Kur është koha e duhur për të bluar një disk frenimi?

Belbëzimi dhe frenat e rrëmbyeshëm mund të shoqërohen me konsumim të valëzuar të diskut të frenave. Kjo nuk kërkon domosdoshmërisht një grup të ri disqesh frenash. Në rrethana të caktuara, disqet e frenave mund të bëhen plotësisht funksionale me një zgjidhje të thjeshtë, të shpejtë dhe të lirë.

Çdo manovër frenimi vendos një ngarkesë të lartë në material, e cila gjithmonë shkakton një gërryerje. Si rezultat, disqet e frenave mund të konsumohen në mënyrë të pabarabartë me pasoja potencialisht fatale: distanca e frenimit zgjatet dhe gjatë frenimit të papritur ndjehen qartë dridhjet e makinës dhe timonit. .

Pse bluaj një disk frenimi?

Të bluash apo të mos bluash nuk është një pyetje, por një ekuacion i thjeshtë:

Për bluarjen e diskut të frenave çmontimi nuk kërkohet. Punëtoritë që ofrojnë këtë shërbim zakonisht kanë pajisjet e nevojshme , i cili ju lejon të përpunoni disqet e frenave pa pasur nevojë t'i hiqni ato.

Mjafton të hiqni rrotën dhe kalibrin e frenave . Mulli profesional sipërfaqësor përafërsisht. 10 mijë euro, megjithatë tarifa e shërbimit fillon nga 50 euro . Edhe disqet më të lira të frenave nuk mund të konkurrojnë me këtë, për të mos përmendur tarifën shtesë të zëvendësimit.

Në varësi të llojit të makinës, një grup i ri disqesh frenash mund të kushtojë shumë. ... V kompakte и makina familjare disqe të thjeshtë frenash në dispozicion me një çmim prej 60 euro (± 53 sterlina) për grup Për i rëndë makina me fuqi të lartë disqet e reja të frenave mund t'ju kushtojnë disa qindra paund. Prandaj, bluarja meriton vëmendje për dëmtimin e riparueshëm të disqeve të frenave. .

Dëmtim i riparueshëm i diskut të frenave

Disku i frenave përbëhet nga një zile frenimi dhe një unazë frenimi. . zile e frenave - Kjo është pjesa qendrore e diskut të frenave, e cila tërhiqet mbi qendrën e rrotës dhe vidhohet fort. unaza e frenave - kjo është pjesa në të cilën janë ngjitur jastëkët e frenave.

Disqet e frenave të bëra prej çeliku të derdhur gri , relativisht i butë dhe në të njëjtën kohë shumë i qëndrueshëm. Disku i frenimit i nënshtrohet forcave të forta të fërkimit, të cilat transmetohen me stres të lartë prerës në pikën e kontaktit midis ziles së frenimit dhe unazës së frenimit. Prandaj, është e rëndësishme që materiali të ketë një elasticitet të caktuar.

Çmimi që duhet paguar për këtë qëndrueshmëri është tendenca e tij e lartë ndaj ndryshkut. .

Vetëm tre ditë të një makine që qëndron në shi çon në faktin se një film i dukshëm ndryshku shfaqet në disk , e cila mund të lahet nga manovra e parë e frenimit.

Nëse automjeti lihet i papunë për një periudhë më të gjatë kohore, ndryshku do të përhapet shpejt.
« Pastërtia e frenave Një disk frenash i gërryer keq nuk ka kuptim, pasi grimcat e ndryshkut veprojnë si një agjent pastrimi në diskun e frenave dhe veshjet e frenave.

Prandaj, efekti i valës i përmendur më parë është pasojë.

Për ta thënë me pak fjalë:

Bluarja e sheshtë mund të përdoret në rast korrozioni dhe valëzimesh, me kusht që të mos tejkalohet trashësia minimale e diskut të frenave. .

Dëmtime të pariparueshme të diskut të frenave

Është e mahnitshme se sa madje Disqet e frenave të gërryera rëndë mund të bëhen plotësisht funksionale me këtë metodë të thjeshtë dhe të shpejtë . Duke përfshirë çmontimin dhe montimin e rrotës dhe kalibrit të frenave, e gjithë procedura e bluarjes së diskut të frenave zgjat vetëm 10 minuta për rrotë . Megjithatë, trajtimi ka kufizime të qarta, siç janë:

- trashësia minimale
– dëme materiale

Trashësia minimale e diskut të frenave përcaktohet nga prodhuesi i diskut të frenave dhe vuloset në kaliperin e frenave. . Nuk specifikon një kufi të dështimit të frenave. Thjesht thotë "deri në këtë madhësi mund të instalohet një grup i ri jaskesh frenash" . E gjithë kjo është projektuar për të siguruar rezultatin më të sigurt të mundshëm të mirëmbajtjes së sistemit të frenimit.

Në varësi të dëmtimit të diskut të frenave, kjo trashësi minimale mund të tejkalohet pa dashje gjatë bluarjes. . Në këtë rast, e gjithë puna ishte e kotë. Prandaj, sigurohuni që të inspektoni me kujdes diskun përpara përpunimit.

Inspektimi i diskut të frenave përfshin automatikisht një kontroll për çarje . Ato mund të ndodhin në skajet, në kryqëzimin e unazës dhe prizës, si dhe në vrimat për shpime. Nëse ka vetëm çarjen më të vogël , disku nuk mund të përdoret më. Kjo do të thotë fund edhe për komponentin e kundërt. Disqet e frenave në thelb zëvendësohen në çdo aks.

Kujdes nga bluzët

Si rregull, një disk frenash që është kthyer në blu është i riparueshëm nëse trashësia minimale nuk tejkalohet. . Megjithatë, një shtresë blu në disk tregon se diçka nuk është në rregull me sistemin e frenave. Nxehtësia e tepërt çon për faktin se disku i frenave bëhet blu .

Manovrat normale të frenimit nuk duhet të kenë këtë efekt. . Nëse, për shembull, pistonët e frenave janë të mbërthyer dhe jaskat e frenave nuk shkëputen më nga disku i frenave , kjo është pikërisht ajo që ndodh: jaskat e frenave fërkohen vazhdimisht me diskun me presion të lehtë . Fërkimi bën që disku i frenave të nxehet vazhdimisht, duke e kthyer përfundimisht në blu.
Në këtë rast, i gjithë funksioni i frenave duhet të kontrollohet përpara se të rrokulliset.

Çfarë tjetër duhet bërë

Kur formohen valëzime të forta në disqet e frenave, jaskat e frenave duhet të zëvendësohen. . Sepse kaliperi i frenave u hoq ende për bluarje , kjo do të thotë vetëm një masë shtesë.

Mbështesat e frenave janë pjesë të konsumit të lirë. . Zëvendësimi i tyre përfshihet në shërbimin e ofruar nga shumica e ofruesve të shërbimeve bluarëse. Përndryshe, jaskat e frenave të konsumuara do të shkaktonin konsumim të ngjashëm të diskut të frenave dhe e gjithë puna do të ishte e padobishme.

Shpesh makinat lihen në rrugë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, disku i frenimit të menjëhershëm ndryshket e pashmangshme . Si në shumicën e rasteve, aq sa për të bluar sipërfaqen e diskut të frenave . Veshjet e frenave duhet të kontrollohen për madhësi dhe duhet të jenë të mjaftueshme. Megjithatë, pistoni i frenave mund të bllokohet nëse automjeti është i parkuar për një kohë të gjatë. . Një kaliper frenash i çmontuar është mundësia e përsosur për të rivendosur performancën e plotë të pistonit të frenave. Për ta bërë këtë, jastëkët e frenave hiqen dhe frena aktivizohet.

Tani Pistoni i frenave vendoset në pozicionin e tij origjinal duke përdorur një mjet kthimi të pistonit të frenimit. Me një çmim prej 15–50 euro, ky mjet është mjaft i lirë . Sidoqoftë, kontrollimi dhe riparimi i pistonëve të frenave lihet më së miri në garazh. Nëse ajo nuk është brenda paketë lustrimi i sipërfaqes atëherë ju duhet të shtoni këtë opsion. Kjo nuk rrit shumë koston e riparimeve dhe rikthen sigurinë e plotë. .
Kur rrota është e çmontuar dhe kaliperi i frenave është i varur anash, kjo është një mundësi e shkëlqyer për të inspektuar mekanizmin e drejtimit të boshtit të përparmë. . Rregullimi i dëmtimeve të tjera tani e bën makinën më të sigurt dhe kursen kosto shtesë. Kushtojini vëmendje të veçantë pikave të mëposhtme:

- shtrëngimi i tufave të boshtit të boshtit – gjendje e nyjës së topit – gjendje strumbullar pezullimi - shfaqja e zhurmës në kushinetat e rrotave – funksionimi dhe gjendja e amortizatorit, sustës së spirales dhe mbajtësit të shtyllës – një gjendje e levës së prerjes tërthore dhe një shufër e stabilizatorit.

Të gjithë këta komponentë janë relativisht të lehtë për t'u zëvendësuar në një automjet të çmontuar. . Rasti duhet shfrytëzuar sa më mirë. Një disk frenash i sapo lëmuar është i padobishëm nëse komponentët e tjerë të automjetit janë të konsumuar përtej kufiri i veshjes . Shtojca disa shilinga të tjera tani rikthen sigurinë e plotë të drejtimit. Duhet t'ia vlejë.