuar disa nga përbërësit e saj me të tjerë.

Ka disa mënyra për të zgjedhur një tufë të mbledhur ose pjesët e tij individuale. Më e lehtë është të hiqni mekanizmin nga makina, ta çoni në një dyqan makinash dhe t'i kërkoni shitësit të zgjedhë vetë një analog.

Pavarësisht nga ndryshimi në pajisjen e brezave, është e pamundur të gabosh në zgjedhjen e pavarur të mekanizmit duke përdorur kodin VIN. Ku mund ta gjeni këtë numër dhe çfarë informacioni përmban ai përshkruhet veçmas... Ju gjithashtu mund të gjeni një pajisje ose përbërësit e saj nga numri i katalogut, i cili tregohet në trupin e mekanizmit ose pjesës.

Para se të zgjidhni një pajisje sipas të dhënave të makinës (data e lëshimit, modeli dhe marka), është e nevojshme të sqaroni se cila gjeneratë e bashkimit ishte në makinë. Ata nuk janë gjithmonë të këmbyeshëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pjesët rezervë për riparimet lokale. Sa i përket lubrifikantit, një vaj i veçantë kërkohet për tufën. Në disa raste, prishja e pompës elektrike mund të rregullohet vetë. Për shembull, nëse furçat, vulat e vajit ose kushinetat e saj janë të konsumuara.

Për riparimin e bashkimit, ofrohen edhe komplete riparimi që mund të përshtaten gjenerata të ndryshme të pajisjeve. Ju mund të kontrolloni pajtueshmërinë e pjesëve duke iu referuar numrit të katalogut të tufës ose duke pyetur specialistin që do të kryejë riparimin.

Veçmas, vlen të përmendet mundësia për të blerë një tufë të rinovuar. Nëse vendosni të blini një mundësi të tillë, atëherë nuk duhet ta bëni atë në duart e shitësve të paverifikuar. Mund ta blini një pajisje të tillë vetëm në stacione shërbimi të provuara ose në çmontim. Zakonisht, mekanizmat origjinal i nënshtrohen një procedure të ngjashme, dhe përdoren pjesë rezervë me cilësi të ngjashme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Aspektet pozitive të bashkimit Haldex:

• Ai përgjigjet shumë më shpejt se një tufë viskoze. Për shembull, bashkimi i trashë është bllokuar vetëm pasi rrotat kanë filluar të rrëshqasin;
• Mekanizmi është kompakt;
• Nuk bie ndesh me sistemet e parandalimit të rrëshqitjes së rrotave;
• Në kohën e manovrave, transmetimi nuk është aq i ngarkuar shumë;
• Mekanizmi kontrollohet nga elektronika, e cila rrit saktësinë dhe shpejtësinë e përgjigjes.

Pavarësisht nga efektiviteti i tij, sistemi me të gjitha rrotat me tufë Haldex ka disa disavantazhe:

• Në gjeneratën e parë të mekanizmave, presioni në sistem u krijua në kohë të gabuar, prandaj koha e përgjigjes së tufës la shumë për të dëshiruar;
• Dy gjeneratat e para vuanin nga fakti që tufa u zhbllokua vetëm pasi morën sinjale nga pajisjet elektronike ngjitur;
• Në gjeneratën e katërt, kishte një disavantazh të shoqëruar me mungesën e një diferenciali interaksle. Në këtë rregullim, është e pamundur të transmetohet i gjithë çift rrotullimi në rrotat e pasme;
• Brezit të pestë i mungon një filtër vaji. Për këtë arsye, është e nevojshme të ndërroni lubrifikantin më shpesh;
• Elektronika kërkon programim të kujdesshëm, gjë që e bën të pamundur azhurnimin e pavarur të sistemit.

Prodhim

Pra, një nga përbërësit më të rëndësishëm të një transmetimi me të gjitha rrotat është njësia që shpërndan çift rrotulluesin ndërmjet akseve. Tufa Haldex lejon që një automjet me rrota të përparme të funksionojë në kushte që kërkojnë performancë jashtë rrugës nga automjeti. Shpërndarja e saktë e energjisë përgjatë boshteve është parametri më i rëndësishëm që të gjithë zhvilluesit e mekanizmave të ndryshëm interakle po përpiqen të arrijnë. Dhe deri më sot, mekanizmi i konsideruar është pajisja më efektive që siguron lidhje të shpejtë dhe të qetë të makinës së pasme.

Natyrisht, pajisjet moderne kërkojnë më shumë vëmendje dhe fonde për riparim, por kjo pajisje, me mirëmbajtje në kohë, do të zgjasë shumë.

Për më tepër, ne ofrojmë një video të shkurtër se si funksionon bashkimi Haldex:

Tufë HALDEX dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Si funksionon tufa Haldex në mënyra të ndryshme lëvizëse?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon bashkimi Haldex? Parimi i funksionimit të tufës zbret në faktin se mekanizmi është i ndjeshëm ndaj ndryshimit në rrotullimin e boshtit midis boshteve të përparme dhe të pasme dhe bllokohet kur rrëshqet.

Çfarë ju nevojitet për të ndryshuar vajin në bashkimin Haldex? Varet nga gjenerimi i transmetimit. Gjenerata e 5-të ka një filtër vaji të ndryshëm. Në thelb, funksionimi është identik për të gjitha gjeneratat e mekanizmit.

Çfarë është Haldex në një makinë? Ky është një mekanizëm në një makinë plug-in me të gjitha rrotat. Aktivizohet kur boshti kryesor rrëshqet. Tufa është e kyçur dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin e dytë.

Si funksionon bashkimi Haldex? Ai përbëhet nga një paketë disqesh fërkimi që alternohen me disqe çeliku. Të parat janë të fiksuara në shpërndarës, të dytat - në daullen e tufës. Vetë tufa është e mbushur me lëng pune (nën presion), i cili shtyp disqet kundër njëri-tjetrit.

Ku është bashkimi Haldex? Përdoret kryesisht për të lidhur boshtin e dytë në makina me një makinë të lidhur me të gjitha rrotat, prandaj, është instaluar midis boshteve të përparme dhe të pasme (më shpesh në strehën diferenciale në boshtin e pasmë).

Cili është vaji në bashkimin Haldex? Për këtë mekanizëm përdoret një lubrifikant i veçantë i ingranazheve. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit origjinal VAG G 055175A2 "Haldex".