Uragani MAZ 543

Pas zotërimit të prodhimit të serisë MAZ 537 në Uzinën e Automobilave në Minsk, një grup inxhinierësh nga Yaroslavl u dërguan në Minsk, detyra e të cilëve ishte të zhvillonin një automjet të ri luftarak duke përdorur bazën dhe zhvillimet e përdorura për krijimin e MAZ-537.

 

Makina MAZ-543 filloi të zhvillohej në fund të viteve 1950. Për këtë, byroja speciale e projektimit nr. projekti i shasisë ishte gati. Qeveria Sovjetike reagoi shumë shpejt ndaj këtij lajmi dhe nxori një dekret më 1 dhjetor 1954 duke urdhëruar që prodhimi i shasisë MAZ-1960 të fillonte sa më shpejt që të ishte e mundur.

Pas 2 vjetësh, 6 mostrat e para të shasisë MAZ-543 ishin gati. Dy prej tyre u dërguan menjëherë në Volgograd, ku në shasinë MAZ-543 u instaluan raketa eksperimentale dhe raketa balistike R-17 me motorë raketash.

Transportuesit e parë të përfunduar të raketave u dërguan në terrenin e trajnimit në Kapustny Yar në 1964, ku u kryen testet e para të projektimit. Në procesin e testimit, shasia MAZ-543 doli të ishte e mirë, pasi SKB-1 kishte përvojë në zhvillimin e makinave të këtij lloji që nga viti 1954.

Historia e krijimit dhe prodhimit

Gjatë Luftës së Parë Botërore, makinat dëshmuan se mund të sillnin lëvizshmërinë e trupave në një nivel cilësor të ri. Dhe pas Luftës së Madhe Patriotike, shfaqja e llojeve të reja të armëve na detyroi të projektonim pajisje që mund t'i mbanin ato.

Krijimi i traktorëve ushtarakë me aftësi të larta ndër-vendore iu besua një byroje speciale të projektimit dhe punëtorisë eksperimentale MAZ. Familja e makinave u emërua MAZ-535 - prototipet e para u ndërtuan tashmë në 1956, dhe në 1957 kamionët kaluan me sukses ciklin e provës. Prodhimi serik filloi në 1958.

Familja përfshinte gjithashtu traktorin e kamionit MAZ-535V, i projektuar kryesisht për transportin e automjeteve të gjurmuara (përfshirë tanket). Doli të ishte makina më e kërkuar, por pothuajse menjëherë u bë e qartë se fuqia e saj nuk ishte e mjaftueshme për të transportuar në mënyrë efektive armët e fundit me një masë më të madhe.

Për të zgjidhur këtë problem, ata zhvilluan versionin e tyre me një fuqi motori deri në 525 kf. Ai mori emrin MAZ-537. Për ca kohë, makina u prodhuan paralelisht, por në vitin 1961 prodhimi i MAZ-535 u transferua në një fabrikë në Kurgan. Në vitin 1964, MAZ-537 gjithashtu e ndoqi atë - prodhimi i Uraganit të famshëm MAZ-543 filloi në Minsk.

Në Kurgan, MAZ-537 shpejt dëboi paraardhësin e tij nga linja e montimit.

Traktorët mbanin tanke, armë vetëlëvizëse, raketahedhës dhe avionë të lehtë. Në ekonominë kombëtare, kamioni gjithashtu gjeti aplikim - doli të ishte i domosdoshëm për transportimin e ngarkesave të rënda në kushte, për shembull, të Veriut të Largët. Gjatë prodhimit, si rregull, makinave u bënë ndryshime të vogla, si unifikimi i pajisjeve të ndriçimit me kamionët "civilë", ose futja e hyrjeve të tjera të ajrit për sistemin e ftohjes.

Në vitet '80, ata u përpoqën të modernizonin traktorët - ata instaluan motorin YaMZ-240 dhe u përpoqën të përmirësonin ergonominë. Por mosha e strukturës ndikoi, dhe në vitin 1990 traktori MAZ-537 u ndërpre përfundimisht.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, MAZ mbeti në Bjellorusi të pavarur, dhe uzina në Kurgan, e cila humbi urdhrat e mbrojtjes dhe nuk mori ndihmë në formën e prodhimit të automjeteve civile, falimentoi shpejt.

Një vendim i papritur për zgjedhjen e paraqitjes së kabinës MAZ-543

Sistemi i ri i raketave, i quajtur "Temp-S", kishte një raketë shumë të gjatë (12 mm), kështu që gjatësia e shasisë nuk ishte e mjaftueshme. U vendos që të bëhej një prerje e veçantë në mes të kabinës, por kjo nuk u zbatua. Meqenëse mbeti vetëm për të zgjatur kornizën, projektuesi kryesor Shaposhnikov mori një vendim shumë të guximshëm dhe të jashtëzakonshëm - ta ndante kabinën e madhe në dy kabina të izoluara, midis të cilave u vendos koka e raketës.

Një ndarje e tillë e kabinës nuk është përdorur kurrë në një teknikë të tillë, por kjo metodë doli të ishte zgjidhja e vetme e saktë. Në të ardhmen, shumica e paraardhësve të MAZ-543 kishin kabina të këtij lloji. Një zgjidhje tjetër origjinale ishte përdorimi i materialit të ri për të krijuar kabinat e MAZ-543. Ato nuk ishin prej metali, por prej rrëshirë poliesteri të përforcuar me tekstil me fije qelqi.

Edhe pse menjëherë u shfaqën shumë skeptikë të cilët argumentuan se përdorimi i një materiali të ngjashëm me plastikën për kabinë ishte i papranueshëm, testet në kabinë treguan të kundërtën. Gjatë testimit të goditjes, platforma e provës u shemb, por kabina mbijetoi.

Pllakat e blinduara të montuara u zhvilluan posaçërisht për kabinën. Meqenëse MAZ-543 duhej të futej pa dështuar në formatin hekurudhor, taksitë morën 2 vende secila, dhe vendet nuk ishin të vendosura në një rresht, por njëra pas tjetrës.

Funksionimi i pajisjeve ushtarake

Drejtuesit e trajnuar siç duhet mund të drejtojnë një automjet kaq të madh. Para së gjithash, është e nevojshme të kaloni provime për njohjen e të njëjtave pjesë këmbimi, masat paraprake të sigurisë dhe, natyrisht, vetë drejtimin. Në përgjithësi, ekuipazhi standard i makinës përbëhet nga dy persona, kështu që ata duhet të punojnë së bashku.

Duhet të futet teknologji e re. Së pari, pas një vrapimi prej 1000 km, kryhet MOT i parë. Gjithashtu, pas dy mijë kilometrash, bëhet ndërrimi i vajit.

Para fillimit të motorit, shoferi pompon sistemin e lubrifikimit me një pompë speciale (presion deri në 2,5 atm) jo më shumë se një minutë. Nëse temperatura është nën 5 gradë, motori duhet të ngrohet para fillimit - ekziston një sistem i veçantë ngrohjeje për këtë.

Pas ndalimit të motorit, rindezja e tij lejohet vetëm pas 30 minutash. Pas shpëlarjes në temperatura të ulëta, fillon një termocentral për të hequr ujin nga turbina.

Kështu, automjeti ka qëndruar në punë për një kohë të gjatë në një temperaturë ambienti më pak se 15 gradë. Pastaj kutia e marsheve hidromekanike me tejkalim fiket vetë.

Duhet të theksohet se shpejtësia e kundërt aktivizohet vetëm pas një ndalimi të plotë. Kur vozitni në një sipërfaqe të fortë dhe tokë të thatë, futet një marsh më i lartë dhe në kushte jashtë rrugës një marsh më i ulët.

Kur ndaloni në një pjerrësi prej më shumë se 7 gradë, përveç frenimit të dorës, përdoret edhe lëvizja e cilindrit kryesor të sistemit të frenave. Parkimi nuk duhet të kalojë 4 orë, në të kundërt vendosen bllokuesit e rrotave.

Specifikimet MAZ-543

Gjatë projektimit të MAZ-543, u aplikuan shumë zgjidhje origjinale të projektimit:

• Korniza fillestare përbëhej nga 2 tela të përkulur me elasticitet të rritur. Për prodhimin e tyre, u përdorën teknologjitë e saldimit dhe ribatinimit;
• Për të siguruar butësinë e nevojshme, u zgjodh një pezullim i pavarur i një lloji me levë rrotullimi;
• Transmetimi ishte gjithashtu shumë origjinal. Një transmision hidro-mekanik me katër shpejtësi lejonte ndryshimin e marsheve pa ndërprerje të energjisë;
• Kalueshmëria e makinës sigurohej nga 8 rrota lëvizëse, secila prej të cilave kishte një sistem automatik pompimi. Duke rregulluar presionin e gomave, ishte e mundur të arrihej performancë e lartë ndër-vendesh edhe në seksionet më të vështira jashtë rrugës;
• Motori i tankeve D-12A-525 i dha automjetit rezervën e nevojshme të fuqisë. Vëllimi i këtij motori me 525 cilindra me 12 kuaj fuqi ishte 38 litra;
• Makina kishte 2 depozita karburanti me kapacitet 250 litra secili. Kishte gjithashtu një rezervuar shtesë prej 180 litrash alumini. Konsumi i karburantit mund të variojë nga 80 në 120 litra për 100 km;
• Kapaciteti mbajtës i shasisë ishte 19,1 ton, dhe pesha e frenuar ishte rreth 20 ton, në varësi të modifikimit.

Dimensionet e shasisë MAZ-543 u diktuan nga dimensionet e raketës dhe lëshuesit, kështu që më herët në termat e referencës ato tregoheshin:

• Gjatësia e MAZ-543 ishte 11 mm;
• Lartësia - 2900 mm;
• Gjerësia - 3050 mm.

Falë kabinave të veçanta, u bë e mundur vendosja e lëshuesit Temp-S në shasinë MAZ-543 pa asnjë problem.

Modeli bazë MAZ-543

Përfaqësuesi i parë i familjes së automjeteve MAZ-543 ishte shasia bazë me një kapacitet mbajtës 19,1 ton, e quajtur MAZ-543. Shasia e parë nën këtë indeks u mblodh në sasinë prej 6 kopjesh në 1962. Në total, 1631 kopje u prodhuan në të gjithë historinë e prodhimit.

Disa shasi MAZ-543 u dërguan në ushtrinë e RDGJ. Aty pajiseshin me trupa çadrash tërësisht metalike, të cilat mund të përdoreshin si për transportin e mallrave, ashtu edhe për transportin e personelit. Për më tepër, MAZ-të ishin të pajisura me rimorkio të fuqishme, të cilat i bënë ata traktorë të fuqishëm çakëll. Ato automjete që nuk përdoreshin si traktorë u shndërruan në punishte të lëvizshme ose automjete rikuperimi.

MAZ-543 fillimisht u krijua për të akomoduar sistemet e raketave operative-taktike në shasinë e saj. Kompleksi i parë, i cili u vendos në shasinë MAZ-543, ishte TEMP. Pas kësaj, një lëshues i ri 543P9 u montua në shasinë MAZ-117.

Gjithashtu, në bazë të MAZ-543, u mblodhën komplekset dhe sistemet e mëposhtme:

• Kompleksi raketor bregdetar "Rubezh";
• Pikat e kontrollit luftarak;
• Vinç i kamionit special ushtarak 9T35;
• stacione komunikimi;
• Termocentrale autonome me naftë.

Në bazë të MAZ-543, u instaluan edhe pajisje të tjera specifike.

Motori dhe kutia e marsheve

MAZ 543, karakteristikat teknike të të cilit janë të ngjashme me MAZ 537, gjithashtu ka një motor të ngjashëm, por me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një pastrues ajri. Ka një konfigurim V me dymbëdhjetë cilindra, një kontroll mekanik të shpejtësisë në të gjitha mënyrat dhe mundësohet nga një motor nafte. Motori me naftë bazohej në B2 të përdorur në tanke gjatë luftës. Vëllimi 38,8 litra. Fuqia e motorit - 525 kf.

Transmetimi hidromekanik i përdorur në MAZ 543 lehtëson drejtimin, rrit kalueshmërinë jashtë rrugës dhe qëndrueshmërinë e motorit. Ai përbëhet nga tre pjesë: katër rrota, një konvertues çift rrotullues me një fazë, një transmetim automatik me tre shpejtësi dhe një sistem kontrolli.

Makina është e pajisur me një kuti transferimi mekanik, e cila ka dy faza me një diferencial qendror.

Modifikimet e shuarjes së zjarrit

Automjetet e shuarjes së zjarrit të aerodromit të bazuara në kampionin 7310 dallohen për cilësinë dhe karakteristikat e tyre të performancës, prandaj ato përdoren ende.

AA-60

Krijuar në bazë të shasisë MAZ-543, një kamion zjarri u krijua në KB-8 në Priluki. Karakteristika e saj dalluese mund të konsiderohet një pompë e fuqishme me një kapacitet prej 60 l / s. Ai hyri në prodhim serik në vitin 1973 në fabrikën e pajisjeve të zjarrit në qytetin e Priluki.

Karakteristikat e modifikimit MAZ 7310 AA-60:

1. Synimi. Përdoret për të shuar zjarret në aeroport direkt në avionë dhe ndërtesa, struktura. Për shkak të dimensioneve të tij, një automjet i tillë përdoret gjithashtu për transportin e personelit, si dhe pajisje dhe pajisje speciale zjarri.
2. Uji mund të furnizohet nga burime të hapura (rezervuarë), përmes një tubi uji ose nga një cisternë. Ju gjithashtu mund të përdorni shkumë aeromekanike nga një ventilator i palës së tretë ose kontejneri juaj.
3. Kushtet e funksionimit. Mund të përdoret në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ose të larta në çdo zonë klimatike të vendit.
4. Karakteristikat kryesore. Është i pajisur me një agjent shkumëzimi me një vëllim 900 litra, një motor karburatori me një kapacitet 180 kf. E veçanta e pompës është se ajo mund të funksionojë me shpejtësi të ndryshme.

Makina eshte e pershtatshme per pune ne cdo temperature. Motori kryesor, pompat dhe rezervuarët në sezonin e ftohtë nxehen nga një sistem ngrohje elektrike, i cili mundësohet nga një gjenerator. Në rast të dështimit, ngrohja nga sistemi i benzinës është i mundur.

Monitoruesi i zjarrit mund të përdoret me dorë ose nga kabina e shoferit. Ka edhe instalime portative në sasinë 2 copë, të cilat përdoren për shuarjen e zjarreve në sallon apo sallon, si dhe në hapësira të mbyllura.

Ndryshimet AA-60

Versioni kryesor i motorit të zjarrit AA-60 u përmirësua disa herë dhe mori tre modifikime:

1. AA-60(543)-160. Kamion i rëndë zjarrfikës në aeroport i bazuar në shasinë MAZ-543. Ka karakteristika teknike të ngjashme me versionin bazë, dallimet kryesore janë vëllimi i rritur i rezervuarit të ujit, kapaciteti i të cilit është 11 litra. Prodhuar në edicion të kufizuar.
2. AA-60(7310)-160.01. Kamionët e zjarrit për përdorim në aeroporte, të krijuara drejtpërdrejt në bazë të MAZ 7310. Furnizimi me ujë këtu është 12 litra, si dhe është vënë në zbatim një pompë autonome. Prodhuar për 000 vjet, në vitet 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Një tjetër modifikim i motorit të zjarrit të aeroportit, i prodhuar që nga viti 1982.

Në 1986, MAZ-7310 u zëvendësua nga pasardhësi MAZ-7313, një kamion 21 ton, si dhe versioni i tij i modifikuar MAZ-73131 me një kapacitet mbajtës prej gati 23 tonë, të gjitha të bazuara në të njëjtin MAZ-543.

AA-70

Ky modifikim i kamionit të zjarrit u zhvillua gjithashtu në qytetin e Priluki në 1981 në bazë të shasisë MAZ-73101. Ky është një version i përmirësuar i AA-60, dallimet kryesore të të cilit janë:

• rezervuar shtesë për ruajtjen e pluhurit;
• ulje e furnizimit me ujë;
• pompë me performancë të lartë.

Ka 3 rezervuarë në trup: për pluhur me vëllim 2200 l, për koncentrat shkumë 900 l dhe për ujë 9500 l.

Përveç shuarjes së objekteve në aeroport, makina mund të përdoret për të shuar raftet me produkte nafte, tanke me lartësi totale deri në 6 m.

Operacioni i brigadës speciale MAZ 7310, që mbante pajisje zjarrfikëse në bord, kryhet sot në fushat ajrore për qëllimin e saj të synuar në shumë vende të hapësirës post-sovjetike. Makina të tilla jo vetëm që përshtaten me kushtet e vështira klimatike të rajoneve veriore, por gjithashtu plotësojnë të gjitha nevojat e llogaritjes në luftën kundër flakëve në aeroplanët dhe objektet e aeroportit.

Makina të ndërmjetme dhe një linjë

Edhe para shfaqjes së modifikimit të parë, projektuesit aplikuan zgjidhje të ndryshme për teknologjinë bazë, gjë që çoi në shfaqjen e shumë variacioneve në shkallë të vogël.

• MAZ-543B - kapaciteti mbajtës është rritur në 19,6 ton. Qëllimi kryesor është transportimi i lëshuesve 9P117M.
• MAZ-543V - paraardhësi i modifikimit të fundit të suksesshëm kishte një kabinë të zhvendosur përpara, një kornizë të zgjatur dhe një kapacitet të rritur ngarkese.
• MAZ-543P - një makinë e një dizajni të thjeshtuar u përdor për tërheqjen e rimorkiove, si dhe për kryerjen e ushtrimeve për të trajnuar drejtuesit e njësive serioze. Në një sërë rastesh, modifikimi është shfrytëzuar në ekonominë kombëtare.
• MAZ-543D është një model me një vend me një motor nafte me shumë karburant. Një ide interesante nuk u promovua sepse ishte e vështirë për t'u zbatuar.
• MAZ-543T - modeli është krijuar për lëvizje të rehatshme në zonat malore.

Veçoritë MAZ-543A

Në vitin 1963, u lëshua një modifikim eksperimental i shasisë MAZ-543A. Ky model ishte menduar për instalimin e SPU OTRK "Temp-S". Modifikimi MAZ-543A filloi të prodhohej në 1966, dhe prodhimi masiv filloi vetëm në 1968.

Sidomos për të akomoduar sistemin e ri të raketave, baza e modelit të ri u rrit paksa. Edhe pse në shikim të parë nuk ka dallime, në fakt, projektuesit e rritën pak mbivendosjen e përparme të makinës duke lëvizur kabinat përpara. Duke rritur mbikalimin e përparmë me 93 mm, u bë e mundur të zgjatet pjesa e dobishme e kornizës deri në 7 metra.

Modifikimet e reja të MAZ-543A ishin menduar kryesisht për instalimin e lëshuesit Temp-S dhe sistemin e raketave të shumëfishta të lëshimit Smerch në bazat e tij. Duhet të theksohet se megjithëse lëshuesit Temp-S janë çmontuar prej kohësh nga Forcat Tokësore Ruse, sistemet e raketave të shumta lëshuese Smerch janë ende në shërbim me ushtrinë ruse.

Modifikimi MAZ-543A u prodhua deri në mesin e viteve 2000, në total, rreth 2600 shasi u prodhuan gjatë viteve. Më pas, pajisjet e mëposhtme u instaluan në shasinë MAZ-543A:

• Vinça kamionësh me kapacitete të ndryshme mbajtëse;
• poste komanduese;
• Komplekset e komunikimit;
• Termocentrale;
• Punëtori të ndryshme.

Përveç sa më sipër, në bazë të MAZ-543A u instaluan edhe pajisje të tjera specifike ushtarake.

Maz 543 - Traktor Uragani: specifikimet, foto

Fillimisht, makina ishte planifikuar të përdorej vetëm për instalimin e sistemeve raketore, por më vonë në bazë të sistemeve të reja luftarake MAZ-543 dhe një gamë të gjerë pajisjesh ndihmëse u krijuan, gjë që e bëri atë automjetin më masiv dhe më të përhapur të ushtria sovjetike.

Përparësitë kryesore të këtij modeli janë fuqia e lartë, besueshmëria e projektimit, cilësia e ndërtimit dhe aftësia ndër-vend, përshtatshmëria ndaj funksionimit efikas në çdo kusht rrugor dhe zonë klimatike, pesha relativisht e ulët, e arritur përmes përdorimit të gjerë të çeliqeve të aliazhuar, aluminit dhe tekstil me fije qelqi. kamion.

Artikuj / Pajisje ushtarake Një makinë me një mijë fytyra: profesionet ushtarake të traktorëve MAZ

Njëherë e një kohë, në paradat ushtarake, automjetet MAZ-543 me lloje të reja armësh fjalë për fjalë çdo vit u paraqitën vëzhguesve të huaj një tjetër "surprizë" tronditëse. Deri kohët e fundit, këto makina kanë ruajtur me vendosmëri statusin e tyre të lartë dhe janë ende në shërbim me ushtrinë ruse.

Dizajni i një gjenerate të re të automjeteve të rënda me katër boshte SKB-1 të Uzinës së Automobilave në Minsk nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Boris Lvovich Shaposhnik filloi në fillim të viteve 1960, dhe organizimi i prodhimit të familjes 543 u bë i mundur vetëm me transferimi i prodhimit të traktorëve të kamionëve MAZ-537 në uzinën Kurgan. Për të mbledhur makina të reja në MAZ, u formua një punëtori sekrete, e cila më vonë u shndërrua në prodhimin e traktorëve specialë me rrota dhe SKB-1 u bë Zyra e Kryeprojektuesit Nr. 2 (UGK-2).

Familja MAZ-543

Sipas paraqitjes së përgjithshme dhe bazës së shtuar, familja MAZ-543 ishte një modifikim transporti më i shpejtë dhe më i manovrueshëm i traktorëve të kamionëve MAZ-537G, pasi kishte marrë njësi të përmirësuara, kabina të reja dhe një gjatësi të rritur ndjeshëm të kornizës. Një motor nafte D525A-12A V525 me 12 kuaj fuqi, një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues të modernizuar dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, rrota të reja disku në një pezullim shufra rrotullimi me presion të rregullueshëm në buzë të gjera të quajtur një kornizë e gjallë me saldim me thumba. shasia me pezullimin origjinal.

Baza e familjes 543 ishte shasia bazë MAZ-543, MAZ-543A dhe MAZ-543M me kabina të reja anësore me tekstil me fije qelqi me një pjerrësi të kundërt të xhamit të përparmë, e cila u bë një lloj "karte thirrëse" e të gjithë gamës së modelit. Kabinat kishin opsione djathtas dhe majtas, dhe dy anëtarë të ekuipazhit ishin vendosur sipas skemës origjinale tandem, në vende individuale njëri pas tjetrit. Hapësira e lirë midis tyre u përdor për të instaluar radiatorin dhe për të akomoduar pjesën e përparme të raketës. Të gjitha makinat kishin një bazë të vetme të rrotave prej 7,7 metrash, kur ngarkoheshin plotësisht, ata zhvilluan një shpejtësi në autostradë prej 60 km / orë dhe konsumonin 80 litra karburant për 100 km.

MAZ-543

Paraardhësi i familjes 543 ishte një shasi bazë "e lehtë" me një kapacitet mbajtës 19,1 ton me një indeks të thjeshtë MAZ-543. Gjashtë prototipet e para u mblodhën në pranverën e vitit 1962 dhe u dërguan në Volgograd për të instaluar sistemin e raketave. Prodhimi i makinave MAZ-543 filloi në vjeshtën e vitit 1965. Në to, përpara ndarjes së motorit, kishte dy kabina me dy dyer të izoluara nga njëra-tjetra, të cilat paracaktonin një dalje relativisht të vogël të përparme (2,5 m) dhe një gjatësi të kornizës së montimit pak më shumë se gjashtë metra. Makinat MAZ-543 u mblodhën në shumën prej 1631 kopjesh.

Në Ushtrinë Popullore të RDGJ, trupa të shkurtër tërësisht metalikë me një tendë dhe pajisje bashkuese të përforcuar u montuan në shasinë MAZ-543, duke i kthyer ato në automjete të lëvizshme rikuperimi ose traktorë çakëll.

Në fazën e parë, qëllimi kryesor i këtij versioni ishte bartja e sistemeve të raketave operative-taktike eksperimentale. I pari prej tyre ishte sistemi i modelit të kompleksit 9K71 Temp, i ndjekur nga lëshuesi vetëlëvizës 9P117 (SPU) i kompleksit të ri 9K72.

Në këtë bazë u montuan edhe mostrat e para të sistemit të raketave bregdetare Rubezh, një stacion komunikimi radiorele, pika kontrolli luftarake, një vinç luftarak 9T35, termocentrale me naftë etj.

MAZ-543A

Në vitin 1963, modeli i parë i shasisë MAZ-543A me një kapacitet mbajtës 19,4 tonë ishte menjëherë nën instalimin e SPU të sistemit të raketave operative-taktike Temp-S (OTRK), dhe më vonë shërbeu si bazë për trupat ushtarake. dhe superstruktura. Prodhimi i tij industrial filloi në vitin 1966 dhe dy vjet më vonë u fut në prodhim serik.

Dallimi kryesor midis makinës dhe modelit MAZ-543 ishte rirregullimi i kamionit, i padukshëm nga jashtë, për shkak të një zhvendosjeje të lehtë përpara të të dy kabinave. Kjo nënkuptonte një rritje të pakët në daljen e përparme (vetëm 93 mm) dhe një shtrirje të pjesës së dobishme të kornizës në shtatë metra. Deri në mesin e viteve 2000, u prodhuan më shumë se 2600 shasi MAZ-543A.

Qëllimi kryesor dhe më serioz i MAZ-543A ishte transportimi i lëshuesit 9P120 OTRK Temp-S dhe mjetit të tij të transportit të mallrave (TZM), si dhe TZM i sistemit të raketave lëshuese të shumëfishta Smerch.

Një grup i zgjeruar i pajisjeve ushtarake u bazua në këtë automjet: njësi transporti dhe instalimi, vinça kamionësh, poste komanduese të lëvizshme, mjete komunikimi dhe mbrojtëse për sistemet e raketave, pajisje radari, punëtori, termocentrale dhe më shumë.

Automjete eksperimentale dhe të vogla të familjes MAZ-543

Në fund të viteve 1960 dhe në fillim të viteve 1970, familja 543 përfshinte disa modifikime në shkallë të vogël dhe eksperimentale. Të parët në rend alfabetik ishin dy prototipe të shasisë MAZ-543B, të ndërtuara në bazë të MAZ-543 dhe të përdorura për të instaluar lëshuesin e përmirësuar 9P117M të kompleksit 9K72.

Risia kryesore ishte prototipi pak i njohur MAZ-543V me një dizajn thelbësisht të ndryshëm dhe një kapacitet mbajtës prej 19,6 ton, i cili shërbeu si bazë për versionin e njohur më vonë të MAZ-543M. Ndryshe nga paraardhësit e tij, për herë të parë ai kishte një kabinë të vetme të dyfishtë të njëanshme përpara, e vendosur në anën e majtë pranë ndarjes së motorit. Ky rregullim bëri të mundur zgjatjen e konsiderueshme të pjesës së montimit të kornizës për instalimin e pajisjeve më të mëdha. Shasia MAZ-543V u mblodh në një sasi prej 233 kopjesh.

Për të kryer operacione të transportit të pasmë në ushtrinë sovjetike dhe ekonominë kombëtare në mesin e viteve 1960, u zhvillua një version ajror me shumë qëllime i MAZ-543P me qëllime të dyfishta, i cili shërbeu si automjete trajnimi ose traktorë çakëll për tërheqjen e pjesëve të artilerisë dhe rimorkio të rënda.

Prototipet individuale pak të njohura që nuk u zhvilluan përfshinin shasinë MAZ-543D me një version me shumë karburant të motorit standard me naftë dhe eksperimentalin "tropikal" MAZ-543T për operim në zonat malore të shkretëtirës.

MAZ-543M

Në vitin 1976, dy vjet pas krijimit dhe testimit të prototipit, lindi shasia më e suksesshme, më e avancuar dhe ekonomike MAZ-543M, e cila hyri menjëherë në prodhim dhe në shërbim dhe më pas drejtoi të gjithë familjen 543. Makina e re ndryshonte nga dy makinat e para 543/543А për shkak të instalimit të vetëm të kabinës së majtë, të vendosur pranë ndarjes së motorit dhe u zhvendosën në pjesën e përparme të kornizës, e cila arriti maksimumin e saj (2,8 m). Në të njëjtën kohë, të gjitha njësitë dhe përbërësit nuk kanë ndryshuar, dhe kapaciteti mbajtës është rritur në 22,2 ton.

Disa modifikime të këtij automjeti përfshinin një shasi eksperimentale me shumë qëllime me një platformë anësore tërësisht metalike nga një kamion civil me qëllime të dyfishta MAZ-7310.

MAZ-543M ishte sistemet më të fuqishme dhe moderne të armëve shtëpiake dhe superstruktura të shumta të specializuara dhe trupa furgonash. Ajo ishte e pajisur me sistemin më të fuqishëm të raketave të shumëfishta Smerch në botë, lëshuesit e sistemit të artilerisë bregdetare Bereg dhe sistemin e raketave Rubezh, lloje të ndryshme të armëve kundërajrore S-300, etj.

Lista e mjeteve ndihmëse për sigurimin e sistemeve të raketave të lëvizshme ishte më e gjera: postet komanduese të lëvizshme, përcaktimi i objektivit, komunikimet, shërbimi luftarak, automjetet e mbrojtjes dhe sigurisë, punëtoritë autonome dhe termocentralet, mensat e lëvizshme dhe dhomat e gjumit për ekuipazhet, luftimet dhe shumë të tjera. .

Kulmi i prodhimit të makinave MAZ-543M ra në 1987. Deri në mesin e viteve 2000, uzina e automobilave në Minsk mblodhi më shumë se 4,5 mijë makina të kësaj serie.

Rënia e Bashkimit Sovjetik ndaloi prodhimin masiv të tre shasive bazë MAZ-543, por ato vazhduan të grumbulloheshin në tufa të vogla me urdhër për të rimbushur flotën e automjeteve të çmontuara, si dhe për të testuar sisteme të reja armësh premtuese mbi to. Në total, në mesin e viteve 2000, më shumë se 11 mijë automjete të serisë 543 u mblodhën në Minsk, të cilat strehonin rreth njëqind sisteme armësh dhe pajisje ushtarake. Që nga viti 1986, nën licencë, kompania kineze Wanshan ka montuar automjete të modifikuara të serisë MAZ-543 me emrin e markës WS-2400.

Në vitin 1990, në prag të rënies së BRSS, u krijua një prototip me shumë qëllime 22 tonësh MAZ-7930 me një motor V12 me shumë karburant me një kapacitet 500 kf dhe një transmetim me shumë faza nga Fabrika e Motorit Yaroslavl. , një kabinë e re monobllok dhe një trup çeliku me anë të lartë.

Ndërkohë, më 7 shkurt 1991, njësia ushtarake e Uzinës së Automobilave në Minsk u tërhoq nga ndërmarrja kryesore dhe u shndërrua në Uzinën e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT) me objektet e veta të prodhimit dhe qendrën kërkimore. Përkundër kësaj, në 1994, prototipet u testuan, katër vjet më vonë ato hynë në prodhim, dhe në shkurt 2003, nën emrin e markës MZKT-7930, ato u pranuan për furnizim në ushtrinë ruse, ku shërbejnë për montimin e armëve dhe superstrukturave të reja .

Deri më tani, makinat bazë të familjes MAZ-543 mbeten në programin e prodhimit të MZKT dhe, nëse është e nevojshme, mund të vendosen përsëri në transportues.

Prototipa të ndryshëm dhe automjete në shkallë të vogël të prodhuara në bazë të MAZ-543

Meqenëse lëshuesit e modernizuar u shfaqën në fillim të viteve 70, të cilat ndryshonin në dimensione më të mëdha, u ngrit pyetja e zhvillimit të modifikimeve të reja të shasisë MAZ-543. Zhvillimi i parë eksperimental ishte MAZ-543B, i mbledhur në sasinë prej 2 kopjesh. Ato shërbyen si shasi për instalimin e lëshuesit të azhurnuar 9P117M.

Meqenëse lëshuesit e rinj kërkonin një shasi më të gjatë, së shpejti u shfaq modifikimi MAZ-543V, mbi bazën e të cilit u krijua më pas MAZ-543M. Modifikimi MAZ-543M u dallua nga prania e një kabine me një vend, e cila u zhvendos ndjeshëm përpara. Një shasi e tillë bëri të mundur vendosjen e objekteve ose pajisjeve më të mëdha në bazën e saj.

Për operacione të ndryshme transporti, si në ushtri ashtu edhe në ekonominë kombëtare, u zhvillua një modifikim në shkallë të vogël i MAZ-543P. Kjo makinë kishte një qëllim të dyfishtë. Përdorej si për tërheqjen e rimorkiove dhe artilerisë, ashtu edhe për mjetet e trajnimit.

Kishte gjithashtu modifikime praktikisht të panjohura, të lëshuara në kopje të vetme si prototipe. Këto përfshijnë një modifikim të MAZ-543D, i cili ka një motor nafte me shumë karburant që mund të funksionojë si me naftë ashtu edhe me benzinë. Fatkeqësisht, për shkak të kompleksitetit të prodhimit, ky motor nuk hyri kurrë në prodhim masiv.

Interesant është gjithashtu prototipi MAZ-543T, i ashtuquajturi "Tropiku". Ky modifikim ishte projektuar posaçërisht për të punuar në zonat malore dhe shkretëtirë.

Specifikimet dhe krahasimi me analogët

Kamionët me rrota ushtarake, të ngjashëm për sa i përket karakteristikave të performancës me traktorin MAZ-537, u shfaqën gjithashtu jashtë vendit. Në Shtetet e Bashkuara, në lidhje me nevojat ushtarake, Mack filloi prodhimin e traktorit M123 dhe kamionit M125 me shtrat të sheshtë.

Në Mbretërinë e Bashkuar, Antar u përdor për të tërhequr automjete të blinduara dhe si një traktor çakëll.

Shihni gjithashtu: MMZ - një rimorkio për një makinë: veçoritë, ndryshimi, riparimi

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Pesha, ton	21,6	14	njëzet
metra gjatësi	8,9	7.1	8.4
Gjerësia, m	2,8	2,9	2,8
Fuqia e motorit, h.p.	525	297	260
Shpejtësia maksimale, km / orë	55	68	Katër pesë
Rezerva e energjisë, km	650	483	Dakota e Veriut.

Traktori amerikan ishte një makinë me dizajn tradicional, e krijuar në njësi automobilistike. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një motor karburatori dhe vetëm në vitet '60 kamionët u rindërtuan duke instaluar një motor nafte 300 kf. Në vitet 1970, ata u zëvendësuan nga M911 si një traktor cisternë për trupat amerikane. Antar britanik përdori si motor një motor avioni "të thjeshtuar" me tetë cilindra, mungesa e fuqisë së të cilit ishte tashmë e dukshme në fund të viteve 1950.

Modelet e mëvonshme me naftë rritën disi shpejtësinë (deri në 56 km/h) dhe ngarkesën, por megjithatë patën pak sukses. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Antar fillimisht ishte projektuar si një kamion për operacionet e fushës së naftës, dhe jo për shërbimin ushtarak.

MAZ-537 dallohet nga një dizajn i përshtatur posaçërisht për përdorim në ushtri, aftësi të lartë ndër-vendesh ("Antar" nuk kishte as një bosht të drejtimit të përparmë) dhe një diferencë të madhe sigurie.

Për shembull, M123, i projektuar gjithashtu për të tërhequr ngarkesa që peshonin nga 50 në 60 ton, kishte një motor automobili (jo tank) me fuqi shumë më të ulët. Gjithashtu e habitshme është prania e një transmetimi hidromekanik në traktorin sovjetik.

MAZ-537 demonstroi potencialin më të madh të projektuesve të Uzinës së Automobilave në Minsk, të cilët arritën në një kohë të shkurtër jo vetëm të zhvillonin një kamion të modelit origjinal (MAZ-535), por edhe ta modernizonin shpejt atë. Dhe, megjithëse në Minsk ata kaluan shpejt në prodhimin e "Uraganit", vazhdimi i prodhimit të MAZ-537 në Kurgan konfirmoi cilësitë e tij të larta, dhe kamioni KZKT-7428 u bë pasardhësi i tij i denjë, duke dëshmuar se potenciali i dizajnit ende nuk është zbuluar përpara nuk është ezauruar ende plotësisht.

Përmban MAZ-543M

Në 1976, u shfaq një modifikim i ri dhe më popullor i MAZ-543. Prototipi, i quajtur MAZ-543M, u testua për 2 vjet. Kjo makinë u vu në shërbim menjëherë pas debutimit. Ky modifikim është bërë më i suksesshmi i familjes MAZ-543. Korniza e saj është bërë më e gjata në klasën e saj, dhe kapaciteti mbajtës i automjetit është rritur në 22,2 ton. Gjëja më interesante në këtë model ishte se të gjithë përbërësit dhe asambletë ishin absolutisht identike me nyjet e modeleve të tjera të familjes MAZ-543.

Në shasinë MAZ-543M u instaluan lëshuesit më të fuqishëm sovjetikë, armët kundërajrore dhe sisteme të ndryshme artilerie. Për më tepër, në këtë shasi u instaluan disa shtesa speciale. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modifikimit MAZ-543M, u prodhuan më shumë se 4500 automjete.

Me interes të madh është lista e mjeteve specifike të mbështetjes të instaluara në shasinë MAZ-543M:

• Bujtinat e lëvizshme janë krijuar për 24 persona. Këto komplekse kanë sisteme të ventilimit, mikroklimës, furnizimit me ujë, komunikimit, mikroklimës dhe ngrohjes;
• Mensa të lëvizshme për ekuipazhet luftarake.

Këto makina përdoreshin në zona të largëta të BRSS, ku nuk kishte vendbanime dhe nuk kishte ku të qëndronte.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, prodhimi masiv i automjeteve MAZ-543 të të tre modifikimeve praktikisht u ndërpre. Ato prodhoheshin rreptësisht me porosi në tufa të vogla deri në mesin e viteve 2000.

Në vitin 1986, licenca për të montuar MAZ-543 iu shit kompanisë kineze Wanshan, e cila ende i prodhon ato.

MAZ 537: çmimi, specifikimet, fotot, rishikimet, tregtarët MAZ 537

Specifikimet MAZ 537

Viti i prodhimit	1959 g
physique	Traktor
Gjatësia mm	8960
Gjerësia, mm	2885
Lartësia, mm	2880
Numri i dyerve	два
Numri i vendeve	4
Vëllimi i trungut, l	-
Ndërtoni vendin	СССР

Ndryshimet MAZ 537

MAZ 537 38.9

Shpejtësia maksimale, km / orë	55
Koha e nxitimit deri në 100 km / orë, sek	-
motor	Дизель
Vëllimi i punës, cm3	38880
Fuqia, kuaj fuqi / revolucione	525/2100
Momenti, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Konsumi në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi në qytet, l për 100 km	-
Konsumi i kombinuar, l për 100 km	125,0
Lloji i transmetimit	Automatik, 3 marshe
Shtysë	i plotë
Shfaq të gjitha veçoritë

Kamionët e zjarrit MAZ-543 "Uragane"

Kamionët e zjarrit MAZ-543 "Uragane" u krijuan posaçërisht për shërbim në aeroportet sovjetike. Shumë makina të kësaj serie janë ende në funksionim në fushat ajrore të CIS. Zjarrfikësit MAZ-543 kanë një rezervuar uji 12 litra. Ekziston edhe një rezervuar me shkumë 000 litra. Karakteristika të tilla i bëjnë këto mjete mbështetëse të domosdoshme në rast zjarri të papritur në aeroport. E vetmja negative është konsumi i lartë i karburantit, i cili arrin në 900 litra për 100 kilometra.

Aktualisht, makinat e familjes MAZ-543 po zëvendësohen gradualisht nga makina të reja MZKT-7930, megjithëse ky proces është shumë i ngadaltë. Qindra MAZ-543 vazhdojnë të shërbejnë në ushtritë e Rusisë dhe vendeve të CIS.

Modifikime të mëdha

Sot ekzistojnë dy modele kryesore dhe disa versione në shkallë të vogël.

MAZ 543 A

Në vitin 1963, u prezantua versioni i parë i përmirësuar i MAZ 543A, me një kapacitet mbajtës pak më të lartë prej 19,4 ton. Pak më vonë, domethënë që nga viti 1966, variacione të ndryshme të pajisjeve ushtarake filluan të prodhohen në bazë të modifikimit A (hotel).

Kështu, nuk ka aq shumë ndryshime nga modeli bazë. Gjëja e parë që do të vini re është se kabinat kanë lëvizur përpara. Kjo bëri të mundur rritjen e gjatësisë së dobishme të kornizës në 7000 mm.

Duhet të them që prodhimi i këtij versioni ishte masiv dhe vazhdoi deri në fillim të viteve 2000, në total jo më shumë se 2500 pjesë dolën nga linja e montimit.

Në thelb, automjetet shërbenin si bartës raketash për transportin e armëve raketore dhe të të gjitha llojeve të pajisjeve. Në përgjithësi, shasia ishte universale dhe ishte menduar për instalimin e llojeve të ndryshme të superstrukturave.

MAZ 543 M

Mesatarja e artë e të gjithë linjës 543, modifikimi më i mirë, u krijua në 1974. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë kishte vetëm një kabinë në anën e majtë. Kapaciteti mbajtës ishte më i larti, duke arritur në 22 kg pa marrë parasysh peshën e vetë makinës.

Në përgjithësi, nuk janë vërejtur ndryshime të mëdha strukturore. Në bazë të MAZ 543 M, armët më të frikshme dhe të gjitha llojet e superstrukturave shtesë janë prodhuar dhe po krijohen ende. Bëhet fjalë për sistemet e mbrojtjes ajrore SZO "Smerch", S-300, etj.

Gjatë gjithë kohës, uzina prodhoi të paktën 4,5 mijë copë të serisë M. Me rënien e BRSS, prodhimi masiv u ndal. Mbeti vetëm prodhimi i grupeve të vogla të porositura nga shteti. Deri në vitin 2005, gjithsej 11 mijë variacione të ndryshme të bazuara në familjen 543 kishin dalë nga linja e montimit.

Në shasinë e një kamioni ushtarak me një trup tërësisht metalik, MAZ 7930 u zhvillua në vitet '90, mbi të cilin u instalua një motor më i fuqishëm (500 kf). Lëshimi në prodhim masiv i versionit, i quajtur MZKT 7930, nuk e ndaloi as faktin e rënies së BRSS. Lirimi vazhdon edhe sot e kësaj dite.