Udhëtoi: Yamaha MT10 SP
Test Drive MOTO

Udhëtoi: Yamaha MT10 SP

Pavarësisht se përmendni modele të tjera Yamaha, mos u frikësoni - ne ende po flasim për MT-10SP. Duhet theksuar se gjenet e tij mekanike janë të fshehura në motrat e përmendura më lart. Yamaha ofroi MT-10 për blerësit, por trashëgimtari i vërtetë, hej, një lloj R1M i rrugës duhet të prezantohet në Kampionatin Botëror të këtij viti. Arsyeja qëndron në pajisjen dhe karakterin e tij, megjithëse modeli MT megjithatë formoi bazën. Ideja ishte e thjeshtë - lyejeni emtejkon me ngjyrat sportive të shtëpisë, pajiseni me pezullimin elektronik Öhlins dhe pultin TFT me shumë ngjyra të njohura nga R1M. Rezultati është një risi për këtë vit, varianti i modelit SP.

Udhëtoi: Yamaha MT10 SP

Elektronikë…

Prezantimi i dredhkës helmuese të qëruar (Hyper Nakeda, që tingëllon si Speed ​​of Darkness siç quhej në Yamaha) u bë në fund të këtij dimri në Afrikën e Jugut. Epo, ishte fundi i verës atje në atë kohë. Rrugët përreth Cape Town në bregdet dhe në brendësi ishin thjesht zgjedhja e duhur për personazhin e ri të "krijimit lakuriq" të Iwata-s, pasi është një kombinim i rrugëve të shpejta, të gjera dhe shtigjeve bregdetare gjarpëruese si karuseli. Ndërsa elektronika është ajo që e karakterizon, le të përmendim gjithsesi njësinë e shkëlqyer me katër cilindra CP4, e cila, ashtu si versioni standard "emtejka", mund të prodhojë 160 "kuaj fuqi" me çift rrotullues kamioni që ndonjëherë të jep ndjesinë se një motor me katër cilindra . -cilindri gumëzhin në fund - por në formë V-je. Ndërsa të ngjashme, djalli është në detaje: MT-10 dhe MT-10 SP janë më të dobët se R1M, me pistona të ndryshëm, valvola, kalime ajri, kuti ajrore dhe një tufë më të lehtë rrëshqitëse. Sidoqoftë, PS, si atleti, ka një sistem ndërrimi pa tufë (QSS). Duke filluar nga ky vit, me këtë sistem janë të pajisura edhe versionet bazë dhe Touring. Shoferi ka tre mënyra funksionimi të njësisë së funksionit D, ai do të jetë i kënaqur me kontrollin e tërheqjes së rrotave të pasme, ABS, natyrisht, është standard. Dallimi më i madh midis standardit dhe MT-10 SP më të fundit është pezullimi elektronik Öhlins, i cili zbulon automatikisht gungat në rrugë dhe përshtatet vetë me to. Pezullimi i akorduar paraprakisht ruhet në mënyrë elektronike në dy mënyra funksionimi: A1 është projektuar për një udhëtim më të mprehtë dhe sportiv, ndërsa A2 është pak më i butë. Ekzistojnë gjithashtu tre mënyra "klasike" të akordimit, ku të gjithë parametrat mund të vendosen manualisht.

Udhëtoi: Yamaha MT10 SP

... dhe kënaqësi

Është një lojë e cilësimeve të pezullimit, e cila ishte përvojë në lloje të ndryshme të rrugëve të Afrikës së Jugut. Në rrugët e gjera të asfaltuara mirë, ku nuk kishte gropa dhe gunga (që jemi mësuar në shtëpi), shtegu më i vështirë A1 është zgjidhja e duhur dhe në rrugë me gjarpërim, më të ngadalta dhe gjithashtu më me gunga, zgjodha shtegun A2. Gjithçka në biçikletë funksionon shkëlqyeshëm së bashku, frenat dhe korniza alumini Deltabox me bazën e shkurtër të rrotave. Kjo i jep biçikletës shkathtësi të madhe në kthesat e ngushta dhe është kënaqësi për t'u përdorur edhe pas kthesave të shpejta dhe shumë të gjata. Sigurisht, elektronika nuk është aq e sofistikuar në krahasim me R1M, por gjithsesi mjaft e mirë për besimin e shoferit në funksionimin e tij (që reflektohet në një nivel më të lartë sigurie).

Udhëtoi: Yamaha MT10 SP

tekst: Primož anrman · foto: Yamaha

Shto një koment