Më e mira e të dy botëve // ​​Drejtimi: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki është një nga ata prodhues që jo vetëm prezanton të reja, por kujdeset për motoçikletat që janë krijuar prej kohësh nga klasat. Sigurisht, ne nuk harrojmë për teknologjitë më të fundit.

Ndërsa disa prodhues tashmë kanë harruar klasën tashmë klasike të turneve sportive, duke prezantuar gjithnjë e më shumë "crossovers" në modë, Kawasaki ende nuk ka menduar as për këtë, dhe ata nuk kanë asnjë arsye të mirë për këtë. Z1000 SX i tyre, i cili është paraardhësi i modelit të ri të turneut sportiv Ninja 1000 SX, është një nga modelet më të shitura në klasën e tij, dhe është padyshim modeli më i shitur i motoçikletave në përgjithësi në ishull.

Prandaj, redaktorët e revistës sonë iu përgjigjën me gëzim të madh ftesës së importuesit slloven. DKS LLC Cordoba e ngrohtë në jug të Spanjës pritet gjithashtu në janar. Komunikimi disa ditor me kolegun kroat, gazetarin dhe zotin Sparl nga DKS ishte këndshëm i qartë më parë, por pyetja mbeti e hapur, apo jeni rindërtuar plotësisht, pak më shumë se një litër Z, me të vërtetë meritoni një anëtarësim në familjen ninja.

Pra, pas Z1.043 SX të ri, 1000 këmbë kub quhet Ninja 1000SX. Akronimi SX në Kawasaki është përdorur prej kohësh për t'iu referuar biçikletave sportive turistike, një zonë në të cilën Kawasaki ka dëshmuar të jetë e mirë. Ninja SX 2020 hyn në vitin 1000 me një mori komponentësh të rinj, elektronikë të përmirësuar, funksionim edhe më të butë, ergonomi të përmirësuar dhe zgjidhje që e bëjnë jetën më të këndshme në udhëtime të shpejta dhe të gjata.

Ergonomia - ninjat janë më shumë turist sesa vrapues

Në përgjithësi, deri vonë, të qenit Ninja ka ofruar një karakter të veçantë sportiv dhe garash, por tani Kawasaki ka zgjeruar horizontet e saj në këtë drejtim. Për ca kohë tani, ninxhat kanë qenë shumë bujarë me linjat e tyre të dizajnit, veçanërisht në klasat e ulëta. Prandaj, nuk duhet të jetë çudi që Ninja 1000 SX është, në shikim të parë, një biçikletë shumë sportive.

Sidoqoftë, sapo të hyni në prehër të Ninja 1000 SX, bëhet e qartë se si gjeometria drejtuese ashtu edhe pjesa tjetër e ergonomisë janë më të përshtatshme për udhëtime të gjata sesa për gara në pistë. Timoni nuk zbret shumë poshtë kështu që shoferi ulet mjaft drejtë dhe gjunjët nuk janë shumë të përkulur. Duke vepruar kështu, dukshmëria del mbi këmbët, të cilat unë prisja të ishin të vendosura mjaft poshtë për sa i përket komoditetit. Por ky nuk është rasti. Gjegjësisht, në mënyrë që pedalet të marrin një mostër asfalti, do të jetë e nevojshme të përkuleni të paktën pak më shumë se 50 gradë në kthesë, dhe kjo, më besoni, është të paktën shumë e guximshme në një rrugë normale, nëse jo pak përtej sensit të përbashkët.

Ata që mendojnë se qëndrimi i vetëm i vërtetë në një motoçikletë është një qëndrim sportiv, mund të pushojnë nga Ninja 1000 SX sepse ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi rezervuar për t'u shtrirë rehat mbi të nëse dëshironi. Shumë shpejt ngrihet mbi fenerët xhami i rregullueshëm në katër hapa... Me pak aftësi, pjerrësia mund të ndryshohet gjatë vozitjes, por jo me shpejtësi të madhe. Ekzistojnë dy xhami të përparmë të cilët mund të them se janë aerodinamikë të shkëlqyeshëm. Në biçikletën e provës, ai ishte më i vogël, por ai ende e di se si të sigurohet që kalorësi të futet në një xhep të përshtatshëm ajri pa ndonjë kthesë të veçantë. Praktikisht nuk ka turbullira rreth përkrenares dhe shpatullave me shpejtësi deri në 160 kilometra në orë. Sidoqoftë, për t'u fshehur pas armaturës dhe xhamit të përparmë, do t'ju duhet të "fluturoni" me një shpejtësi prej mbi 220 kilometrash në orë.

Në mbështetje të pretendimit se Ninja 1000 SX është një sportist jashtëzakonisht serioz, ai gjithashtu ndihmon vend i mbushur pak më i gjerë dhe më i trashëe cila u tregua shumë komode pas një dite të tërë vozitjeje. Potenciali i udhëtimit rritet më tej nga një gamë e gjerë aksesorësh origjinalë, të cilët mund të zgjidhen individualisht ose si pjesë e paketave të fabrikës.

Performance, Tourer nga Performance Tourer

Kështu, klienti mund ta përmirësojë disi motorin e tij nëse zgjedh një nga tre komplete fabrikë. Siç sugjeron edhe emri, Paketa e Performancës përfshin mbrojtës të depozitave të ngjitura kundër gërvishtjeve, xham të ngjyrosur, mbrojtës të kornizës, kapak të sediljeve të pasme dhe natyrisht Akrapi pa lidhëse, e cila ju lejon të zvogëloni peshën totale me dy kilogramë... Paketa e udhëtimit Tourer Edition përfshin një xham të përparmë të zmadhuar, një kuti anësore prej 28 litrash me çantën shoqëruese, një sistem të thjeshtë të bashkëngjitjes së valixhes me një çelës, një mbajtës të pajisjes së navigimit, doreza të nxehta dhe një mbrojtës të ekranit TFT. Tourer i tretë dhe më i pasur i Performancës është një kombinim i të dyjave.

Elektronikë - gjithçka në shtëpi

Paraardhësi, Z1000 SX, ishte i pajisur tashmë me një paketë të plotë elektronike të sigurisë, dhe pasardhësi aktual i Ninja 1000 SX është gjithashtu duke ecur me kohën. ndriçim të plotë LED, kontrolli i lundrimit, KQS (Kawasaki Quick Shifter) dhe, natyrisht, me një ekran TFT modern dhe, sipas mendimit tim, një nga më transparentët dhe sytë, i cili është gjithashtu shumë intuitiv, logjik dhe i lehtë për t’u përdorur. Në thelb lejon dy grafika të ndryshme (standarde dhe sportive) dhe dy pika kryesore, por sigurisht që është gjithashtu mund të lidhet me telefonat inteligjentë përmes aplikacionit Kawasaki. Kjo do t'ju lejojë të ndryshoni cilësimet e hartës së motorit direkt nga dhoma e ndenjes, të luani me statistikat e drejtimit dhe telemetrinë dhe t'ju mbajë të përditësuar me telefonatat, emailet dhe mesazhet gjatë drejtimit të automjetit. Ka një tjetër të dashur - treguesi i animit të kujtesës - sepse pas banakut ne të gjithë mund të jemi heronj.

Nëse ndalemi në elektronikën e sigurisë për një moment, atëherë vlen të përmendet prania ABS Inteligjente (KIBS), e cila ju lejon të kontrolloni funksionimin e frenave, përfshirë në lidhje me pozicionin e levës së mbytjes, pjerrësisë, etj. Kjo lejon përdorimin e një platforme inerciale që jo vetëm menaxhon situatën aktuale, por gjithashtu studion dhe parashikon skenarë të ndryshëm të mundshëm paraprakisht dhe, natyrisht, ndërmerr veprimet e duhura. Ekziston edhe sistemi i avancuar i anti-rrëshqitjes me tre faza i Kawasaki (KTRC), në të cilin faza e parë lejon mjaft kontroll të rrëshqitjes, dhe një mbyllje e plotë është gjithashtu e mundur. KTRC vendos automatikisht se cila fazë do të aktivizohet sipas dosjes së zgjedhur të motorit.

Motori është një kampion në elasticitet, kutia e shpejtësisë dhe tufa janë parajsë

Në thelb, pamja e kartës së homologimit nuk i shton shumë vlerës së re në krahasim me paraardhësin e saj. Të gjitha të dhënat kryesore teknike mbeten të pandryshuara, dhe diferencat e performancës janë praktikisht zero, të paktën në letër. Çift rrotullues (111 Nm) dhe fuqia (142 kuaj fuqi) mbetën të pandryshuara.por është mjaft e re në fushën e kurbës së çift rrotullues, si dhe konsumin e karburantit.

Edhe pse në parim kjo është një njësi lëvizëse shumë e zakonshme, gjatë testeve rezultoi se ky është një nga motorët më të avancuar në motoçikleta. Nuk e ekzagjeroj aspak nëse shkruaj që elasticiteti ka marrë një emër të ri - Katër cilindra litër Kawasaki... Epo, me siguri, fakti që i gjithë transmetimi është relativisht i shkurtër për sa i përket potencialit motorik kontribuoi në ndjesi të tilla. Nëse jeni një nga ata njerëz që nuk ju pëlqen të ndërroni shumë, Ninja 1000 SX do t'ju grabisë nga njëra anë dhe do t'ju shpërblejë bujarisht nga ana tjetër. Kutia e ingranazhit është aq e mirë sa është vërtet mëkat të mos e përdorni sa më shpesh të jetë e mundur, dhe ekziston gjithashtu një shpejtësues i shkëlqyeshëm me dy pozicione. Për ata që janë të interesuar për shpërblimin, më lejoni të them se për shkak të qetësisë dhe elasticitetit të motorit, ju mund të lëvizni me qetësi dhe pa tension ose kërcitje të zinxhirit edhe në më pak se 2.000 rpm, dhe hyni dhe dilni. të paktën qoshet me një ingranazh, ose ndoshta dy, më të lartë se sa do të kishim bërë ndryshe. Kombinimi i motorit dhe transmisionit është i përsosur, por unë do të doja që i pari të rrotullohej rreth 1.000 rpm më shpejt dhe i dyti të ishte të paktën pak më i gjatë se marshi i pestë dhe i gjashtë.

Nëse, si rezultat i asaj që është shkruar, Ninja 1000 SX duket se është një biçikletë e konsumuar, mund t'ju ngushëlloj me siguri, pasi ndryshon tonin dhe karakterin e saj mjaft drastikisht në rreth 7.500 rpm. Këtu, natyrisht, mund të mbështeteni në 111 Nm çift rrotullues dhe 142 "kuaj fuqi", që është e mjaftueshme, ajo tërheqje nga rrota e pasme pothuajse nuk përfundon.

Kjo nuk është aspak e habitshme, pasi ne në Kawasaki jemi mësuar me simbiozën e shkëlqyer të motorit dhe transmetimit, por në Ninja 1000 SX gjithashtu vlen të përmendet tufë... Dizajni i tij teknik vjen drejtpërdrejt nga pista e hipodromit dhe në të njëjtën kohë parandalon rrëshqitjen kur përshpejtoni dhe bllokoni timonin e pasmë kur lëvizni poshtë. Sistemi tani është relativisht i thjeshtë pasi dikush e ka "kuptuar atë" dhe funksionon në parimin e dy kamerëve (kompensimi i rrëshqitjes dhe kompensimi ndihmës) që përcaktojnë sipërfaqen dhe tërheqjen. përdhunoni së bashku ose veç e veç... Ndërsa përshpejtoni, si rrokja ashtu edhe tavolina mblidhen së bashku, duke ngjeshur disqet e tufës. Së bashku, ai vepron si një lloj servo sistemi mekanik automatik, i cili zvogëlon ngarkesën e pranverës në tufë, duke rezultuar në më pak burime. leva e tufës është më e butë dhe më e përgjegjshme.

Në drejtim të kundërt, domethënë, kur zgjedhja e një ingranazhi shumë të ulët shkakton frenim të tepërt të motorit, kamera rrëshqitëse e lëviz diskun e punës larg nga tufë, gjë që zvogëlon presionin në gropat dhe zvogëlon çift rrotullues të kundërt. Kjo parandalon që rrota e pasme të lëkundet dhe të rrëshqasë pa dëmtuar motorin, zinxhirin dhe ingranazhet.

Gjatë ngasjes

Kawasaki Ninja 1000 SX jo vetëm që kombinon më të mirët në botën e motoçikletave të garave dhe sporteve, por është gjithashtu një lloj makine me katër këmbë. Harta e motorit që ju zgjidhni vendos se si do ta drejtoni atë me ndikim të madh. Katër dosje janë në dispozicion: Sport, Road, Rain dhe Rider. Ky i fundit ka për qëllim zgjedhjen individuale të shoferit dhe lejon çdo kombinim të funksionimit të motorit dhe sistemeve ndihmëse. Edhe pse hartat Road dhe Sport tregojnë gjithmonë të gjithë fuqinë në dispozicion të motorit, megjithatë, programi Rain zvogëlon fuqinë në 116 kuaj fuqi.'. Sidoqoftë, jini të kujdesshëm: nëse tregoni dëshirën për të parakaluar, elektronika motorike do ta zbulojë këtë dhe për çast do të lëshojë edhe ata "kuaj" që përndryshe janë në fazën e pushimit.

Duke pasur parasysh që rrugët që ne së pari udhëtuam në Ninja 1000 SX kërkonin më shumë vëmendje dhe kujdes, përfshirë për shkak të kushteve të motit (asfalt të ftohtë dhe nganjëherë të lagësht), mendova: zgjedhja më logjike e programit Road... Kështu, fuqia e plotë e motorit ishte në dispozicion, dhe në rast të një kontakti të mundshëm të shkurtër midis kyçit të dorës së djathtë dhe kokës, elektronika erdhi në shpëtim.

Kontakti i parë serioz, mbi bazën e të cilit krijoni besim te motoçikleta, ndodhi pas vetëm disa kilometrash. U bë shpejt e qartë se Ninja 1000 SX ishte një biçikletë e shkathët dhe e shkathët. Shasia e shkëlqyer ju lejon gjithashtu të rregulloni linjën dhe shpejtësinë në qoshe, dhe gjithçka është e rregulluar mirë me goma standarde Bridgestone Battlax Hypersport S22... Edhe me shpejtësi të mëdha, stabiliteti i jashtëzakonshëm i drejtimit u ndje me një erë të lehtë shumë të lehtë. Ndryshimi i drejtimeve është i lehtë, vetëm në ato shumë të shpejta. Në fillim vura re një ankth në timonin e përparmë, por pasi ishim "të lirë", shpejt zbulova se me korrigjimin e qëndrimit, ky ankth u zhduk plotësisht. Frenat janë të njëjta si në modelin e karikimit të detyruar. H2 SX me 200 'kuaj' – kaq e shkëlqyer, me dozën e saktë.

Pezullimi standard nuk mburret me një shenjë veçanërisht prestigjioze, por megjithatë është mjaft i saktë. Pezullimi është i rregullueshëm dhe ofron ekuilibrin e përsosur midis rehatisë dhe saktësisë për një biçikletë sportive, ndërsa i siguron kalorësit reagime të mjaftueshme nga asfalti në të gjitha mënyrat e drejtimit. Megjithatë, unë besoj se sistemet e asistencës do ta bënin punën e tyre edhe më mirë nëse do të mbështeteshin edhe nga pezullimi aktiv elektronik.

nota përfundimtare

Me këtë model, Kawasaki jo vetëm që mbajti një nga klasat më interesante të motoçikletave, por gjithashtu gjeti një vend unik tregu në një gamë çmimesh të përballueshme. Ninja SX 1000 është një biçikletë ku nuk keni nevojë të ndani fare flokët sepse Kawasaki e di shumë mirë pse e bëri këtë. Nëse më pyesni mua, Ninja 1000 SX është mjaftueshëm i shpejtë dhe i përsosur, përndryshe disa konkurrentë të drejtpërdrejtë do të “prishen”.