Can Am Spyder RT Freedom S
Për të qenë i sinqertë që në fillim, kjo nuk është një nga pesë makinat që ju nevojiten në garazhin tuaj. Edhe nëse e çoni në dhjetë, me siguri do të bjerë jashtë. Pse? Së pari, sepse nuk anohet, dhe së dyti, sepse është shumë i gjerë për t'u përdorur me një motor. Unë zakonisht parkoj makina provë me një rrotë, domethënë motoçikleta dhe skutera, para zyrës, por më duhej të shkoja në garazh sepse është shumë e gjerë për të kaluar një raft të trashë një inç.
Nga ana tjetër, kam dëgjuar për një student të pasur që ka një makinë me katër rrota me një S në derën e pasme, e cila, pas një testi një ditor Spyder (përndryshe një version RS, jo një RT, por kjo nuk materie) është zhurmë e pastër. A? Mendoj dhe supozoj se atij nuk i pëlqen ky motoçikletë me dy rrota sepse e konsideron të rrezikshme, sepse mund të përmbyset, sepse duhet të shkelë në tokë para semaforëve, sepse. ... Po, një motor mund të ketë shumë veti të neveritshme në sytë e një shoferi. Secili ka të drejtën e vet.
A është Spyder i sigurt? Ai nuk ka airbags ose një kafaz rrotullues, por është i pajisur me një sistem VSS (Vehicle Stability System), i cili përfshin Sistemin e Frenimit Anti-lock (ABS), Traction Control System (TCS) dhe SCS. sistemi i stabilizimit. Unë nuk e besoja atë më parë, por Spyder është me të vërtetë e pamundur të rrokulliset. Epo, ka ndoshta një mënyrë (shpresoj se do të rrokulliset nëse e ktheni timonin në ekstrem me 150 në orë), por duke bërë metoda në dukje jo të shëndetshme nuk kam qenë në gjendje të ngre timonin e brendshëm të përparmë më shumë sesa pedalin ...
Elektronika është thjesht më e zgjuar dhe nuk ju lejon të hipni në dy rrota dhe të rrëshqisni në të fundit, gjë që në fakt është turp. Të paktën një buton do t'ju bëjë të mendoni se mund (ndoshta vetëm deri në 60 km / orë) të përballoni një kthesë të lëvizshme. ... Por unë thjesht imagjinoj që atëherë nuk do të jem në gjendje të shkoj fare fare. Me mbytje të plotë, rrota e pasme rrotullohet në punë, por vetëm nëse timoni është i niveluar, përndryshe elektronika merr mbytjen dhe, nëse është e nevojshme, frenon njërën nga rrotat për ta mbajtur Merimangën fort në tokë. Po, Spyder është i sigurt, por kjo siguri elektronike pengon shumë mbizotërimin e timonit.
A është përdoruesi miqësor i Spyder? Thjesht shikoni një vend të dyfishtë si ai që gjendet në biçikletën më të rehatshme turistike, Honda Gold Wing. Ai e bën punën e tij mirë, veçanërisht për pasagjerin. Ashtu si shoferi, ai gjithashtu mund të ndezë levën e ndezur ose të rrisë volumin e muzikës. Pastaj është era e rëndë, e rregullueshme në mënyrë elektronike që mbron në mënyrë të besueshme nga era dhe insektet në pozicionin e lartë. Në fakt, i gjithë trupi është i mbrojtur mirë, me vetëm ënjtje të lehtë mbi kyçin e këmbës. Interesante, megjithatë, kjo masë krijon një vorbull të tillë ajri saqë shoferi shtyhet pak përpara nga era me shpejtësi të mëdha.
Vërtetë, kjo u konfirmua nga pikat e shiut që goditën pultin në pjesën e pasme të autostradës me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë. Një koment tjetër nga sedilja e pasme: shkarkimi në të djathtë ngroh këmbën. Pezullimi është i rregullueshëm kështu që ju mund të zgjidhni se sa e vështirë dëshironi të transferoni gunga nga rruga në pjesën e pasme gjatë vozitjes, por në seksionin e komoditetit duhet të përmendet se Spyder kap tre gjurmë në rrugë. Pse është e rëndësishme? Mendoni pak - një motoçikletë merr një, një makinë merr dy, një triçikletë merr tre dhe mundësia për të shmangur një gropë është tre herë më e vogël se ajo e një motoçiklete.
A është argëtues Spyder? Nëse jeni një entuziast i makinave që tundohet nga era në flokët tuaj (epo, rreth kaskës) dhe jeni të tmerruar nga një motoçikletë, atëherë të hipni në një sedilje prej llamarine pa llamarina rreth trupit tuaj do të jetë argëtuese. por çfarë nëse ky amerikan nuk anon në një kthesë. Në një motoçikletë, forca centrifugale kompensohet nga linja, kështu që forca na shtyn në sedilje, ndërsa Spyder qëndron në këmbë kur kthen kthesën, kështu që kalorësi dëshiron të tërhiqet në një drejtim radial dhe forca duhet të kapërcejë muskujt e trupit të tij. krahet dhe kembet. Prandaj ngasja (e shpejtë) në një rrugë gjarpëruese nuk është shumë emocionuese, madje është e lodhshme. Edhe pse kjo kafshë, e veshur me goma të gjera, mund të jetë mjaft e shpejtë në qoshe.
Fuqia është e mjaftueshme për një shpejtësi maksimale prej 170 kilometrash në orë (në pistë është çuditërisht e qëndrueshme dhe e qetë!), Dhe është shumë e këndshme të vendosësh kontrollin e lundrimit në rreth 140 km / orë dhe të ndjekësh shprehjet e befasuara në fytyra të përdoruesve të rrugës. Sidoqoftë, kontrolli i lundrimit ka një disavantazh të tillë si një ndërprerje e vrazhdë, të cilën shoferi mund, në një çikë, të ndjehet si helmeta e një pasagjeri që e godet atë. Tingulli është i ashpër pasi ka të njëjtin motor Rotax si Aprilia RSV 1000 dhe pyes veten sa mirë e zbutën atë në krahasim me sportin Spyder RS. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni vetëm një kuti ingranazhi robotik, pasi një anije e tillë luksoze përshtatet më mirë sesa një pedale klasike (motoçikletë).
Po, Spyder është argëtues, por jo në krahasim me një motoçikletë.
A është merimanga e lirë? Epo, me të vërtetë nuk është kështu. Një Mazda MX5 pa çati me një motor 1 litër kushton 8 € 19.790, një BMW e rehatshme R1200RT 16.750 € 3 dhe një Piaggio MP400 me tre rrota 6.654 € 9 13. Sidoqoftë, është e vërtetë që Spyder RT kombinon tiparet e të tre këtyre automjeteve në një farë mase, kështu që do të apelojë vetëm për një grup të vogël zotërinjsh të cilët nuk janë shumë të shqetësuar për krizën ekonomike. Ata me siguri as nuk do të mendojnë se konsumi i XNUMX deri në XNUMX litra benzinë pa plumb do të jetë shumë i lartë dhe ata as nuk do të duhet të marrin një provim motoçikletash pasi që biçikleta me tri rrota është e Kategorisë B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Çmimi i testimit të makinës: 25.790 EUR
motori: me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 998 cc? , injeksion elektronik i karburantit, katër valvola për cilindër.
Fuqia maksimale: 71 kW (100 KM) në 7.500/min.
Çift rrotullues maksimal: 104 Nm në 5.500 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, rrip.
Korniza: tub çeliku.
frenat: dy spirale përpara? Kalibër frenash 250mm, me katër shufra, disk i pasmë? 250 mm, calip me një pistoni, pedale e djathtë.
Pezullimi: krahët e përparmë të dyfishtë A, dy goditje gazi të rregullueshme, udhëtim 151 mm, krah të vetëm të pasmë me rrotullim, goditje të vetme, udhëtim 145 mm.
Goma: para 165 / 65-14, mbrapa 225 / 50-15.
Lartësia e sediljes nga toka: 750 mm.
Rezervuar karburanti: 24, 5 l.
Baza e rrotave: 1.773 mm.
Pesha: 425 kg (e thatë)
Përfaqësuesi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ motor i fuqishëm, i efektshëm
+ rehati
+ mbrojtje nga era
+ hapësirë për bagazhet
+ pajisje të pasura
+ pamje mbresëlënëse
+ pajisje elektronike të sigurisë funksionale
– çelësat me fuqi të ulët në timon
– rrezatimi i nxehtësisë së shkarkimit
- Konsumi i karburantit
– Firmware për matësin e karburantit
– Ndërprerje e vrazhdë e kontrollit të lundrimit
– kutia përballë shoferit nxehet dhe nuk mbyllet
– çmimi
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 25.790 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 998 cc, injeksion elektronik të karburantit, katër valvola për cilindër.
Çift rrotullues: 104 Nm në 5.500 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, rrip.
Korniza: tub çeliku.
frenat: dy disqe para Ø 250 mm, caliper frenash me katër pistona, disku i pasëm Ø 250 mm, caliper i frenave me një pistoni, pedali i djathtë.
Pezullimi: krahët e përparmë të dyfishtë A, dy goditje gazi të rregullueshme, udhëtim 151 mm, krah të vetëm të pasmë me rrotullim, goditje të vetme, udhëtim 145 mm.
Rezervuar karburanti: 24,5 l.
Baza e rrotave: 1.773 mm.
Pesha: 425 kg (e thatë)
