Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km dhe 504-528 njësi WLTP, por një eksperiment që nuk mund të përsëritet

Asian Petrolhead kreu një test të rrezes në Kii EV6 me një bateri plotësisht të ngarkuar. Makina parashikoi se do të përshkonte 475 kilometra dhe arriti të përshkonte 531 kilometra me një zbritje në 0. Ky është një rezultat i mirë, sërish pak më i mirë se procedura WLTP për Kia EV6 në këtë konfigurim.

Kia EV6 GT-Line, Specifikimet e modelit të testuar:

segment: D,

trupi: shooting brake / vagon,

gjatësia: 4,68 metra,

baza e rrotave: 2,9 metra,

bateri: 77,4 kWh,

pritje: 504-528 njësi WLTP, d.m.th. 430-450 km në natyrë [llogaritjet www.elektrowoz.pl],

makinë: e pasme (RWD, 0 + 1),

fuqia: 168 kW (229 kf)

ÇMIMI: nga 237 900 PLN,

konfiguruesi: KETU

konkurs: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: distanca reale prej 531 km, por mjaft e ngadaltë kur vozitni në qytet dhe periferi

Temperatura jashtë ishte 26-27 gradë Celsius, ndaj kishim të bënim me ekuivalentin polak të verës. Në kabinë ishin tre persona, nuk është vendosur shpejtësi e qëndrueshme, është deklaruar vetëm dëshira për t'iu përmbajtur kufijve të zbatueshëm... Pas kalimit e para 234,6 km me një shpejtësi mesatare prej 49,2 km / orë, konsumi ishte 13,3 kWh / 100 km. Mjaft i ngadalshëm.

Një fakt interesant ishte testi, gjatë të cilit u përdor një aparat kafeje me kapsulë të vogël, kazan dhe furrë me mikrovalë, të lidhura me portën e karikimit duke përdorur një përshtatës V2L. Të gjitha pajisjet konsumuan vetëm 1 kilometër rreze, që korrespondon me 0,16 kWh energji. Pas përfundimit të eksperimentit, një Kia EV6 e dytë e kuqe u përdor për të rimbushur energjinë në të parën:

Eksperiencë drejtimi dhe zgjedhje private: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 dukej se po ngiste i gjallëpor me një konfigurim më të rehatshëm të pezullimit sesa, për shembull, Tesla Model Y. Asian Petrolhead lavdëroi pamjen e jashtme të makinës, megjithëse do të kishte preferuar Modelin Y... Miku i tij, nga ana tjetër, u mbështet në Hyundai Ioniq 5. Gjatë udhëtimit, ai dëgjoi informacione, pse Kia EV6 ka një bazë rrote më të shkurtër se Ioniq 5... Dizajnerët e makinës thuhet se donin që makina të trajtohej më mirë (duke u përgatitur për variantin GT) dhe të dukej më sportive.

Pas kalimit të 378,1 km shpejtësia mesatare u rrit në 53,9 km/h, në disa korniza u pa se lëvizja ishte në rrugë më të shpejta. Konsumi mesatar i energjisë në këtë distancë u rrit në 14,1 kWh / 100 km. Kilometrat e fundit ishin në trafikun e qytetit, gjë që rrit ndjeshëm rezultatin (ngadalësimi i makinës = më pak konsum = më shumë rreze), por kur rillogaritëm përqindjet, rezultoi se makina ia doli të ecë më pak se ç'duhej.

Në fund Kia EV6 përshkoi 531,3 km. me një konsum mesatar prej 13,7 kWh / 100 km dhe një shpejtësi mesatare prej 51,3 km / orë. Duhet të supozohet se testi është kryer në trafikun periferik-urban dhe se ky rezultat duhet të shprehet afërsisht në vlerat e mëposhtme ( rrumbullakosur në dhjetëshen më të afërt):

• 450 kilometra në aspektin fizik në gjendje të përzier kur bateria shkarkohet në 0,
• 410 kilometra në natyrë në modalitetin e përzier me 10 përqind shkarkim baterie,
• 340 kilometra në natyrë në modalitetin e përzier kur vozitni në modalitetin 80-> 5 përqind,
• 320 km në terma natyrorë kur vozit në autostradë "Unë përpiqem të mbaj 120 km / orë" dhe shkarkoj baterinë në 0,
• 290 kilometra në aspektin fizik në autostradë me bateri të shkarkuar në 10 për qind,
• 240 kilometra në aspektin fizik në autostradë gjatë vozitjes në modalitetin 80-> 5 përqind [të gjitha të dhënat e llogaritur nëpërmjet www.elektrowoz.pl].

Prandaj, nëse nuk jetojmë në autostradë (d.m.th. duhet të arrijmë në të) dhe shkojmë me pushime jashtë autostradës, pjesa dërrmuese e Polonisë (530 km) do të ishte brenda mundësive, duke supozuar se një ndalesë e vetme e karikimit nuk zgjat më shumë se 20 minuta.... Një fjalë kujdes: mbyllja DUHET të ndodhë në një stacion Ionity ose në një stacion tjetër që mbështet të paktën 200 kW karikim.

Për qëllime krahasimi - megjithëse vlerat e mësipërme nuk duhet të krahasohen plotësisht për shkak të kushteve krejtësisht të ndryshme - Tesla Model Y në testin e Bjorn Nyland arriti 493 km në 90 km/h dhe 359 km me 120 km/h. Në të dyja rastet, bateria shkarkohet në 0. Kështu, Kia EV6 është pak më i dobët se Modeli Y.edhe pse duhet theksuar se lartësia e makinës EV6 është midis Modelit 3 dhe Modelit Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Që thotë shumë për teknologjinë Tesla.

Ja vlen ta shikoni dhe degjoni:

Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: testi mund të zhgënjejë njerëzit që prisnin matje në 90 dhe 120 km / orë, siç bëri Nyland. Prandaj, ne vendosëm t'i transformojmë vetë vlerat e marra. Gama EV6 na shqetësoi sepse është pak më e dobët se Tesla, por ne e besojmë këtë Ju mund të kompensoni humbjet në rrugë me ndalesa më të shkurtra të karikimit.. Avantazhi është çmimi më i ulët i makinës dhe fakti që Kia e ka mbajtur edhe një herë fjalën për vlerat e llogaritura sipas procedurës WLTP. Shumica e makinave arrijnë zakonisht 15 për qind më pak se sa do të sugjeronte katalogu.

Kjo mund t'ju interesojë: