KTM 690 Enduro R dhe KTM 690 SMC R (2019) // Dizajn garash, argëtim edhe për entuziastët në natyrë
Në Sllovaki, në një kodër që shtrihet afër gjysmë milioni Bratislavë, pata mundësinë të provoja të sapoardhurin e këtij viti në KTM. Binjakët mundësohen nga një motor i madh me një cilindër, të dy të shënuar me R, i cili gjithmonë premton shumë ose më shumë në një KTM. Në të njëjtën kohë, këto janë gjithashtu motoçikleta, të cilat, siç mund ta them lehtë, janë më të ngrohtat nga të gjitha motoçikletat e prodhimit. Përndryshe, gjërat nuk ishin ndryshe nga një dekadë më parë, kur paraardhësit e tyre morën përditësimin e tyre të fundit vërtet të gjerë. Përveç, natyrisht, që motoçikletat supermoto ishin më të njohura në atë kohë dhe kishte edhe motorë më të mëdhenj me një cilindër në treg.
Shikoni, nëse nuk dini saktësisht se çfarë të bëni me këtë KTM me një cilindër, atëherë ndoshta nuk është për ju. Enduro është një variant i serisë së garave MX dhe emri i tij është zgjeruar, kryesisht për të bërë të qartë se është gjithashtu një automjet legal rrugor. Deri më tani, mirë, por me një çmim të listuar prej rreth 750 dollarë, ky KTM tashmë po lëviz në territorin ku mbretërojnë biçikletat si GS790, Africa Twin, KTM XNUMX dhe më shumë. Megjithatë, gjasat që dikush do të hapë rrugën rreth planetit me këtë model sigurisht që ekziston. Por çfarë ndodh me SMC atëherë? Siç thashë, ne mund t'i japim kredi KTM për mbajtjen gjallë të supermotos, por çfarë të bëni saktësisht me një biçikletë të tillë, vetëm ata që kanë konkurruar ndonjëherë ose madje kanë një pistë kart në shtëpinë e tyre e dinë saktësisht se çfarë të bëjnë me të. .
Në më pak se dhjetë vjet, shumë të reja
Tani që inxhinierët e KTM kanë aplikuar përvojën e dekadës së kaluar në këta dy motorë me një cilindër, ata i kalojnë gishtat se do të ketë shumë klientë që duan ekstreme. Nëse kërkesa është vërtet e mjaftueshme, tani po lexoni një histori suksesi. Përkatësisht, përparimi i bërë nga një cilindri Enduro dhe SMC është befasues.
KTM 690 Enduro R dhe KTM 690 SMC R janë versioni më i fundit dhe, natyrisht, teknikisht më i avancuar i historisë së vjetër austriake të motoçikletave të fuqishme me një cilindra të fuqizuar nga motori legjendar LC4. Të paktën në dijeninë time, ky është aktualisht motori më i madh dhe më i fuqishëm me një cilindër të prodhimit, i cili natyrisht mbetet zemra e të dy binjakëve.
Teknologjitë e reja, zbulimet e reja në fushën e forcës së materialeve dhe elektronikës moderne kanë siguruar kryesisht që motori me një cilindër të ketë fituar shtatë "kuaj fuqi", 4 Nm çift rrotullues dhe në të njëjtën kohë të rrotullohet një mijë rrotullime më shpejt, që do të thotë më shumë fuqi Me dhe çift rrotullues në një gamë më të gjerë rpm. Pra, nëse menduat se LC4 ishin pa frymë këtu dhe atje, kjo nuk është më kështu. Me zëvendësimin e "zajlo" klasik me "ridebywire", është e mundur të zgjidhni midis dy programeve të drejtimit. Pse vetem dy? Sepse kjo është e mjaftueshme, siç thotë slogani i KTM. Pra, qoftë një garë apo një garë.
Një motor me një cilindër me një piston kaq të madh sigurisht që do të funksionojë gjithmonë me një sasi të konsiderueshme "ngarkimi dhe pulsimi", por falë boshtit shtesë të ekuilibrit, ndezjes së dyfishtë dhe formës së veçantë të dhomës së djegies, e gjitha së bashku është mjaft. e durueshme. . Për herë të parë ndonjëherë, LC4 përmban gjithashtu një tufë kundër rrëshqitjes dhe një ndërrues të shpejtë të dyanshëm që e bën punën në mënyrë të përsosur në të dy modelet.
Në KTM, 65 përqind e të gjithë përbërësve janë të rinj në krahasim me paraardhësin e tij, thanë ata. Duke gjykuar nga përvoja ime me rrugën dhe pistën, do të thoja që kjo nuk është e gjitha. Përveç pamjes krejt të re të huazuar nga modelet e serisë MX, ata të dy morën një rezervuar edhe më të madh (13,5 litra), një kornizë të re me kënd të shtuar drejtimi, sistem frenimi Brembo, një vend të ri, pezullim të ri dhe raporte të optimizuara të ingranazheve. ...
Dallimet që nuk do t’i humbisni kurrë kur shikoni binjakët janë më se të dukshme. Sigurisht, ka rrota të tjera, një disk të ndryshëm frenash dhe tapiceri të ndryshme të sediljeve (SMC ka një përfundim më të butë). Theshtë e njëjta gjë me plastikën, nën të cilën, përkundër faktit se korniza është më e ngushtë, ka vend për disa mjete, e njëjta vlen edhe për raftin, i cili ofron informacionin dhe ndriçimin më themelor. Të dy gjithashtu kanë një ABS të përbashkët në kënde, por janë mësuar mënyra të ndryshme për secilën prej tyre.
Ato sjellin aftësi dhe shpejtësi
Na u desh të provonim pikërisht atë që të gjitha sa më sipër sjellin në hipodromin e kartës (modeli SMC) dhe enduro në pistat e shtruara dhe me zhavorr të fshatit Sllovak, i cili në shumë mënyra i ngjan Prekmurjes sonë të lindjes. Epo, për qëllime fotografie, ne kaluam disa rrjedha të tjera si pjesë e një udhëtimi enduro dhe vizituam një pistë private të motokrosit, me të cilën as më jashtë rrugës nuk kishte probleme. Në disa zona të shtruara, Enduro u tregua si një motor i kontrollueshëm dhe i qëndrueshëm, edhe me një shpejtësi prej rreth 130 kilometrash në orë (program në rrugë). Nëse do të ulesha pak më shumë kur frenoja, do t'i fshehja rrënjët e mia të forta enduro në rrugë, por është e pamundur të marrësh gjithçka në këtë segment. Programi 'Offroad' është gjithashtu i shkëlqyeshëm, i cili çaktivizon ABS në rrotën e pasme dhe lejon rrotullimin e pakufizuar të rrotave të pasme në neutrale. Në rrënojat, Enduro, përkundër faktit se nuk kishte goma të veçanta, e bëri të lehtë të kontrollonte veten. Vlen gjithashtu të përmendet se në këta motorë, për shkak të lartësisë sime në këmbë, më duhet të mbështetem shumë mbi timon, dhe KTM padyshim nënkuptonte edhe ata prej nesh që tejkaluan vijën 180 centimetra në derë. Kornizë.
KTM 690 SMC R tregoi atributet e tij në pistën e kartit, dhe askush prej nesh, megjithëse në parim kishim një opsion të tillë, as që menduam të vozisim me të në rrugë. Shpejtësia në pistë ishte e ulët (deri në 140 km / orë), por megjithatë, pas gati dy orë ndjekje, SMC R fjalë për fjalë na shpërndau. Edhe me SMC, harta bazë e motorit quhet Street, në të cilën pikë ABS është në gatishmëri të plotë dhe rrota e përparme mbetet e sigurt në tokë. Programi Gara lejon që rrota e pasme të rrëshqasë, të lëvizë dhe të rrotullohet, dhe kjo e fundit mund të jetë konstante ndërsa përshpejtoni në çdo cep. Varet vetëm nga sa dini dhe si vendosni.
Duke marrë parasysh që dizajni është më shumë se jo shumë sportiv dhe i drejtohet profesionistëve që dinë të përfitojnë sa më shumë nga të dy makinat, Enduro R dhe SMC R, veçanërisht falë azhurnimeve të motorit, janë mjaft të butë për të qenë shumë argëtues. përdoruesit rekreativë. Për më tepër, me ndihmën e elektronikës, e cila besoj se është më shumë sesa thjesht për sigurinë, për ta bërë më të lehtë gjetjen e kufijve ekstremë të performancës, vrapuesit rekreativë në pistë do të jenë dukshëm më të shpejtë dhe aventurierët në fushë shumë më shpejt. më i shkathët.
