Testi i garave: KTM EXC 450 2011
Test Drive MOTO

Testi i garave: KTM EXC 450 2011

Marrëveshja ishte kështu: Unë blej një motor, dhe nëse vdes, do të shkruaj se ka vdekur. Boštyan nga Labe u pajtua.

Shkarkoni testin PDF: KTM KTM EXC 450

Testi i garave: KTM EXC 450 2011




Matevž Gribar, Petr Kavcic


  • Video: Crosscountry Thigh 2011
  • Video: Crosscountry Orehova vas 2011
  • Video: Crosscountry Škedenj 2011

Ka dicka prezantim ndërkombëtar: atje ngasim motoçikleta për një orë ose tre, aq sa të bëjmë përshtypje dhe të përgatitemi për faktin se "ne po ngisnim". Tjetra jone prova: ne ngasim një motoçikletë në rrugët (terreni) që njohim për disa orë dhe kalojmë kohë në një ose një tjetër cilësim, matje dhe inspektim të detajuar - atëherë ndodh "testi". Kjo eshte përvojë e dorës së parë me një motor enduro të fortë: nga shasia, shtrëngimi i bulonave, rregullimet, garat (shtatë dy orë në sezonin e kryqëzuar plus një "zjarr" më shumë se një orë në yndyrë), larja, çmontimi, ndryshimi i vajit ... Në fillim të sezonit , pyetja ishte: është apo jo? "Gati për Garë" dmth.

A ka nevojë motoçikleta për prekjet përfundimtare para garës? Ai mund të kishte bërë edhe pa të, por unë gjithsesi i vendosa një mbrojtës motori prej alumini dhe një mbrojtëse të mbyllur Acerbis me mbrojtës radiatori (për fat të keq, vetëm pas rënies së parë të vështirë (). për ftohje shtesë ose të paktën zëvendësoni pompën e ujit me një më të madhe që mund të shtyjë më shumë ujë përmes ftohësit. Në garën e parë në Dragon, motori nxori pak ujë afër fundit kur radiatorët ishin të ndotur nga banja me baltë. Nën kushte normale, nuk kishte mbinxehje, por ju e dini - enduro NUK punon në kushte normale ...

Një motor i ftohtë do të fillojë gjithmonë me besueshmëri pas përdorimit të gazit të dorës dhe në të gjitha aspektet. fuqi mbresëlënëse dhe çift rrotullues. Një ingranazh shumë i lartë në një qoshe të ngushtë përpara një kodre të pjerrët? Mos u frikësoni - shtoni benzinë ​​dhe pak më pak se gjysmë litër do t'ju shpëtojë nga dilema. Sigurisht një motor i madh do të thotë manovrueshmëri pak më e keqekrahasuar me modelet EXC 250, 350 dhe me dy goditje, por mund të them me shumë besim se ky vëllim është një zgjidhje shumë e gjithanshme. Ai gjithashtu fluturon mirë në rrugët me zhavorr me shpejtësi të lartë dhe zhvillon transmetime serike. dinake deri në 145 km / orë.

E vura re si një dobësi në gara pak më e vështirë për të ndezur një motor të nxehtëa (duhet shtuar sasia e kërkuar e gazit) dhe konsumi i vajit rreth një decilitër për 10 orë pune. Unë pranoj mundësinë që konsumi i vajit të motorit (karburanti në kuti ingranazhi nuk ishte i nevojshëm) është rezultat i garës në Slovenj Gradec (foto e transportuesit!), Kur motori i zhytur po tërhiqte ujë përmes vrimës së ventilimit ose përmes filtrit të ajrit. ..

Po kjo kushineta e rrotave të pasme vdiqIshte edhe faji im, kur hipa në pistën e motokrosit me arrë në boshtin e pasëm shumë të shtrënguar. Çdo përpjekje pritej për të rregulluar tensionin e folur në rrota.

Pamja e përgjithshme pozitive përfshin gjithashtu një përshtypje shumë të mirë se si austriakët montojnë biçikletat e tyre. Bulonat e kokës gjashtëkëndore dhe koka torx (në mënyrë që të mund të hiqen me një ose një pikëllim tjetër!) Janë lehtësisht i arritshëm, kontaktet janë të sakta, nuk kishte rrjedhje të naftës askund, të gjithë komponentët thelbësorë për mirëmbajtjen bazë janë lehtësisht të arritshme. Së bashku me udhëzime të shkëlqyera për shërbimin bazë Me instrumentet e duhura dhe një venë mekanike, shumë gjëra mund të bëhen në shtëpi, duke shmangur vizitat mbështetëse.

Përfundim: meqenëse nuk kam testuar biçikleta të tjera në detaje të tilla, nuk do të thosha se është më e mira, por EXC 450 2011 është padyshim një zgjedhje e shkëlqyer për përdorim amator ose profesional enduro.

tekst: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Kostoja pas 35 orësh pune në EUR

Mbulesa e motorit ALU (www.ready-2-race.com) 129

Mbrojtja e timonit Acerbis (www.velo.si) 97

Llamba e përparme (rënie) 3,5

Radiatori i saldimit majtas (rënie) 20

Çelësi kryesor në timonet (rënie) 40,8

Shërbimi i Parë (www.motocenterlaba.com) 99

Shërbimi pas një zhytjeje të dështuar (www.motocenterlaba.com) 126,48

Rrufeja e mburojës së pirunit të përparmë 0,96

Vidë plastike në anën e pasme + rondele 7,02

Shërbimi (kushineta e rrotave të pasme, rregullimi i valvulave, rregullimi i foleve dhe i pezullimit -

Shërbimi i garave Bogdan Zidar) 63

Mbërthen gome (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Montimi i çamçakëzit (Todivo) 10

Shërbimi (vaj, filtër, www.home-garage.com) 63

Kompleti i mirëmbajtjes së filtrit të ajrit (www.motoextreme.si) 54

Llak zinxhir Motorex offroad 15

Grilat e frigoriferëve (të përdorura) 40

Gjithsej 874

  • Të dhëna bazë

    Shitjet: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  • Informacion teknik

    motori: cilindër i vetëm, katër goditje, 449,3cc, raporti i ngjeshjes 3: 11, karburator Keihin FCR-MX 9, ndezje elektrike dhe goditje

    Fuqia: p.sh.

    Çift rrotullues: p.sh.

    Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

    Korniza: çeliku me tuba, alumini ndihmës

    frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 220 mm

    Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm WP Ø 48 mm, udhëtim 300 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas WP, udhëtim 335 mm

    Goma: 90/90-21, 140/80-18

    lartësi: 985 mm

    Rezervuar karburanti: 9,5

    Baza e rrotave: 1.475 mm

    Pesha: 113, 9 kg.

  • Gabimet e testit: Dështimi i kushinetës së rrotës së pasme, vida në instalime elektrike është e hequr

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori (fuqia, çift rrotullues, besueshmëria)

pezullim për enduro

frenat

plastike me cilësi të lartë

rezervuari i karburantit transparent

mirëmbajtje e thjeshtë bazë

mjeshtëri, vida

konsumi i moderuar i karburantit

performanca e drejtimit (stabiliteti, manovrimi)

manuale të shkëlqyeshme të shërbimit dhe katalog të pjesëve të këmbimit

disponueshmëria e pjesëve rezervë

mbinxehja e motorit gjatë drejtimit ekstrem ose kur frigoriferët ndoten

ndezja pak më e keqe e një motori të nxehtë

konsumi i vajit të motorit (lexoni tekstin!)

manovrueshmëri në krahasim me motorët më të vegjël

motor më i lodhshëm në krahasim me motorët më të rinj të injektimit elektrik

tubi i shkarkimit të përparmë të ekspozuar

ngjyrë e ndjeshme në kapakët anësorë të motorit

Shto një koment