KTM 950 R Super Enduro

Përmbajtje

KTM 950 R Super Enduro
Informacion teknik
Ne lavdërojmë
Ne qortojmë

Ju jeni gati? 5, 4, 3, 2, 1, filloni! Në atë moment, të gjithë, përveç një mendimi, më u zhdukën nga koka: “Gaz deri në fund! "Superenduro KTM shkëlqen poshtë meje me një zë të thellë, me dy cilindra ndërsa heq gomën deri në fund. Unë mund ta ndiej atë duke shqyer gomën e pasme kundër shkëmbinjve të mprehtë, duke vuajtur barrën e padurueshme të 98 "kuajve" brutalë. Unë përpiqem më së miri t'i përmbahem vijës së caktuar, të gërshetoj pjesën e pasme të biçikletës sa më pak të jetë e mundur dhe të qëndroj sa më shumë përpara në një pozicion ideal në sediljen e bishës së egër.

Shpejtësia rritet në mënyrë dramatike, dhe para se të kaloj në marshin e katërt, shpejtësimatësi dixhital tashmë po tregon diku rreth 100 kilometra në orë. Kthesa e parë, e majtë e madhe, frenoj deri në fund, rrota e pasme rrëshqet mbi zhavorr dhe mund të falënderoj vetëm "trotuarin" e ngurtësuar që nuk më çoi shumë larg. Unë e anoj KTM, por jo shumë e vështirë për ta parandaluar atë të bjerë në tokë për shkak të sipërfaqes së rrëshqitshme. Me pak fjalë, është më së miri i njohur për faktin se, përkundër peshës së tij të pabesueshme të ulët prej 190 kilogramësh me të gjitha lëngjet përveç karburantit, ai është ende kërkues dhe i vështirë jashtë rrugës. Përshpejtimi vjen përsëri. Nuk mund të besoj që rrota e tretë, e katërt, e pasme ende rrotullohet në gjendje boshe në zhavorr, dhe shpejtësia tashmë i ka kaluar 120 kilometra në orë. Kjo pasohet nga një kthesë e vogël djathtas, por shumë e gjatë. Ne do të duhet të rrëshqasim këtu!

Unë hyj në një qëndrim ofendues, kokën time shumë përpara timonit, nuk dua që rrota ime e përparme të rrëshqasë me atë shpejtësi. Zhvendosem nga e pesta në të katërtin për të marrë fuqinë e duhur në rrotën e pasme, dhe ne tashmë po rrëshqasim me shpejtësi 130 mph në një hark të gjatë. Ndihem si një hero i Rally legjendar Dakar! Nuk mund të ofrohet në një motor të rregullt enduro. Ndërsa pjesa e pasme e biçikletës kërcen butësisht në skajin e dorezës, vërej një seri përplasjesh të shkurtra të lëna nga gurorja e lënë nga kamionët e mëdhenj të xeherorit. Ferr, rrota e pasme sapo kthehet nga gunga, pastaj e gjithë biçikleta zhvendoset më pak se një metër në të majtë. Unë e pranoj që kam dhënë një mut ... por përfundoi mirë dhe avioni u kthye pikërisht para meje.

Unë shtoj një gaz të vogël, kjo është një lëvizje e vogël shtesë e kyçit të dorës, një rezervë e sigurt që duhet të keni kur rrëshqitni. KTM është akoma duke u përshpejtuar shumë. Kaloj në ingranazhin e gjashtë dhe më pas ndjek një rekord të ri personal të shpejtësisë në rrënoja. I shtyrë plotësisht në sediljen e gjatë dhe të rehatshme dhe i përkulur në një pozicion të ulët, çdo disa sekonda shikoj shpejtësimatësin, ku numrat ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme rriten: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, kjo është e mjaftueshme ! Unë ngadalësoj, radha po afrohet. Unë kurrë nuk kam hipur në një motor kaq të shpejtë në zhavorr. Mund të shkojë më shpejt, por ka shumë arsye kundër marrjes së shumë rrezikut: nëse do të isha 100% i sigurt se askush nuk do të më tërhiqte mbrapa (djemtë me biçikleta enduro stërviteshin një javë para garës këtë vit, dhe ata grumbulluan disa pjesë e Erzberg), dhe nëse gurët gjatë rrugës nuk do të ishin aq të mprehtë dhe të fortë ... Kështu që unë vij në majë nga kthesa në kthesë. Pikërisht nën majë, 50 metrat e fundit të lartësisë, u futa në një mjegull të dendur dhe duhet të ngadalësohet shumë. Më në fund në krye!

Dhe tani pjesa e dytë. Ishte vetëm rruga lart, tani më duhet të përfundoj xhiron me një zbritje të pjerrët, një punë më të ngadaltë por teknikisht më të vështirë dhe një test të shkurtër ëmbëlsirë ndër-country përpara se të shkoj në gropat ku janë mekanikët e KTM. Është e lehtë të zbresësh nga shtegu dredha-dredha dhe mjaft i ngushtë i karrocave të rrënojave, dhe më në fund dal nga mjegulla në një tabelë me një pikë të madhe të kuqe. Kjo do të thotë, itinerari rekomandohet vetëm për shoferët më me përvojë. Në majë të një kodre të pjerrët, të shpërndarë në shkëmb, me sy pak më të mëdhenj dhe një gungë në fyt, ul ngadalë superenduro-n e KTM dhe përpiqem të qëndroj në biçikleta. Me shumë adrenalinë në gjak, arrij t'i shkoj deri në fund dhe prej andej në enduro parajsë! Një përrua gjarpërues që rrjedh nëpër një pyll të rralluar, thjesht më ftoi të freskohem. Pas njohjes së parë në qarkun e ngrohjes, të gjitha paragjykimet u shpërndanë, tani ai është shumë më i qetë.

Biçikleta është gjithashtu çuditërisht e menaxhueshme në teknik jashtë rrugës. Nuk është aspak e lehtë, por lejon që një shofer i trajnuar mirë të kalojë disa aventura mjaft sfiduese enduro. Edhe vetë Giovanni Sala, një kampion i shumëfishtë botëror, pranoi se me këtë KTM ai shpesh udhëton me miqtë në turne të vërtetë hard-enduro. Kështu, edhe një enduro konvencionale nuk mund të hipet, me vendosjen e saktë të pezullimit WP dhe presionin e duhur të gomave KTM, mund të shkojë shumë larg. Shpejtësia e dytë është më e mirë për zbritjet më të gjata pasi transferon fuqinë më pak agresivisht në rrotën e pasme. Ka aq shumë gjallëri në të saqë është e lehtë të kalosh një përrua ose një pellg të madh në rrotën e pasme. Vetë dizajni (korniza e tubit të molibdenit prej çeliku, lëkundja e aluminit dhe pjesa e pasme e kornizës) dhe ridizajnimi, duke përfshirë të gjithë plastikën, janë enduro të pastër; domethënë, ato nuk prishen në rënien e parë, por bëjnë mirë me goditje të forta nga toka. Vetëm mallra me cilësi të lartë!

Pas kësaj pune të shkurtër teknike, është koha për një test të kryqëzuar. E kap përsëri timonin e gjerë prej alumini Renthal dhe përpiqem të kuptoj se çfarë njohurie për motokros mund të përdor në një gjigant të tillë kur edhe në 180 cm nuk mund ta prek tokën me të dyja këmbët në të njëjtën kohë (vetëm KTM e Dakar Stanovnik ishte kaq e lartë) . Aeroplani dhe nxitimi, gjithçka shkon mirë, kthesat kërkojnë më shumë kujdes. Tani hidhuni - dhe një trampolinë nga një grumbull i madh rëre! Nuk ka asgjë më të keqe - rrota në rikthim dhe tokë e butë në ulje. Por KTM është gjithashtu i balancuar mirë në kërcime me një pjesë të përparme pak më të rëndë. Pezullimi shpenzon të gjitha 280 kilogramët e peshës kur superenduro bie në kontakt me tokën. Edhe pse funksionon shkëlqyeshëm, përsëri u habita se sa i dobishëm është edhe në terrene teknikisht të vështira.

Pas përfundimit, vetëm pjesa e fundit dhe sërish “karikimi” deri në 160 kilometra në orë dhe ndalimi në gropa. "Ok djema, do të provoj raundin tjetër me një konfigurim pak më të butë të pezullimit," ishin fjalët e mia ndërsa ia transmetova projektuesit të pezullimit enduro të Afrikës së Jugut në KTM. Kështu vazhdon pista në Erzberg në KTM 950 R Super enduro. Atë ditë, edhe pse binte shi gjithë ditën, bëra gjashtë prej tyre dhe u ula në biçikletë për gati pesë orë. Emri "superenduro" nuk përmban fjalën "super", por gjithashtu do të thotë diçka. Pasi më bëri përshtypje të mirë në fushë, do të isha i lumtur ta çoja në një udhëtim me vete. Kam një ndjenjë që do të përshtatet në mënyrë të përkryer.

Po, dhe kjo, të dashur mekanikë që u kujdesët për të gjitha gabimet tona dhe gjendjen e patëmetë të kuajve të çelikut, ju kërkoj falje për dy dhomat e shpuara. Unë e pranoj birrën në mbrëmje.

KTM 950 R Super Enduro

Çmimi i modelit bazë: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Informacion teknik

motori: 4-goditje, në formë V-je 75 °, me dy cilindra, të ftohur me lëng. 942cc, 3x karburator Keihin 2mm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun i rregullueshëm USD, amortizator hidraulik i pasëm i vetëm i rregullueshëm PDS

Goma: para 90/90 R21, e pasme 140/80 R18

frenat: diametri i diskut të përparmë 300 mm, diametri i diskut të pasmë 240 mm

Baza e rrotave:1.577 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 965 mm

Rezervuar karburanti: 14, 5 l

Pesha pa karburant: 190 kg

Shitjet: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)