Honda PCX 150: Diku në mes pikërisht në të djathtë

Në AS, ata reaguan dhe sinkronizuan datën e testimit të PCX me motorin e ndezur me kalendarin që shënonte Fundjavën e Skuterit në Itali. Appropriateshtë e përshtatshme të shkosh në një ngjarje të tillë me një skuter.

Surpriza e parë: Transportuesi gëlltit PCX pa hequr pasqyrat, dhe përveç kësaj, është aq e lehtë sa që me disa aftësi (të guximshme) mund ta ngarkoj dhe shpjegoj atë pa ndihmë.

Surpriza numër dy: Në një të shtunë të bukur verore, kur isha lodhur duke fotografuar spiralen Zip, Aerox dhe Runners në tubimin më të madh të skuterëve në këtë pjesë të Evropës, kam përdorur PCX për të eksploruar lagjen Varano de Melegari, dhe në vend të dhjetë të planifikuarve, ndoshta 20 kilometra, kam vozitur njëqind.

Një skuter në rrota 14 inç me një swingarm të dyfishtë udhëton fenomenalisht në një vijë të drejtë. Ai ndryshon drejtim si një motoçikletë, në qoshet e gjata "shtrihet" si një motor i vërtetë me një vëllim prej 125 ose 250 metra kub. Në të njëjtën kohë, me një vëllim të shtuar (vitin e kaluar kemi vozitur 125cc), ai fitoi dy "kuaj" dhe të njëjtin numër metra Njutoni, duke kapërcyer kështu me besim rrugët dredha -dredha. Ka një sistem start-stop (të ndezshëm) që fik automatikisht motorin pas tre sekondash boshe dhe riniset në mënyrë elegante kur shtohet një përshpejtues.

Fabrika pretendon se skuteri konsumon 2,24 litra në njëqind kilometra, dhe kalkulatori tregoi 2,7 litra pas një kërcimi të drejtpërdrejtë në rrugët italiane, gjë që gjithashtu nuk është e keqe.

Fakti që pjesa tjetër e pajisjeve është shumë e thjeshtë (nuk ka kompjuter në bord, frenat e daulleve të pasme) nuk shqetëson. Se ka një buzë qendrore në vend të hapësirës për një sirtar ... Hya: Ose cilësia e mirë e udhëtimit (p.sh. PCX) ose përdorshmëria (p.sh. Yamaha Xenter, të cilën e testuam këtë vit dhe u zbeh për shkak të një kornize më pak të qëndrueshme). Vlerësimi ynë për PCX 150: shumë në favor.

Teksti dhe fotografia: Matevž Hribar

Mund të gjeni disa fotografi të tjera në blogun e autorit.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 2.990 €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, katër goditje, të ftohur me lëng, 153 cm3, dy valvola, injeksion karburanti.

  Fuqia: 10 kW (13,6) në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 14 Nm në 5.250 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale, variomat.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 220 mm, kalibrat e frenave fisnorë, daulle e pasme Ø 130 mm.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përparmë Ø 31 mm, i pasmë dy amortizues, udhëtoni 75 mm.

  Goma: 90/90-14, 100/90-14.

  lartësi: 760 mm.

  Rezervuar karburanti: 5,9 l.

  Baza e rrotave: 1.315 mm.

  Pesha: 129 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

lehtësia e drejtimit

qëndrueshmëri edhe me shpejtësi të lartë në kthesa

funksionimi i sistemit start-stop

konsum i ulët i karburantit

pamje interesante, moderne

frena të ngurta dhe pezullim

rehati, hapësirë ​​për shoferin

nuk ka hapësirë ​​për ngarkesë / çantë për shkak të kurrizit të mesëm