Versioni Kawasaki
Kështu Versys vjen në kohën e duhur, nëse jo në kohën ekstreme. Deri kohët e fundit, Kawasaki ofroi KLV 1000, një kopje e enduro-s turistike të Suzuki V-Strom 1000, por ky nuk është më rasti; kishte gjithashtu një hendek të madh në klasën e mesme, 650cc. KLE 500 i vjetër, i cili përndryshe ishte një bestseller i dekadës së fundit pavarësisht rinovimit të tij, gjithmonë e ka pasur më të vështirë të fshehë vitet e tij dhe të ndjekë konkurrentët e tij.
Për të qenë i sinqertë, ne ju besojmë se tashmë në prezantimin e mini-roadster Kawasaki ER-6n dhe turne sportiv ER-6f, u përfol për një turne enduro ose një lloj motori supermoto. Siç e pamë vjeshtën e kaluar, sugjerimet ishin të qarta - dhe këtu është një biçikletë me zemrën e ER-6n/f në thelbin e saj, si dhe puna për një dizajn të pazakontë që po ecën qartë përpara në marshimin në Kawasaki. Epo, nëse njerëzve u pëlqen një maskë e tillë e krijuar me guxim me shumë dritë, koha do ta tregojë. Ne mund të shprehim vetëm mendimin tonë subjektiv në favor të këtij dallimi. Pse të gjitha motoçikletat duhet të jenë të njëjta? Pak freski nuk bën dëm.
Pra, motori me dy cilindra në linjë 650cc. Cm është përdorur për herë të tretë, dhe ne guxojmë të themi se ata mund të jenë në gjendje të arrijnë suksesin më të madh me këtë model (megjithëse ER-6n shkon mirë jashtë vendit). Versys i përgjigjet mirë emrit të tij. Pasi u ulëm me sediljen e duhur të lartë, na u bë e qartë se me ergonominë e krijuar për një drejtues të lartësisë mesatare, ata përfundojnë në të zezë. Ulur drejt dhe i qetë, askund për të ndier qëndrimin e detyruar të panatyrshëm, i cili është i mrekullueshëm për udhëtarin për udhëtime të gjata. Mund të përdoret gjithashtu për dy, pasi sedilja e pasagjerit është po aq e rehatshme sa vendi i shoferit. Dorezat dhe levat janë në vendin e duhur për një kontroll të sigurt. Ne gjithashtu duhet të lavdërojmë tufën e rregullueshme dhe levën e frenave. It'sshtë pak vëmendje që do të thotë shumë, veçanërisht për ata me gishta pak më të shkurtër.
Vendosja e instrumenteve të thjeshtë, të pajisur mirë është gjithashtu shumë e mirë, dhe pasqyrat e mira të pasme të shtojnë prekjen përfundimtare. Ndjenjat e mira vazhdojnë edhe pasi Versys fillon të lëvizë. Ndjenja e kapjes është e mirë, por ajo që është më mbresëlënëse është butësia e vetë biçikletës. Ky është jashtëzakonisht pakërkues dhe i bindur në timon. Por mos mendoni se ai është thjesht i sjellshëm dhe babëzitur si një dele! Me një mbytje të fortë, kafazi i ketrit nën motor lëshon një mbytje më të mprehtë dhe Versys përshpejton me një ritëm më të gjallë.
Çift rrotullues dhe një rritje konstante e fuqisë së motorit janë arsyet pse kemi marrë kaq shumë kënaqësi ngarje. 64 "kuajt" e tij janë një dozë e mirë fuqie, e përshtatshme si për kalorës fillestarë ashtu edhe për kalorës me përvojë. Është një motoçikletë
domethënë, çdo gjë, por e mërzitshme. Ai kapërcen lehtësisht rrugët e zakonshme rurale, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për bllokimet e trafikut urban, por më së miri nga të gjitha aty ku rruga gjarpëron në një gjarpër asfalti rreth kthesave.
Këtu ai shndërrohet nga një enduro turne në një supermoto argëtuese. Me një rezervuar të madh karburanti 19 litra, është e qartë se Kawasaki është kujdesur për komoditetin e udhëtarit të vërtetë. Pa u ndalur, ju do të vozisni 480 kilometra me Versys në trafikun normal (në një rrugë fshati, ai konsumon katër litra e gjysmë). Ne shpresojmë që të vëmë bast se shumica e drejtuesve të tij ndalojnë herët për t'u freskuar pak, ose një fyt i thatë do të kapërcejë një rezervuar të thatë karburanti.
Në fakt, ankesat tona, nëse mund ta quajmë edhe kështu, janë shumë të vogla. Së pari, xhami i përparmë nuk mbron edhe më shumë nga era - për një udhëtim të rehatshëm me shpejtësi mbi 130 km / orë, do t'ju duhet një mburojë më e gjerë dhe më e lartë. Të tjerat janë frena që mund ta ndalojnë biçikletën më me forcë në varësi të çiftit të disqeve. Dhe e treta është kutia e marsheve. Nëse do të mund të isha pak më i saktë dhe më i shpejtë, do të isha perfekt.
Por, sigurisht, është një prerje flokësh. Të kërkosh perfeksion nga një motoçikletë me vlerë 6.100 euro është e padrejtë. Nëse financat e tolerojnë, ne rekomandojmë shumë ABS, i cili ofrohet me një kosto shtesë, përndryshe nuk kemi asgjë për t'u ankuar në këtë konfigurim me dy rrota.
Informacion teknik
motori: 649 cm3, dy cilindra në linjë, katër goditje, të ftohur me lëng, diametri i injektimit të karburantit 38 mm, el. Nisja
Makinë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tub çeliku
Pezullimi: i rregullueshëm, pirun para 41mm, goditje e vetme e pasme
Goma: para 120/70 R17, e pasme 160/60 R17
frenat: para 2 rrotulla me diametër 300 mm, mbrapa 1x diametër rrotull 220 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm
Baza e rrotave: 1415 mm
Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 210 kg
Rezervuari i karburantit / konsumi i karburantit: 19 l, rezervë 3 l / 4 l / 5 km
Çmimi i testimit të makinës: 6100 евро
Personi i kontaktit: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ shkathtësi e mendjes
+ двигатель
+ çmimi
- na kanë munguar frenat më vendimtarë
- kuti ingranazhi e pasaktë dhe pak e ngadaltë
- mbrojtje nga era mbi 130 km / orë
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: € 6100 XNUMX
Informacion teknik
motori: 649 cm3, dy cilindra në linjë, katër goditje, të ftohur me lëng, diametri i injektimit të karburantit 38 mm, el. Nisja
Korniza: tub çeliku
frenat: para 2 rrotulla me diametër 300 mm, mbrapa 1x diametër rrotull 220 mm
Pezullimi: i rregullueshëm, pirun para 41mm, goditje e vetme e pasme
Rezervuar karburanti: 19 l, rezervë 3 l / 4,5 l / 100 km
Baza e rrotave: 1415 mm
Pesha: 210 kg
