Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km
Testimi i automjeteve elektrike

Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km

Kanali Battery Life testoi Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Makina është një crossover në segmentin D-SUV me një bateri 72,6 kWh, me katër rrota dhe 225 kW (306 hp). Kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej 130 km / orë në kushte të këqija, mund të përshkojë deri në 220 kilometra pa rimbushje.

Mbulim real i Ioniqa 5 “Project 45”

Hyundai Ioniq 5 "Project 45" u ofrua me rrota 20 inç si standard, gjë që redukton diapazonin e automjetit me disa për qind. Moti i pafavorshëm gjithashtu zvogëloi diapazonin me një duzinë në disa dhjetëra përqind.: reshje të dendura shiu dhe 12-13 gradë Celsius. Kështu, mund të konkludojmë se ky test shënon rajonin e rrezes më të ulët të Ioniq 5 me 130 km / orë, megjithëse sigurisht që do të jetë më keq në të ftohtë sepse pompa e nxehtësisë ndoshta do të duhet të plotësohet me ngrohës.

Makina u hoq nga karikuesi me baterinë 98 për qind të ngarkuar. Ngrohja ishte vendosur në 22 gradë, makina ishte në lëvizje në modalitetin ekonomik, me një motor aktiv të pasmë dhe një motor të fikur përpara (ky opsion është i disponueshëm në automjetet në platformën E-GMP). Konsumi mesatar i energjisë në një vend prove me një gjatësi prej 204,5 km. ishte 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) me një shpejtësi mesatare prej 120,3 km / orë, kështu që nëse bateria shkarkohet në zero, diapazoni do të jetë 222 kilometra.

Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km

Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km

Sigurisht, askush nuk shkarkon normalisht në zero. Pra, në një udhëtim tipik do të kemi:

  • 200 kilometra varg deri në ndalesën e parë (100-> 10 përqind),
  • Ndalesa më e afërt është 156 kilometra (85-15 përqind).

Ky është konfirmimi i dytë që Ioniq 5 i Hyundai nuk do të jetë aq efikas në karburant sa Ioniq Electric... Së pari, diapazoni zyrtar i makinës është vetëm 478 njësi WLTP, siç përcaktohet nga prodhuesi. makinë e pasme, pra 409 kilometra në natyrë në gjendje të përzier.

Shumica e energjisë konsumohej nga njësia e energjisë (92 përqind), elektronika pak më pak (5 përqind), më pak e kërkuar ishte një kondicioner me ngrohje (3 përqind):

Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km

Nga ana tjetër: nëse marrim parasysh se shoferi mban një numërues 120-130 km/h (jo GPS 130 km/h), dhe moti është pak më i mirë, mund të supozojmë se makina duhet të udhëtojë rreth 290 kilometra. me një karikim të vetëm (ne gjuajmë që Bjorn Nyland përshpejton në 290-310 km me 120 km / orë). Dhe gjatë pushimeve, ai rimbush shpejt energjinë në një stacion karikimi ultra të shpejtë që mbështet makinat me instalime 800 volt (si Ionity).

Gjatë testit, ne vumë re kuriozitet. Epo, ndërsa makina iu afrua linjës në rrugë, sportelet treguan pamje paraprake të kamerave që raportonin këtë fakt. Doli gjithashtu se në shi, asgjë nuk është e dukshme nga dritarja e pasme, pavarësisht "rrjedhës së ajrit në formë të veçantë". Nuk kishte fshirëse.

Hyundai Ioniq 5: TEST, ngarje në autostradë 130 km/h Kushte të këqija, konsum i përafërt: 30+ kWh / 100 km

Hyrja e plotë:

Kjo mund t'ju interesojë:

Shto një koment