Cila është diapazoni real i Tesla Model 3 në temperatura më të ftohta dhe ngarje më të shpejtë? Për mua, kjo është: [Lexues]

Redaksia e www.elektrowoz.pl ofron linja automjetesh elektrike në përputhje me procedurën EPA, sepse ato janë më të afërt me atë që pronarët e elektricistëve marrin në drejtimin e vërtetë. Sidoqoftë, EPA liston diapazon relativisht të lartë për Tesla dhe "shumë të ulët" për Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric dhe Porsche Taycan. Rezultati EPA gjithashtu na tregon pak për motin e ftohtë ose diapazonin e autostradës, sepse testet EPA supozojnë drejtimin me shpejtësi normale në mot të mirë.

Në kushte të ndryshme nga mesatarja-ideale, nevojiten matje shtesë nga përdoruesit e internetit, gazetarët dhe YouTubers, mbi bazën e të cilave mund të nxirret një opinion shtesë. Këto janë vlerat që morëm nga lexuesi ynë, zoti Titus. Makina është Tesla Model 3 Long Range AWD.

Teksti i mëposhtëm është marrë nga lexuesi ynë, por i redaktuar gjuhësisht. Për lehtësinë e leximit, ne nuk përdorim kursive..

Tesla Model 3 dhe diapazoni real - matjet e mia

Fillimisht doja të jepja këtë informacion si një koment për gamën e Porsche. Në momentin e fundit, vendosa se ia vlen t'ua shkruaj redaktorëve, në mënyrë që ndoshta të mund t'i tregoj gjithë botës se si duket me Tesla Model 3. Meqenëse shoh që me këto vargje në lajme, kjo është teori e pastër, pak hamendje :)

Që nga shtatori 2019 kam një AWD me rreze të gjatë Tesla Model 3. Sipas WLTP, rrezja e saj është më shumë se 500 kilometra [EPA = 499 km për këtë model - përafërsisht. redaktori www.elektrowoz.pl]. Në kohën e shkrimit të këtij teksti, unë kam udhëtuar tashmë 10 kilometra dhe nuk do të isha vetvetja nëse nuk do të merrja më shumë karta për koleksionin tim.

Unë shkarkoj të dhënat për grafikët e mëposhtëm, çdo minutë nëpërmjet API-së nga serverët e Tesla-s dhe vizatoj në grafikët Zabbix.

Vozitja përgjatë autostradës A1 nga karikuesi në Ciechocinek në Pruszcz Gdański

Rruga e përshkruar është saktësisht 179 kilometra. Në Supercharger, karikova nga 9 në 80 për qind dhe u deshën saktësisht 30 minuta. Më pas shkova në një udhëtim 1,5 orë dhe grafiku tregon se po vozisja me 140-150 km / orë në A1. Gjatë udhëtimit, diapazoni ra në 9 përqind, që është 71 përqind e kapacitetit tim të baterisë.

Grafikët që tregojnë gjendjen e Tesla Model 3 të lexuesit tonë. Më i rëndësishmi është treguesi që tregon nivelin e baterisë (lart) dhe karikimin dhe drejtimin (poshtë), ku karikimi është vija e gjelbër, dhe shkalla në të majtë është në kW, dhe shpejtësia e drejtimit tregohet në vijën e kuqe, dhe shkalla në shkallë është saktësisht në km / orë:

Llogaritje e thjeshtë: nëse do të kisha një bateri të plotë dhe do të doja ta shkarkoja në zero, me një shpejtësi mesatare prej 140 km / orë, do të drejtoja 252 kilometra... Por temperatura jashtë është e rëndësishme. Matja u krye në temperatura nga -1 deri në 0 gradë Celsius. Përveç kësaj:

• ishte mbrëmje (~ 21:00) dhe A1 ishte plotësisht bosh,
• Nuk kishte shi,
• kondicioneri u vendos në 19,5 gradë,

• muzika luhej mesatarisht me zë të lartë,
• versioni i softuerit ishte i përditësuar në kohën e matjes,
• regjistrimi nga 4 kamera është i aktivizuar,
• Ndalova një herë për 10 minuta për të fshirë një disk 1 TB që ishte plot me informacione të shkruara në makinë.

Kjo nuk është e gjitha. Unë vozis nëpër Poloni në modalitet Standarde cila ka shumë më tepër grusht. Kur jam jashtë vendit, përdor modalitetin Mbani ushqimin të ftohtë: kjo është e gjitha. Kur isha me makinë nëpër ItaliNuk kisha mbledhur ende të dhëna kaq të detajuara dhe lëvizja me një shpejtësi 60-140 km/h, ishte më ngrohtë, kështu që distanca maksimale që mund të arrija me një bateri 100 për qind ishte 350 kilometra.

Kapaciteti i baterisë, karikimi dhe diapazoni

Megjithatë, 100 për qind e kapacitetit të baterisë është thjesht teorike. Tesla sugjeron të mos karikoni mbi 90 për qind, kam një mendim të ngjashëm. Mbi 90 përqind, fuqia e karikimit bie ndjeshëm, nuk ka kuptim të presësh derisa disa përqind të rimbushen me një kapacitet prej 20, dhe më pas 5 kW ose më pak.

Ne gjithashtu nuk shkojmë nën 5-10 për qind, sepse është e dëmshme. Dhe një bateri e shkarkuar thellë (nën 10 përqind) gjithashtu ngarkohet ngadalë. Kështu, nga 100 përqindëshi teorik i diapazonit, kemi 85 përqind të atij të dobishëm. Rezulton rreth 425 kilometra.

Modaliteti Sentry ha baterinë, ngrohja e Tesla nuk e ngroh baterinë

Sentry Mode monitoron makinën kur nuk e përdorim. Por nga ana tjetër, konsumon energji dhe ka oreks të mirë, pasi mund të konsumojë disa kilovat-orë në ditë. Sigurisht, shumë këtu mund të varet nga mjedisi, nëse qëndrojmë në një vend të vizituar apo diku në cep të një parkingu, ku edhe një qen me këmbë të çalë nuk do të humbasë:

> Konsumi i energjisë i një Tesla Model 3 të parkuar: 0,34 kWh / ditë në modalitetin e fjetjes, 5,3 kWh / ditë në modalitetin Sentry.

Kur është ftohtë në mëngjes, porosis “Përshëndetje Siri, bëje gati teslën” 10-20 minuta para nisjes. Është mirë sepse futem në një makinë të ngrohtë. Por ngrohja e ndarjes së pasagjerëve nuk ngroh gjithmonë baterinë, e cila ka rikuperim të kufizuar të energjisë gjatë frenimit gjatë 20 kilometrave të parë. Rikuperohem më rrallë = humbas më shumë, kjo gjithashtu mund të ndikojë në gamën e mbetur.

Shtojmë që përditësimi i fundit, më duket, prezanton një ngrohje të baterisë, por kjo zgjat të paktën 30 minuta.

Përmbledhje

Matjet këtu janë marrë me një kalim, por ato mund të përsëriten.... Pra, nëse shihni një makinë me një distancë prej 250 kilometrash, do ta gjeni atë

kjo është e mjaftueshme për ju, sepse bëni kaq shumë në ditë, mendoni dy herë, sepse mund t'ju duhet të zbrisni 30-40% nga kjo. Me ngarje të shpejtë, temperatura të ulëta dhe brenda një diapazoni të arsyeshëm të kapacitetit të baterisë nga 500 kilometrat e premtuara në përputhje me procedurat, ju merrni gjysmën e kilometrazhit real..

Gama e automjetit siç parashikohet nga Tesla në kushte ideale (vija rozë) dhe kushte reale (vijë kafe). Distancat janë në _ kilometra_, emrat e variablave ("milje") janë nga API, kështu që ato nuk duhet të ndikojnë tek ju.

Por këto janë tashmë vlera "të vogla". Kur ngadalësoni pak - ndonjëherë në trafik të rënduar është e vështirë të ecni më shpejt se 120-130 km / orë - konsumi i energjisë do të ulet dhe diapazoni do të rritet. Ky është skenari më i keq. Gjithsesi, makina po na ndjek: kur vozitni, rezulton se rezerva e energjisë nuk është e mjaftueshme për të arritur në destinacion, Tesla do të ofrojë të ngadalësojë dhe të mos tejkalojë shpejtësinë e caktuar.

Me të vërtetë ndihmon, dhe edhe nëse stacioni i karikimit rezulton se mungon shumë, gjithmonë mund të ngadalësoni shpejtësinë për të arritur atje.

Ndoshta skeptikët do ta lexojnë këtë material në mënyrë shumë kritike, ndaj në fund më duhet t'ju them diçka: Unë nuk do ta ndërroja Tesla Model 3 me një makinë tjetër.

Epo, ndoshta për Tesla Model X ... 🙂

Kjo mund t'ju interesojë: