Udhëtoni: BMW R 1250 GS dhe R 1250 RT

Ata nuk zgjodhën revolucionin, por ne kemi evolucion. Risia më e madhe është një motor krejtësisht i ri që mbetet një motor me katër valvula për cilindër të sheshtë dhe dyfish që tani ka një sistem valvulash të ndryshueshme asinkron. Pas disa kilometrave të para, mora një përgjigje të qartë. BMW R 1250 GS i ri, si dhe homologu i tij turistik, R 1250 RT, janë pa dyshim edhe më të mirë!

Si të përmirësoni atë që është tashmë e mirë?

Do të ishte shumë e lehtë për të bërë një gabim, por është e qartë se BMW nuk dëshiron të rrezikojë ndërhyrje radikale. Kjo është arsyeja pse do të jetë e vështirë për ju të vini re dallimet vizuale midis modeleve 2019 dhe 2018. Përveç kapakut të valvulave në motor, ka vetëm kombinime ngjyrash që e bëjnë këtë vijë ndarëse edhe më të qartë. Unë kam qenë në gjendje për të testuar të dy modelet në një makinë të shkurtër përmes qytetit austriak të Fuschl am See në rrugët e vendit që shkojnë rreth një liqeni alpin. Unë kam qenë në gjendje të bëj disa kilometra në GS në rrugën me zhavorr dhe më pëlqeu pasi biçikleta ishte e pajisur me një Enduro Pro (me një kosto shtesë), e cila lejon elektronikën të optimizojë kontaktin e rrotave me tokën gjatë nxitimit dhe frenimit. Nëse biçikleta do të ishte e veshur me goma të përafërta jashtë rrugës, gëzimi do të ishte edhe më i madh.

Përndryshe, unë kryesisht drejtoja me asfalt, i cili ishte pak i lagësht dhe i ftohtë në vende me hije në tetor, dhe gjithashtu më duhej të kisha kujdes për gjethet që pemët hidhnin në rrugë. Por edhe këtu, siguria sigurohet nga pajisjet elektronike më të fundit të sigurisë, të cilat tani, si ajo që dimë për makinat, kontrollojnë qëndrueshmërinë e përgjithshme të motorit si një lloj ESP. Kontrolli automatik i stabilitetit është standard në të dy modelet, d.m.th. është pjesë e pajisjeve bazë dhe mund të gjendet nën etiketën ASC (Kontrolli Automatik i Stabilitetit), i cili siguron kapjen dhe sigurinë më të mirë. Ju gjithashtu do të gjeni një frenë automatike përpjetë si standard. Personalisht, jam i shqetësuar për këtë pajisje, dhe preferoj kontrollin e frenave dhe tufës kur të filloni, por padyshim që shumica e kalorësve e pëlqejnë atë, sepse përndryshe dyshoj se BMW do të vendosë ta instalojë atë në të dy modelet. Mbi të gjitha, kjo do të kënaqë të gjithë ata që e kanë të vështirë të ngjiten në mal për shkak të këmbëve të tyre të shkurtra.

Motori i ri, më i fuqishëm

Ne gjithashtu mbuluam një pjesë të rrugës sonë shumë shpejt. Kështu që unë kam qenë në gjendje të provoj në një shtrirje të shpejtë se GS e re mund të godasë lehtësisht 60 km / orë nga një shpejtësi 200 km / orë kur të keni kutinë e shpejtësisë në marshin e gjashtë. Nuk më duhej të shtypja asgjë tjetër përveç gazit, dhe boksieri i ri i ftohur me lëng të përshpejtuar në mënyrë të vazhdueshme dhe vendimtare me bas të thellë pa dridhjen më të vogël shqetësuese ose vrimat në kurbën e fuqisë. Ndjenja e shpejtësisë është mjaft mashtruese sepse motoçikletat mund të zhvillojnë shpejtësi me një lehtësi të tillë. Vetëm kur shikova matësit transparentë, përndryshe shumë të bukur (ekrani TFT është i shkëlqyeshëm, por opsional), unë hodha një vështrim të afërt kur lexova vlerën aktuale të shpejtësisë së lundrimit.

Edhe pse isha ulur në versionin HP, domethënë, me një xham të përparmë minimal dhe një përkrenare aventure në kokën time, unë u mahnita se sa lehtë biçikleta përshpejton dhe çahet në ajër. Ai jep një ndjenjë të jashtëzakonshme sigurie dhe besueshmërie në mënyrën e përshkruar dhe, mbi të gjitha, nuk lodhet.

RT e re ndan motorin me GS, kështu që përvoja e drejtimit është shumë e ngjashme këtu, por ndryshimi është sigurisht pozicioni i sediljes dhe mbrojtja e mirë nga era, pasi mund të vozisni shumë larg pa u ndjerë të lodhur. RT ishte e pajisur me një sistem të shkëlqyeshëm të tingullit dhe kontrollin e lundrimit, dhe luksi përfaqësohej gjithashtu nga një vend i nxehtë i madh, qefinat e mëdhenj anësorë dhe një xham të përparmë që ngrini dhe ulni me prekjen e një butoni gjatë vozitjes, në varësi të asaj se sa të mbrojtur jeni jane .... nga era, të ftohtit ose shiu. hipur

Pezullimi i përparmë i gjeneratës së re ESA.

Edhe një kujtim shumë i freskët i një prove krahasuese të biçikletave të mëdha turistike enduro, kur në mes të verës GS e vjetër fitoi bindshëm në afërsi të Kochevye, shërbeu si një pikënisje për mua, dhe unë e vura re ndryshimin shumë qartë. Sa i përket pezullimit të përparmë, pezullimi i ri ka korrigjuar ndjenjën e rrotave të përparme që mund të shihet si në asfalt ashtu edhe në rrënoja. Brezi i ri ESA performon në mënyrë të përsosur dhe mbetet standardi për rehati dhe fleksibilitet në dy rrota kur udhëtoni vetëm ose me një pasagjer dhe natyrisht me të gjitha bagazhet.

Bosht me gumga me dy profile

Por risia më e madhe është motori i ri, i cili tani ka një sistem valvulash adaptive dinamike asinkron të quajtur teknologjia BMW ShiftCam dhe përdoret në motoçikleta për herë të parë ndonjëherë. Valvulat e ndryshueshme nuk janë të reja për sportin motorik, por BMW ka dalë me një zgjidhje. Boshti me gunga ka dy profile, një për rrotullime të ulëta dhe një për rrotullime më të larta, ku profili është më i mprehtë për më shumë fuqi. Boshti me gunga i ndërron valvulat e marrjes me një kunj që aktivizohet sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit, i cili lëviz boshtin me gunga dhe shfaqet një profil tjetër. Në praktikë, kjo nënkupton kalimin nga 3.000 rpm në 5.500 rpm.

Zhvendosja gjatë drejtimit nuk zbulohet, vetëm tingulli i motorit ndryshon pak, gjë që siguron një kurbë shumë të mirë të fuqisë dhe çift rrotullues. Tashmë në 2.000 rpm, boksieri i ri zhvillon një çift rrotullues prej 110 Nm! Vëllimi është bërë më i madh, tani 1.254 motorë kub me dy cilindra mund të prodhojnë një fuqi maksimale prej 136 "kuaj-fuqi" në 7.750 rpm dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 143 Nm në 6.250 rpm. Mund të them që tani motori është bërë edhe më i përshtatshëm dhe më i lehtë për tu kontrolluar. Falë përmirësimeve të zgjuara, ekziston një motor i shkëlqyeshëm në të cilin absolutisht nuk do t'ju mungojnë kuajt. Në letër, ky nuk është motori më i fuqishëm në kategorinë e tij, por është mbresëlënës në lëvizje sepse e gjithë fuqia është aq e lehtë për t'u përdorur. GS e re tani ka dy mënyra motorike si standard, dhe programi Pro (dinamik, dinamik pro, enduro, enduro pro) është i disponueshëm me një kosto shtesë, duke lejuar rregullime dhe rregullime individuale përmes kontrollit dinamik të tërheqjes të përshtatur për ABS dhe asistentë. kur frenoni DBC dhe filloni ndihmësit. Isshtë i pajisur me ndriçim LED si standard.

Baza R 1250 GS është e juaja për 16.990 €.

Lajmi i mirë është se të dy motoçikletat tashmë janë në shitje, çmimi tashmë dihet dhe nuk është rritur në raport me modifikimet e motorit. Modeli bazë kushton 16.990 euro, por si e pajisni, natyrisht, varet nga trashësia e portofolit dhe dëshirat.