Hyundai Ioniq 5: TEST në autostradë. 338 km për 72,6 kWh përpara, 278 km për 58 kWh përpara. Kjo është gjithashtu 100 km / orë.

Nextmove i besueshëm ka testuar Hyundai Ioniq 5 në tre nga konfigurimet më të arsyeshme. Gama e makinave u testua në 100 dhe 130 km / orë dhe për ta bërë eksperimentin më kuptimplotë, ai u plotësua nga një Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), i hipur në rrota serike 17 inç.

Hyundai Ioniq 5 - test i gamës në kushte ideale

Hyundai Ioniq 5 është një crossover në segmentin D-SUV. Siç premton prodhuesi, ai ofron:

• 384 njësi WLTP Versioni 58 kWh me motor 125 kW (170 hp) që drejton rrotat e pasme; çmimi i këtij opsioni fillon nga 189 PLN,
• 481 njësi WLTP Versioni 72,6 kWh me motor 160 kW (218 hp) që drejton rrotat e pasme; çmimi nga 203 PLN,
• 430 njësi WLTP Versioni 72,6 kWh me dy motorë 225 kW (306 hp) që lëvizin të dy akset (1 + 1); çmimi nga 239 zloty.

Varianti me baterinë më të madhe dhe lëvizjen me rrota të pasme - dhe për këtë arsye teorikisht gamën më të mirë - kishte gjithashtu rrotat më të vogla 19 inç. Kjo duhet ta ndihmojë atë të thyejë rekorde me një ngarkesë të vetme. Nga ana tjetër, versioni RWD 5 kWh i Ioniq 58 mund të konsiderohet ekuivalenti funksional i Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Krijuesi i kanalit Nextmove ishte opsioni më i fuqishëm.

Testi u krye në kushte pothuajse ideale me një temperaturë të jashtme prej 22 gradë Celsius. Shpejtësitë prej 100 dhe 130 km / orë u zgjodhën sepse e para lejonte që njëra t'i afrohej vlerës WLTP (vargjet që rezultojnë duhet të jenë afër modalitetit të drejtimit në modalitetin e përzier), ndërsa kjo e fundit korrespondonte me shpejtësitë tipike të autostradës. Në të dyja rastet ka qenë “përpiqem të mbaj x km/h”, d.m.th. trafiku real autostradë me kufizimet e tij.

Gama të konsiderueshme, kohë të mëdha ngarkimi

Ai ishte mjaft i mrekullueshëm zhurmë dhe jehonë e çuditshme në kabinë, e dëgjuar me një shpejtësi prej 130 km / orë... Gama e automjeteve ishte si më poshtë:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh me rrota të pasme – 436 km me 100 km/h, 338 km me 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh me te gjitha rrotat – 416 km me 100 km/h, 325 km me 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh me rrota të pasme – 371 km me 100 km/h, 278 km me 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (pika referuese) – 450 km me 100 km/h, 366 km me 130 km/h.

Kur lidhet me karikuesin ultra të shpejtë 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh performoi më së miri. Nga 17-20 për qind deri në 80 për qind e rimbushin energjinë e tyre në rreth 16 minuta 25 sekonda, që është një rezultat fantastik... Më i ngadalshëm ishte Hyundai Ioniq 5 58 kWh, i cili karikoi nga 2 në 80 përqind në 20:05 minuta (ende shkëlqyeshëm). Në të njëjtën kohë, vlerësojmë se Kia e-Niro ka arritur rreth 50 për qind.

Pra, kur blejmë Ioniq 5 mbi Kii e-Niro, marrim:

• një bateri më e madhe (për opsionin 72,6 kWh),
• makinë më moderne,
• Cilësimi 800 V që ju lejon të kaloni mbi 200 kW në stacionet e karikimit HPC (karikimi me fuqi të lartë, 350 kW),
• pushime shumë të shkurtra udhëtimi për karikim nëse përdorim karikues të shpejtë,
• një brendshme më e gjerë dhe një makinë më e madhe për segment.

Ne do t'i paguajmë të gjitha këto me një gamë pak më të keqe dhe një çmim më të lartë. Vlen gjithashtu të shtohet se diapazoni real i Kii EV6 duhet të jetë më i madh për shkak të baterisë më të madhe, kështu që nëse jemi të interesuar kryesisht për teknologjinë e platformës E-GMP, ndalesat më të shkurtra të mundshme për karikim me diapazonin maksimal në bateri. , Kia EV6 duhet të jetë një zgjedhje më e mirë se Hyundai Ioniq 5.

Ja vlen te shikohet:

Kjo mund t'ju interesojë: