Klasifikimi dhe përshkrimi i lëngut të frenave DOT
Përmbajtje
Lëngu i frenave është një substancë e veçantë që mbush sistemin e frenimit të një makine dhe luan një rol thelbësor në funksionimin e saj. Ai transferon forcën nga shtypja e pedalit të frenimit përmes makinës hidraulike në mekanizmat e frenimit, për shkak të së cilës automjeti frenohet dhe ndalet. Ruajtja e sasisë së kërkuar dhe cilësisë së duhur të lëngut të frenave në sistem është çelësi për drejtimin e sigurt.
Qëllimi dhe kërkesat për lëngjet e frenave
Qëllimi kryesor i lëngut të frenave është transferimi i energjisë nga cilindri kryesor i frenave në frenat në rrota.
Stabiliteti i frenimit të automjetit lidhet gjithashtu drejtpërdrejt me cilësinë e lëngut të frenimit. Ajo duhet të plotësojë të gjitha kërkesat themelore për to. Për më tepër, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit të lëngut.
Kërkesat themelore për lëngjet e frenave:
- Pika e lartë e vlimit. Sa më e lartë të jetë, aq më pak gjasat e flluskave të ajrit në lëng dhe, si pasojë, një rënie në forcën e transmetuar.
- Pika e ulët e ngrirjes.
- Lëngu duhet të ruajë qëndrueshmërinë e vetive të tij gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.
- Higroskopi e ulët (për bazat e glikolit). Prania e lagështisë në lëng mund të çojë në korrozion të përbërësve të sistemit të frenimit. Prandaj, lëngu duhet të ketë një veti të tillë si higroskopia minimale. Me fjalë të tjera, ajo duhet të thithë lagështi sa më pak të jetë e mundur. Për këtë, frenuesit e korrozionit i shtohen asaj, duke mbrojtur elementet e sistemit nga kjo e fundit. Kjo vlen për lëngjet me bazë glikoli.
- Karakteristikat e lubrifikimit: për të zvogëluar konsumimin e pjesëve të sistemit të frenimit.
- Nuk ka efekte të dëmshme në pjesët e gomës (unaza O, mansheta, etj.).
Përbërja e lëngut të frenave
Lëngu i frenave përbëhet nga një bazë dhe papastërti të ndryshme (aditivë). Baza përbën deri në 98% të përbërjes së lëngut dhe përfaqësohet nga poliglikoli ose silikoni. Në shumicën e rasteve, përdoret poliglikoli.
Eteret veprojnë si aditivë, të cilët parandalojnë oksidimin e lëngut me oksigjenin atmosferik dhe me ngrohje të fortë. Gjithashtu, aditivët mbrojnë pjesët nga korrozioni dhe kanë veti vajosëse. Kombinimi i përbërësve të lëngut të frenave përcakton vetitë e tij.
Lëngjet mund t’i përzieni vetëm nëse ato përbëhen nga e njëjta bazë. Përndryshe, karakteristikat themelore të performancës së substancës do të përkeqësohen, gjë që mund të çojë në dëmtimin e elementeve të sistemit të frenimit.
Klasifikimi i lëngjeve të frenave
Lëngjet e frenave klasifikohen në disa lloje. Klasifikimi bazohet në pikën e vlimit të lëngut dhe viskozitetin kinematik të tij sipas standardeve DOT (Departamenti i Transportit). Këto standarde janë miratuar nga Departamenti Amerikan i Transportit.
Viskoziteti kinematik është përgjegjës për aftësinë e lëngut për të qarkulluar në vijën e frenimit në temperatura ekstreme të funksionimit (-40 deri +100 gradë Celsius).
Pika e vlimit është përgjegjëse për parandalimin e formimit të një bllokimi të avullit që formohet në temperatura të larta. Kjo e fundit mund të çojë në faktin se pedali i frenave nuk vepron në kohën e duhur. Treguesi i temperaturës zakonisht merr parasysh pikën e vlimit të lëngut "të thatë" (pa papastërti të ujit) dhe "të lagur". Përqindja e ujit në lëngun "e lagur" është deri në 4%.
Ekzistojnë katër klasa të lëngjeve të frenave: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.
- DOT 3 mund të përballojë temperaturat: 205 gradë - për një lëng të "thatë" dhe 140 gradë - për një "të lagësht". Këto lëngje përdoren në kushte normale të funksionimit në automjete me frena ose frena.
- DOT 4 përdoret në automjete me frena diskale në trafikun urban (mënyra e nxitimit-ngadalësimit). Pika e vlimit këtu do të jetë 230 gradë - për një lëng të "thatë" dhe 155 gradë - për një "të lagësht". Ky lëng është më i zakonshmi në makinat moderne.
- DOT 5 është me bazë silikoni dhe është i papajtueshëm me lëngjet e tjera. Pika e vlimit për një lëng të tillë do të jetë përkatësisht 260 dhe 180 gradë. Ky lëng nuk gërryen bojën dhe nuk thith ujë. Në makinat e prodhimit, si rregull, nuk zbatohet. Zakonisht përdoret në automjete speciale që veprojnë në temperatura ekstreme për sistemin e frenimit.
- DOT 5.1 përdoret në makinat sportive dhe ka të njëjtën pikë vlimi si DOT 5.
Viskoziteti kinematik i të gjitha llojeve të lëngjeve në një temperaturë prej +100 gradë nuk është më shumë se 1,5 sq. mm / s., dhe në -40 - ndryshon. Për llojin e parë, kjo vlerë do të jetë 1500 mm ^ 2 / s, për të dytën - 1800 mm ^ 2 / s, për këtë të fundit - 900 mm ^ 2 / s.
Sa i përket avantazheve dhe disavantazheve të secilit lloj të lëngut, mund të dallohen sa vijon:
- sa më e ulët të jetë klasa, aq më e ulët është kostoja;
- sa më e ulët të jetë klasa, aq më e lartë është higroskopia;
- ndikimi në pjesët e gomës: DOT 3 gërryen pjesët e gomës dhe lëngjet DOT 1 tashmë janë plotësisht në përputhje me to.
Kur zgjidhni një lëng frenash, pronari i makinës duhet të ndjekë udhëzimet e prodhuesit.
Karakteristikat e funksionimit dhe zëvendësimit të lëngut të frenave
Sa shpesh duhet të ndryshohet lëngu i frenave? Jeta e shërbimit të lëngut përcaktohet nga prodhuesi i automjeteve. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet në kohë. Ju nuk duhet të prisni derisa gjendja e saj të jetë afër kritike.
Ju mund të përcaktoni vizualisht gjendjen e një substance nga pamja e saj. Lëngu i frenave duhet të jetë homogjen, transparent dhe pa sedimente. Përveç kësaj, në shërbimet e makinave, pika e vlimit të një lëngu vlerësohet me tregues të veçantë.
Periudha e kërkuar për inspektimin e gjendjes së lëngut është një herë në vit. Lëngu poliglikolik duhet të ndryshohet çdo dy deri tre vjet, dhe lëngu silikoni - çdo dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet. Ky i fundit dallohet nga qëndrueshmëria dhe përbërja kimike, rezistent ndaj faktorëve të jashtëm.
Përfundim
Kërkesa të veçanta imponohen në cilësinë dhe përbërjen e lëngut të frenimit, pasi që funksionimi i besueshëm i sistemit të frenimit varet nga kjo. Por edhe lëngu i frenave me cilësi të lartë tenton të përkeqësohet me kalimin e kohës. Prandaj, është e nevojshme ta kontrolloni dhe ndryshoni atë në kohë.
