Moto test: BMW F 700GS

Makina e rifreskuar nga projektuesi është pasardhësi i F 650 GS, i cili ka fituar një vëllim. Përcaktimi i fushës rrjedh nga emri i tij, por përndryshe gjermanët e synuan atë për një grup motorësh njerëzish që nuk janë saktësisht në shtëpi në fushë, por ndonjëherë tundohen të shkojnë atje në një ekskursion të moderuar. Më shumë sesa me synimin serioz për të gjetur kënaqësi adrenaline jashtë rrugës, motoçiklistë të tillë preferojnë të kënaqen në rrugë, dhe duke vepruar kështu, atyre u pëlqen një pamje e tillë ‘aventureske’. Nëse asgjë tjetër, rrotat e aluminit të hedhura pa bisht nuk janë pikërisht zgjedhja e parë e 'off-roaders', apo jo?! Siç është zakon me shtëpinë bavareze, ajo ofrohet në tre versione: standarde, Rally dhe Rally LS, të cilat ndryshojnë në grupin e pajisjeve. Në të njëjtën kohë, ju mund të luani si me tullat Lego dhe të shtoni një det aksesorësh në versionet individuale, siç ndodh zakonisht me blu dhe të bardhë. Po, modeli F 800 GS është gjithashtu i disponueshëm; ai është vëllai më i madh, më serioz dhe më i fuqishëm i Shtatëqindëve, të cilin do ta njihni nga brinjët e rrotave të theksuara.

I ulët dhe i lartë

Epo, ne të dy kishim një provë në redaksi, 'tetë' u fajësuan për kolegun tim Peter, dhe unë u lashë në strehën e sigurt të asfaltit me 'shtatë'. Dhe në të vërtetë nuk mungon asgjë në rrugë. Shtë një motor i mirë i klasës së mesme. Me dy cilindrat paralel, nuk është një përfaqësues tipik i BMW, por është mjaft i qëndrueshëm, i fortë, por në të njëjtën kohë mjaft i freskët për të bërë përshtypje si motoçiklistët ashtu edhe motoçiklistët. Për ata me një kilometër më shumë, ideja se ky është një motor pa teprime mund të ngurtësohet, por kujdes, ky është avantazhi i tij. E drejtueshme, e padobishme për përdorim të përditshëm, për një rritje fundjave dhe për një largim veror në Adriatik. Gjithashtu në çifte. Teknika e tij është testuar aq sa të mos ju zhgënjejë, dhe në të njëjtën kohë tashmë në versionin bazë (ABS, ESA) mjaft moderne dhe të përparuar. Isshtë gjithashtu i disponueshëm i ulur, për ata me këmbë më të shkurtra, ose të ‘mbytura’ në 35 kW, për fillestarët.

tekst: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovi

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Kostoja e modelit të provës: 9.500 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 798 cm3, injeksion elektronik i karburantit me dy cilindra në linjë, me katër goditje, i ftohur me lëng, katër valvola për cilindër

  Fuqia: 55 kW (75 km) në 7.300 rpm

  Çift rrotullues: 77 Nm në 5.300 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disk i dyfishtë i përparmë 300 mm me caliper të dyfishtë pistoni, disku i pasmë 265 mm, caliper me një piston, ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik i përparmë 41 mm, këmbë qendrore e pasme me sustë

  Goma: 110/80-19, 140/89-17

  lartësi: 820 mm (790 mm, 765 mm, 835 mm)

  Rezervuar karburanti: 16 l (rezervë 4 l)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

karakteri

i padobishëm për vozitje

një pozicion i relaksuar pas timonit