Ferrari FXX - Makinë F1 me pallto të kuqe
Kur Ferrari prezantoi Enzo-n në Panairin Ndërkombëtar të Parisit në vitin 2003, shumë njerëz tundën hundët për punën e re të prodhuesit italian. Nuk ishte çuditërisht e bukur, e çuditshme apo emocionuese, por quhej Enzo dhe ishte marka kryesore Maranello. Ferrari Enzo pati shumë surpriza, por revolucioni i vërtetë erdhi nga FXX, versioni ekstrem i Enzo. Le të zbulojmë origjinën e modelit FXX dhe çfarë përfaqëson ai.
Le të kthehemi te Enzo për një moment, sepse në fakt është paraardhësi i FXX. Shumë e identifikojnë Enzo-n me F60, i cili nuk u prodhua kurrë. Ne e mbajmë mend shumë mirë modelin ikonë F40 dhe F50 të rangut të mesëm. Për shumë fansa, modeli Enzo është bërë pasardhësi i F50, por kjo nuk është e vërtetë. Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në vitin 2003, d.m.th. më pak se 5 vjet pas prezantimit të F50. Koncerti Ferrari planifikoi të prezantonte një model të ri në 2007, i cili këtë herë supozohej të mbante emrin zyrtar F60, për fat të keq, planet nuk u realizuan dhe modeli F50 nuk mori një pasardhës të plotë.
Përmendëm se Enzo ka pasur shumë surpriza dhe shpejtësia e makinës është padyshim një prej tyre. Epo, prodhuesi tregoi një shpejtësi maksimale prej 350 km / orë. Pra, cila ishte surpriza e vëzhguesve dhe vetë prodhuesve kur Enzo arriti një shpejtësi prej 355 km/h në pistën italiane në Nardo, që është 5 km/h më e lartë se ajo e deklaruar. Ky model u publikua në sasinë prej vetëm 400 kopjesh. Nën kapuç, motori i fundit i Ferrarit është një njësi me 12 cilindra në formë V me një vëllim prej 6 litrash dhe një kapacitet prej 660 kf. E gjithë fuqia u dërgua në rrotat e pasme nëpërmjet një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi. "Qindra" e parë në banak u shfaq pas 3,3 sekondash, dhe pas 6,4 sekondash ishte tashmë 160 km / orë në banak.
Ne do të fillojmë me Ferrari Enzo për një arsye, pasi FXX është një shembull i përsosur i punës së djemve të paqëndrueshëm mendërisht në Ferrari, të cilët nuk ngopen kurrë. Vetëm modeli Enzo mund të shkaktojë një rrahje zemre, ndërsa modeli FXX shkakton fibrilacion të pakontrolluar ventrikular dhe një hipertrofi të plotë të të gjitha ndjesive. Kjo makinë nuk është aspak normale dhe njerëzit që e zgjedhin duhet të jenë po aq jonormalë. Pse? Ka disa arsye, por le të fillojmë nga e para.
Së pari, Ferrari FXX u ndërtua në vitin 2005 në bazë të modelit Enzo në një numër shumë të kufizuar kopjesh. Thuhej se do të prodhoheshin vetëm 20 njësi, siç tregohet nga emri (F - Ferrari, XX - numri njëzet), por u prodhuan njëzet e nëntë njësi. Për më tepër, dy kopje në një ngjyrë unike të zezë shkuan për markat më të mëdha të Ferrarit, d.m.th. Michael Schumacher dhe Jean Todd. Kjo është veçoria e parë që e bën këtë makinë më pak konvencionale. Një kusht tjetër që duhej të plotësohej ishte, natyrisht, një portofol turpërisht i dhjamosur, i cili duhej të kishte 1,5 milionë euro. Megjithatë, kjo është një pjesë e çmimit, sepse modeli FXX ishte menduar vetëm për ata që tashmë kishin makina të kësaj marke në garazh. Për më tepër, çdo person me fat duhej të merrte pjesë në një program të veçantë dy-vjeçar të testit të performancës së Ferrarit, gjatë të cilit ata mësuan për makinën dhe mësuan se si ta drejtonin atë. Vetëm këto rregulla janë mbresëlënëse, dhe ky është vetëm fillimi…
Siç është përmendur tashmë, modeli FXX bazohet në modelin Enzo, por duke parë karakteristikat teknike është e vështirë të gjesh shumë elementë të përbashkët. Po, ka një motor të vendosur në qendër, ka gjithashtu dymbëdhjetë cilindra V, por ngjashmëritë mbarojnë këtu. Epo, fuqia, përfshirë për shkak të mërzitjes së njësisë në një vëllim prej 6262 cm3, u rrit nga 660 në 800 kf. Fuqia maksimale arrihet në 8500 rpm, ndërsa çift rrotullimi maksimal prej 686 Nm është në dispozicion të shoferit në rpm. Dhe cila është performanca e modelit FXX? Ndoshta askush nuk dyshon se kjo është çmenduri.
Kjo është mjaft interesante, sepse Ferrari nuk jep të dhëna teknike zyrtare për modelin, dhe të gjithë parametrat janë marrë nga testet. Sido që të jetë, përshpejtimi FXX është thjesht i çuditshëm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat vetëm 2,5 sekonda, dhe shpejtësia prej 160 km/h shfaqet në më pak se 7 sekonda. Pas rreth 12 sekondash, gjilpëra e shpejtësimatësit kalon 200 km/h dhe makina vazhdon të përshpejtojë si e çmendur derisa të arrijë shpejtësinë rreth 380 km/h. Po aq mbresëlënëse është ngadalësimi, me disqe karboni-qeramike dhe kalips titani që ndalojnë FXX në 100 m në 31,5 km/h. Drejtimi i një makine të tillë duhet të sjellë ndjesi ekstreme.
Parametra të tillë janë një nga fajtorët për mungesën e lejes rrugore. Po, po, një makinë që vlen një pasuri nuk mund të vozitet në rrugë publike, vetëm në një pistë garash. Kjo zvogëlon në mënyrë drastike "freskinë" e makinës sepse nuk mund ta krahasojmë atë me Bugatti Veyron apo ndonjë supermakinë tjetër, por Ferrari FXX është në një ligë krejtësisht të ndryshme. Aktualisht, vetëm Pagani Zonda R është manifesti i markës për atë që mund të bëjë kur nuk ka rregulla.
Sa i përket pamjes së makinës, këtu nuk ka asgjë që mund t'i bëjë përshtypje. Këtu nuk do të gjejmë linja të bukura mbresëlënëse, thyerje delikate, kthesa apo kënaqësi stilistike. Vetë Enzo nuk ishte e bukur, kështu që trupi i ripunuar i FXX nuk është diçka që psherëtijnë estetikët fanatikë. Fenerët duken si sytë e një krapi, marrja e ajrit në pjesën e përparme të një mace do të gëlltiste një mace dhe tubat e shkarkimit dalin jashtë aty ku ishin fenerët dikur. Elementet e pasme aerodinamike në formën e spoilerëve ekstremë duken si veshët e lepurit, dhe difuzori nën parakolpin e pasmë është i frikshëm me pafundësinë e tij. Por inxhinierët e Ferrarit u fokusuan në performancën mbi estetikën, prandaj FXX është kaq intrigues dhe i bukur në mënyrën e vet.
Siç u përmend, pronarët me fat të FXX morën pjesë në një program kërkimi dhe zhvillimi të shoqëruar me një seri garash të organizuara posaçërisht për këtë rast. E gjithë ideja përfshinte përmirësimin e vazhdueshëm të makinave dhe pronarëve të Ferrari FXX. Kështu, makina ishte e mbushur me një grup sensorësh dhe çdo makinë monitorohej nga një ekip inxhinierësh dhe mekanikësh. E gjithë seria, e udhëhequr nga modeli FXX, u lançua në qershor 2005 dhe u projektua për 2 vjet. Më pak se një vit e gjysmë më vonë, makina iu nënshtrua modifikimeve serioze dhe u vendos që të zgjatej programi deri në vitin 2009. Perversët…më falni, specialistët e Ferrarit vendosën të rishkruanin pak të gjitha modelet FXX.
Kështu, më 28 tetor 2007, u zhvillua premiera e Ferrari FXX Evoluzione të përmirësuar në pistën Mugello. Sipas rezultateve të testeve dhe garave, është zhvilluar një paketë e veçantë ndryshimesh. Thuhet se Evoluzione e parë është projektuar nga vetë Michael Schumacher. Në çdo rast, FXX ka ndryshuar përsa i përket aerodinamikës, elektronikës dhe fuqisë. Oh, ky "superlifting".
Kutia e marsheve pas modifikimeve kërkon vetëm 60 milisekonda për të ndërruar marshin. Përveç kësaj, raportet e marsheve kanë ndryshuar, pasi çdo marsh mund të përdorë një gamë shtesë të shpejtësive të motorit, e cila në 9,5 mijë rpm (më parë 8,5) arrin 872 kf. (më parë "vetëm" 800). Një tjetër ndryshim është një sistem i ri i kontrollit të tërheqjes i zhvilluar në bashkëpunim me GES Racing. Sistemi i ri lejon që pezullimi të instalohet në 9 profile të ndryshme. Është gjithashtu e mundur që të çaktivizohet plotësisht sistemi i kontrollit të tërheqjes, por vetëm specialistët mund të vendosin për këtë. Gjithçka bëhet me prekjen e një butoni në tunelin qendror dhe cilësimet mund të ndryshohen dinamikisht gjatë garës, duke zgjedhur akordimin e duhur në varësi të këndeve të kaluara.
Karakteristikat e reja të automjetit dhe gjeometria e ridizajnuar e pezullimit të përparmë lejojnë gomat 19 inç të Bridgestone të zgjasin më shumë se kurrë më parë. Për më tepër, frenat e përforcuara Brembo-karbon-qeramike janë edhe më efikase. Asambleja e difuzorit dhe e krahut të pasmë është ridizajnuar gjithashtu për të gjeneruar 25% më shumë forcë poshtë se FFX "i rregullt". Janë ndryshuar cilësimet e spoilerit aktiv të përparmë dhe është përmirësuar sistemi i telemetrisë, i cili tani monitoron edhe presionin në pompën e frenave dhe këndin e drejtimit. Nuk mund të mohohet se kjo nuk është më një makinë, por një makinë garash e plotë. Në fund të fundit, kush e kontrollon presionin në sistemin e frenimit ose këndin e timonit kur udhëtoni në dyqan për qumësht?
Ferrari FXX dhe evolucioni i tij në formën e modelit Evoluzione janë padyshim një super-automatik. Ata janë krejtësisht të pakuptimtë, jashtëzakonisht jofunksionalë dhe në fakt... goxha budallenj. Epo, sepse dikush i zgjuar do të blejë makinë një milion dollarësh që nuk mund ta ngasë çdo ditë, por vetëm kur Ferrari të organizojë një tjetër provë. Por le ta pranojmë, Ferrari FXX dhe Evoluzione janë makina tipike pista jo homologuese, dhe blerja e një të tillë, megjithëse "qiraja" është më e përshtatshme këtu, diktohet nga një dashuri e shfrenuar për markën Ferrari dhe versionin më të pastër, ekstrem të industrinë e automobilave. Të mos i qasemi FXX me inteligjencë, të mos përpiqemi të shpjegojmë legjitimitetin e ekzistencës së tij, sepse kjo është krejtësisht e pafrytshme. Këto makina janë krijuar për të qenë argëtuese, dhe Ferrari FXX e bën këtë në mënyrë shumë efektive.
