Honda TRX 450 - AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Pra, a është vërtet i përshtatshëm paralajmërimi në fillim? Nëse jeni duke u drodhur, mendoni për këtë: A jam i aftë fizikisht, a është e mërzitshme gjithçka që kam hipur dhe jo aq e çmendur, dhe a jam gati ta kaloj ditën në pushim mjekësor? !!

Nëse të gjitha përgjigjet janë pozitive, atëherë nuk ka pengesa!

Honda TRX 450 është makina me katër rrota më sportive në treg (edhe pse do të ketë konkurrentë të përditësuar ose krejt të rinj vitin e ardhshëm). Por mos bëni gabim. Kjo nuk është një makinë kënaqësie ose një automjet që ju do të ndiqni kryesisht në rrugët e shtëpive dhe zhavorrit. Jo, vendi i saj është në pistën e motokrosit! Të gjitha? nga gjeometria, dizajni jashtëzakonisht kompakt dhe madhësia aktuale e vogël e vetë automjetit, tek motori dhe frenat? të arrihet sa më shpejt.

TRX 450 është disi si CRF 450 (motocross super i suksesshëm i Honda-s), vetëm se ka ato katër rrota.

Pajisja është shpërthyese dhe jashtëzakonisht e fuqishme, kështu që do të duhet shumë njohuri për të zbutur një bishë të egër kur ngasni nga një cep, dhe mbi të gjitha, ju duhet të bëni shumë përpjekje. Meqenëse shoferi madje "ndëshkohet" për të qenë i butë dhe i pavendosur, është shumë e rëndësishme që ai të punojë gjatë gjithë kohës, të shpërndajë peshën në mënyrë korrekte dhe të mbajë timonin shumë fort. Kur hipni mbi gunga, ka vetëm dy mundësi: ose të shkoni përmbys, ose ta qetësoni situatën me vendosmëri dhe pjesëmarrje aktive. Honda performon më së miri në ngasje të plotë dhe ngarje agresive; për një udhëtim të tillë, ajo u bë qartë, pasi përballon lehtësisht kërcime mjaft të vërteta në motocross. Dhe në të njëjtën kohë, asgjë nuk bie prej saj dhe asgjë nuk prishet.

Cilësia e përbërësve të përdorur është shumë e lartë. Pjesët plastike janë shumë të ngjashme me pjesët e motoçikletave motocross, ato nuk prishen (janë të lehta dhe fleksibël), pezullimi është i ngurtë, por funksionon mirë për ngasjen sportive dhe nuk kemi komente për frenat. Rezervuari i karburantit është i mirë për dy orë të mira (madje deri në tre orë) të ngasjes me karrocë të moderuar ose disa turne më shumë enduro, vetëm me më shumë kapacitet jashtë rrugës, por këtu ju vetëm duhet të kontrolloni sasinë e karburantit.

Pra, nëse tundoheni të provoni dorën tuaj në një pistë motocross, por biçikleta juaj motocross nuk ka erë për ndonjë arsye, TRX 450 është një alternativë e mirë. Do të djersitni po aq dhe mbi të gjitha do të merrni çdo herë një dozë specifike adrenaline. Thjesht mos e lëshoni kurrë timonin! Um, sigurisht, po, e di këtë, pse dihet diçka paraprakisht. Kjo bishë dhe katër goma të asfaltit dhe shtigje pak të zgjeruara... uh, ne tashmë po shohim një supermoto me katër rrota.

Petr Kavchich

Foto: Bostjan Svetlicic.

Çmimi i testimit të makinës: 8.400 € 7.490 € (Çmimi Special € XNUMX XNUMX)

motori: cilindër i vetëm, i ftohur me lëng, 4 goditje, 449 cc? , Karburator Keihin? 40, fillimi elektrik dhe këmbë

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Korniza: tub çeliku

Pezullimi: Goditje e rregullueshme e përparme Showa, udhëtim 213mm, goditje e vetme e rregullueshme Showa, udhëtim 228mm

frenat: dy spirale përpara? 174mm, kalibra me dy pistona, disk i vetëm në pjesën e pasme? 190 mm, nofull me një pistoni

Goma: para 22 × 7-10, e pasme 20 × 10-9

Lartësia e sediljes: 823 mm

Pesha: 159 kg

Karburant: 12

Përfaqësuesi: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ sportivitet

+ fuqia e motorit

+ argëtim

+ frena

+ prodhim dhe përbërës

– ankth me shpejtësi të madhe dhe në gunga

- nuk fal gabime dhe papërvojë

- Nuk është miratuar për përdorim në rrugë

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 8.400 7.490 euro (çmimi special XNUMX XNUMX) €
Informacion teknik
motori: cilindër i vetëm, i ftohur me lëng, me 4 goditje, 449 cm³, karburator Keihin ø 40, rrymë elektrike dhe këmbë
Çift rrotullues: p.sh.
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tub çeliku
frenat: dy disqe para ø 174 mm, kalibra me dy pistona, disqe të vetëm të pasmë ø 190 mm, caliper me një pistoni
Pezullimi: Goditje e rregullueshme e përparme Showa, udhëtim 213mm, goditje e vetme e rregullueshme Showa, udhëtim 228mm