Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!
Testimi i automjeteve elektrike

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Ne kemi përshkruar tashmë përshtypjet tona të para të kontaktit me Kia Niro Plug-in (prodhuesi aktualisht përdor emrin Niro Hybrid Plug-in). Gjatë kësaj kohe, ne shkuam në një udhëtim më të gjatë, matëm konsumin e energjisë, konsumin e karburantit dhe testuam se si funksionon kontrolli aktiv i lëvizjes së makinës në harmoni me radarin.

Por le të fillojmë me një zbulim të rëndësishëm:

[Teksti i mëposhtëm është vazhdim i përshtypjeve nga komunikimi me makinën. Gjithçka do të mblidhet në një material të porositur]

Kia gjithashtu ofron kapacitete të dobishme baterish për hibridet!

Ne e lavdërojmë Hyundai-Kia mjaft rregullisht për shfaqjen e kapacitetit të përdorshëm të baterisë. elektricistë... Na vjen mirë që kjo praktikë po shfaqet gradualisht tek prodhuesit e tjerë (për shembull, Volkswagen ose Mercedes), sepse dihet që kapaciteti i përdorshëm është më i rëndësishëm për blerësin e makinës. Është ajo që përcakton rezervën e fuqisë së makinës.

Sigurisht, kompanitë tundohen të tregojnë kardinalitetin total (= të padobishme), sepse ky numër do të jetë gjithmonë më i madh se vlera e dobishme. Sidoqoftë, nga këndvështrimi i një personi të zakonshëm, është si të japësh fitime bruto. Kjo është e mirë dhe shumë, por çka nëse një pjesë e kësaj shume nuk shkon kurrë tek ne?

> Kapaciteti total i baterisë dhe kapaciteti i përdorshëm i baterisë - për çfarë bëhet fjalë? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

Akoma më keq, edhe ata prodhues që janë të bindur për përdorimin e kapacitetit të përdorshëm në inxhinierinë elektrike, në hibridet plug-in, këmbëngulin për kapacitet të plotë. Menduam se kjo ishte një praktikë e zakonshme e tregut, kështu që zakonisht zbresim 2-3 kWh nga vlera e katalogut të prodhuesit.

Dhe ne sapo e zbuluam këtë Hibridet plug-in Kia gjithashtu tingëllojnë qartë dhe ofrojnë kapacitet të përdorshëm.... Vetëm shikoni, duke u karikuar nga rreth 9 për qind në të plotë:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Makina eshte e re, me kilometrazh me pak se 5 kilometra, pra nuk eshte formuar nje shtrese pasivizuese ne elektroda. Në këtë mënyrë kapaciteti i baterisë Niro Hybrid Plug-in është edhe më i lartë se 8,9 kWh i deklaruar dhe është të paktën 9,3 kWh!

Pra, nëse do të përdornim këtu metodologjinë tjetër hibride plug-in, mund të themi se bateria Niro Plug-in ka një kapacitet total prej 10,5-12 kWh. Kjo është vetëm ~ 9 kWh vlerë e përdorshme.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) i riimagjinuar: pamja, aplikimi dhe ekonomia më tërheqëse

Dukje

Viti aktual i modelit të Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid dhe e-Niro paraqet një siluetë paksa të përditësuar të makinës. Pjesa e sipërme e grilës së radiatorit është e mbyllursikur producenti bërtiti: "Hej shikoni, Niro i ri është i elektrizuar/elektrik!"

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Kia Niro Hybrid plug-in në treg në Piche mikpritëse

Ne ishim kureshtarë nëse një bedel i tillë i verbër do të shkaktonte mbinxehje të motorit, por nuk kemi vërejtur diçka të tillë edhe kur vozitëm me shpejtësi në vapë. Temperaturat mbetën të ashpra në pak më pak se 90 gradë Fahrenheit.

Kthimi në formë: silueta e makinës mbetet e njëjtë, është klasike dhe pa vëmendje, por e këndshme për syrin:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Kia Niro Plug-in Weekend Ride në 2020 dhe Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride në 2018. Fëmijët u rritën, edhe makina duhej të rritej 🙂

Dritat e pasme gjithashtu janë rifreskuar: ato janë më ekspresive dhe më moderne. Në fund të fundit, njerëzit priren ta injorojnë makinën derisa sytë e tyre të kapin kabllon e karikimit të lidhur me të:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Priza Kia Niro është e lidhur me zyrën postare në plazhin e qytetit në Pisz. Makina raportoi "Ngarkim", megjithëse kjo nënkuptonte vetëm komunikim me bllokuesin - pika e karikimit nuk ishte marrë ende nga Departamenti i Inspektimit Teknik.

Më pas komentet "Ti, kjo është Kia e re!" ose "Oh, ai Niro nga reklama me këtë aktor, mirë!" Edhe pse, për të qenë i sinqertë, ia vlen të shtohet se shiriti i karikimit u shfaq në deklarata më shpesh sesa makina ("Më në fund mund të vijmë në plazh me Teslën tonë!" Etj.).

Si ecën

Ai udhëton mirë... Padyshim më e mira në modalitetin elektrik, kur nuk dëgjohet zhurmë në veshë, sepse në modalitetin e djegies makinës i pëlqen diapazoni prej 2-2,5 mijë rpm, në të cilin zhurma e motorit nuk mund të anashkalohet. Për të qenë i sinqertë, nëse do të kisha 130+ mijë zlotë që mund të shpenzoja sot, nuk do të nguroja të shkoja në sallon dhe të merrja ... një e-Niro elektrike.

Ne do t'i kthehemi kësaj kur diskutojmë çmimet dhe përmbledhim rezultatet.

> Kia e-Niro me abonim nga 1 PLN në muaj (neto)? Po, por në kushte të caktuara

Kjo është gjithashtu normale në rrugë, sepse megjithëse gomat bëjnë zhurmë (edhe në modalitetin elektrik), motori me djegie të brendshme me gërsheta i bashkon ato shumë shpejt. Por kontrolli aktiv i lundrimit, i cili funksionon me radarin (ACC) dhe ndihmën e korsisë (LKA), i lejon duart tuaja të pushojnë, të paktën në një autostradë të sinjalizuar mirë. Fëmijët e mi ishin të kënaqur që makina ecën vetë, ngadalëson dhe përshpejton për të akomoduar përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe gjithashtu mund të rrotullojnë timonin (niveli i autonomisë 2):

Sigurisht që “udhëtimi” humbi nga telefonat dhe tabletët në rreth 30 sekonda, por momenti i befasisë erdhi. 🙂

Le të shtojmë se fotoja e mësipërme është pak e vendosur. Duart tuaja duhet të jenë në timon, përndryshe makina do të fillojë t'i kërkojë ato. Matësve u mungonte gjithashtu vizualizimi i asaj që po shihte makina.... Tesla na ka llastuar me tabela, semaforë, kosha plehrash, radhë në rrugë ... asgjë si kjo nuk do të ketë këtu. Sa keq.

Aplikacioni UVO është i mirë, megjithëse mund të përdorë veçori të tjera

Një shtesë e rëndësishme e automjetit për vitin e modelit (2020) është aplikacioni Uvo (në fakt: UVO Connect). Kjo ju lejon të kontrolloni në distancë vendndodhjen e Kii, të dërgoni një rrugë drejt tij, të shihni nivelin dhe gamën e baterisë, të kontrolloni gjendjen e kondicionerit ose motorit:

Për fat të keq, mos u ngatërroni nga ikonat në rrathë... Nga aplikacioni motori ose kondicioneri nuk ndizet/fiket... Mund të planifikoni vetëm karikimin, të filloni ose ndaloni karikimin dhe të hapni ose mbyllni automjetin.

Në fillim mendova se ky kondicioner mund të ketë lidhje me nivelin e baterisë, por nuk është kështu. Edhe me bateri të ngarkuara, nuk do ta ftohni kabinën përpara se të largoheni.... Dhe nuk mund ta ngrohni në dimër. Nuk ka një opsion të tillë, të paktën jo ende në këtë model.

Ka edhe dy probleme me Uvo. Së pari, atë Si parazgjedhje, aplikacioni tregon gjendjen e fundit të regjistruar, jo gjendjen aktuale të makinës.... Shikoni pamjen e mesme të ekranit më lart. Isha disa qindra metra larg makinës, e humba nga sytë, nisa Uvo-n dhe aplikacioni më befasoi me mesazhin "Nuk mund ta gjej makinën". Ajo gjithashtu raportoi se makina nuk ishte e lidhur me shtyllën (sapo e futa në prizë!) Dhe se motori dhe klimatizimi punonin.

Pastaj një djersë e ftohtë u derdh mbi mua, unë kisha një vizion të një Kia që nuk më përkiste, duke lënë blu ...

Dhe vetëm pas pak kuptova se ora e treguar në dritaren kërcyese më tregon se i kam lexuar mesazhet 19 minuta më parë, nga ora 21.38, kur sapo po i afrohesha pikës së karikimit. E freskova veten. Uf.

> Peugeot e-208 - rishikim i automobilave

Pika e dytë nuk është më pak e rëndësishme. Natën e 6-7 korrikut, kam drejtuar shpesh aplikacionin për të kontrolluar gjendjen e makinës. Bateria tërheqëse ishte afër shkarkimit (~ 12%), kështu që të nesërmen makina ndezi menjëherë motorin me djegie të brendshme. Kisha një ndjenjë të paqartë se do të shihja diçka të pazakontë dhe ... do të futesha në të. Këtu është mesazhi me të cilin u përshëndeta (sekonda e 8-të):

Bateria fillestare e shkarkuar nga pajisje të jashtme. elektrike. Pra, elektronika përgjegjëse për komunikimin me serverët Uvo / Kii po përdor një bateri 12V? Tingëllon e arsyeshme. Bateria kryesore është shkarkuar, kështu që makina vendosi të mos e ngarkojë baterinë 12 volt? Edhe kjo tingëllon e arsyeshme.

Por a do të thotë kjo se një kontroll në distancë i makinës në dimër do ta fiksojë atë për shkak të shkarkimit të baterisë?

Meqë ra fjala, ndërsa jemi në banak: krahasoni pamjen e tyre në versionin para ndërrimit të fytyrës dhe në atë aktual. Të mëparshmet ishin Mesozoik i vonë, ato thjesht janë prerë nga njehsorët e versionit të benzinës:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Sensorët prizë Kii Niro përpara ndërrimit të fytyrës, versioni amerikan. Sigurisht, evropiani kishte njësi evropiane, dhe përveç kësaj, nuk ishte ndryshe (c) Alex në Autos / YouTube

Ato reale janë shumë më të këndshme për t'u perceptuar dhe nuk marrin frymë në muzeun e automobilave. E vetmja gjë që më mërziti ishte matësi i shpejtësisë, sepse me një pozicion drejtues të rehatshëm, nuk shihja shifrën e fundit. Në fillim, nuk e kuptova plotësisht pse këto etiketa ECO - POWER - CHARGE janë kaq të shpërndara, sepse drejtkëndëshat pranë tyre pothuajse nuk ndryshojnë në ngjyrë (blu kundrejt blu më të errët):

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Por kjo është e mjaftueshme për të parë. Le të kalojmë te numrat.

Konsumi i energjisë dhe djegia

Stacioni i karikimit zbuloi kapacitetin e baterisë së makinës. Bazuar në të dhënat e mbledhura, ne mund të llogarisim paraprakisht se sa energji është konsumuar në mot të mirë:

  • 15,4 kWh / 100 km në trafik,
  • 24,2 kWh / 100 km jashtë qytetit dhe kontrolli i lundrimit 120 km / orë (harta më poshtë).

Gjatë udhëtimit nga Varshava në Pisz, arritëm në vijën e gjelbër të baterisë dhe kaluam pjesën tjetër të rrugës në modalitetin hibrid:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Po në lidhje me këtë djegie?

Përshkruar më sipër në autostradën 199,5 km të gjatë (të dhënat nga njehsori), konsumi i karburantit ishte 3,8 l / 100 km.... Mbërriti 9 minuta po Koha e parashikuar e ngritjes nga Google (2:28 minuta në vend të 2:17 minuta, + 8%), por është e vështirë për mua të gjykoj nëse ky është ndikimi i një prej bllokimeve të trafikut në punimet rrugore, apo ndoshta ngasja ime paksa më e qetë në pjesët ku trotuari ka vite që nuk ka parë asfalt të ri.

Ne nuk vonuam... Si provë, mund të raportoj se po planifikoja të publikoja një skedar GPX të itinerarit, por kur mendova të drejtoja makinën, vendosa që preferoja të mbaja patentën time. 🙂 Dhe Google më thotë se mesatarja në këtë rrugë është edhe më e mirë!

> Polestar 2 - përshtypjet dhe vlerësimet e para. Shumë pluse, lëvdata për dizajnin dhe cilësinë e materialeve.

Kur u kthyem nga Pisz në Varshavë, vendosa të marr përmasat e seksioneve. Ai vuri në dukje konsumin e mëposhtëm të karburantit:

  • 1,4 l / 100 km në 50 km të parë të rrugëve të voivodes... Disa fshatra, pak nxitim, pak parakalim. Në nisje, niveli i baterisë ishte rreth 80 përqind, kështu që ne e mbuluam pjesën më të madhe të këtij seksioni në modalitetin elektrik (duke përjashtuar parakalimin).
  • 4,4 l / 100 km në distancën e mbuluar nga kontrolli i lundrimit në banak 125-126 km / orë (119-120 km / orë me GPS) në modalitetin hibrid,
  • 6,8 l / 100 km në distancë të shkurtër në modalitetin sportiv nga odometri 125-126 km / orë në modalitetin hibrid.

Konsideroni këto shifra si paraprake - trafiku i rënduar gjatë fundjavës më pengoi të bëja eksperimente më të gjera për marrjen e shënimeve.

Kia Niro Hybrid Plug-in = automjet pa modalitetin e karikimit të baterisë, por me ... modalitetin e karikimit të baterisë

Nëse shkoni te ky Kii do ta vini re këtë automjeti nuk ka një regjim gjenerues të energjisë me djegie të brendshme... Ndryshe nga hibridet plug-in nga BMW, Toyota dhe shumë marka të tjera, Kia nuk lejon që motori me djegie të ndizet dhe bateritë të karikohen në sfond gjatë vozitjes. Nuk ka një opsion të tillë, buton, çelës.

Për fat të mirë, ekziston një mënyrë e thjeshtë për të rimbushur baterinë ndërsa jeni në lëvizje. Thjesht rrëshqitni çelësin e modalitetit të drejtimit (më parë: Gear Shift) në S (Sport). Përqindja e baterive do të fillojë të rritet, padyshim për shkak të më shumë zhurmës dhe konsumit më të lartë të karburantit:

Kia Niro Hybrid Plug-in - përshtypjet pas një udhëtimi në fundjavë. Ka një bateri me kapacitet të përdorshëm 8,9 kWh!

Dhe gjithçka do të kishte qenë, nëse jo për një vëzhgim:

Digresioni lirik: Unë tashmë e kuptoj pse kaq shumë botime nuk i pëlqejnë elektricistët

Duke lexuar rishikimet e elektricistëve në mediat e njohura, rregullisht hasni informacione se "ata janë plotësisht të papërshtatshëm për udhëtime të gjata". Mendoj se kam gjetur përgjigjen se pse është kështu. Epo, makinat e marra hua nga shpërndarësit përdoren kryesisht për t'i ngrohur ato për qindra kilometra.... Fjalë për fjalë.

A ju kujtohet konsumi i karburantit që sapo përmendëm? Numrat e mëposhtëm janë ruajtur në kompjuterin e automjetit:

  • 5 korrik - check-in në qytet të ftohtë në stacionin e karikimit; Modaliteti sport - konsumi mesatar i karburantit 4,7 l / 100 km,
  • 4 korrik – Udhëtimi në Pisz (fillimi: bateria e ngarkuar deri në ~90%) dhe duke u endur përreth, rreth 1/3 e rrugës është rruga ekspres – konsumi mesatar i karburantit 3,8 l / 100 km,
  • 2 korrik, mbërritja nga Nadarzyn, bateria e ngarkuar nën bllokimin e trafikut - konsumi mesatar i karburantit 1,8 l / 100 km,
  • 30 qershor një botim tjetër, rrugë e gjatë, 365 km - konsumi mesatar i karburantit 9,7 l / 100 km,
  • 13 qershor një botim tjetër190 kilometra (diçka si Warszawa-Pisz) - konsumi mesatar i karburantit prej 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model me motor 1,6 GDi, motor benzine me aspirim natyral. Për të arritur konsumin e karburantit prej gati 10 litrash për 100 km, duhet ose të vozitni fort në të ftohtë (jo në qershor ...), ose të injoroni plotësisht karikimin e baterisë dhe voziti 140+ km/h dhe parakaloi të gjithë të tjerët.

Me një udhëtim të tillë, rezerva e fuqisë së elektricistit do të zvogëlohet me të paktën gjysmën. Një redaktor garash ndoshta do të mendonte se ndalimi në tualet (dhe ngarkimi) do të ishte mungesë respekti për të.

E vetmja gjë që mund të jetë turp është nevoja për të shkuar nën 140 km / orë...

> Ju njoftojmë dhe ju ftojmë: Volvo XC40 Plug-in ose Twin Engine (hibrid plug-in) i rishikuar 17-23 korrik [njoftim, shkurt]

Kjo mund t'ju interesojë:

Shto një koment