Makina elektrike pompon në mot të ftohtë (5-7 gradë Celsius). Mercedes EQC më i dobët, Tesla më i mirë
Përmbajtje
Kanali Carwow vendosi të kontrollojë gamën reale të automjeteve elektrike në fund të vjeshtës kur temperaturat janë të ulëta. Eksperimenti përfshiu Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro dhe Jaguar I-Pace. Për habinë tonë, shoferi më i dobët ishte Mercedes EQC, madje edhe Audi e-tron performoi më mirë.
Makina elektrike lëviz në vjeshtë, me temperatura të ulëta, por mot të mirë
Të gjitha makinat lëviznin së bashku, të akorduara për opsionin më ekonomik të drejtimit dhe temperaturat deri në 20 gradë Celsius. Temperatura e jashtme ishte 7 gradë Celsius në fillim dhe rreth 4,5 gradë në fund të provës. Në korsinë e shpejtë, elektricisti lëvizte me shpejtësi deri në 113 km / orë në kontrollin e lundrimit.
Automjetet elektrike të testuara nga Carwow kanë bateri të një kapaciteti të tillë të përdorshëm (dhe total) sa i përkasin segmenteve (klasave) të mëposhtme dhe duhet të ofrojnë të njëjtat kilometra:
- Tesla Model 3 me lëvizje me të gjitha rrotat – 74 kWh (80,5 kWh), seksioni D, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, segmenti D-SUV, ~ 330-390 km,
- audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segmenti E-SUV, 329 km,
- Nissan Leaf dhe + – ~ 58 kWh (62 kWh), segmenti C“ 346-364 km,
- Bëhu e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segmenti C-SUV, 385 km,
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segmenti D-SUV, 377 km.
> Senati miratoi amendamentin "tonin" në ligj. Pritet të hyjë në fuqi rreth mesit të shkurtit 2020 [Akti]
Në video rreth orës 6:05 të mëngjesit kishte një pamje interesante të të gjitha makinave me radhë. Është e vështirë të dallosh nëse të gjitha makinat kishin të njëjtat pajisje regjistrimi (kamera / telefona inteligjentë), por ju mund ta dëgjoni atë në Tesla Model 3 është më i zhurmshmi... Mikrofoni kapte zhurma që dukej sikur çatia po i përforconte ato.
Rezultatet e testimit: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC ishte më i keqi... Pas kalimit 294,5 kilometër ai kishte më pak se kaq Gama prej 18 kilometrash, bateri 5 për qind dhe makina tashmë po shfaq ikonën e breshkës. Kjo jep një distancë totale prej 312 kilometrash.
Pas rreth 316 kilometrash ata duhej të largoheshin nga autostrada Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i audi e-tronatyre u ka mbetur përkatësisht 3, 8 dhe 8 për qind e kapacitetit të baterisë, që korrespondon me 17,7, 30,6 dhe 32,2 kilometra distancë. Gama e mbetur e Kia e-Niro ishte 106 kilometra!
Përtej qiellit Bëhu e-Niro më pak se 84 kilometra larg, ai tashmë po shfaqte komandën për t'u lidhur me karikuesin. Kështu, deri në këtë pikë, ka kaluar pothuajse me të njëjtin sukses. 400 km!
> Ndaloni në një makinë elektrike në të ftohtë - një kufomë do të bjerë nga ndarja e pasagjerëve, a do të jetë e ngrohtë dhe e këndshme? [YouTube]
Pas kësaj 406 km w Tesla Model 3 Kapaciteti i baterisë 2 për qind i mbetur. Si rezultat, makinat mbuluan distanca të tilla me një pagesë:
- Tesla Model 3 – 434 kilometra,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace – 359,4 km,
- Nissan Leaf dhe + – 335,1 km.
- Audi e-tron – 331,5 km,
- Mercedes EQC – 312,2 km,
Megjithatë, ju lutem vini re se kilometrat e fundit tashmë kanë kaluar pak me forcë, me shpejtësi të ulët. Makinat ndaluan më shpejt kur lëviznin në autostradë. Nga ana tjetër: në temperatura më të larta ose në lëvizje më të ngadaltë, makinat do të shkonin më tej, por Carwow donte qartë të imitonte drejtimin normal..
Nëse bateria mbaron papritur, pronarët do të jenë në një pozitë më të keqe. Audi e-tron dhe Mercedes EQC sepse këto modele nuk mund të shtyheshin në pikën e karikimit... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro dhe Jaguar I-Pace të gjithë e lejuan këtë metodë, megjithëse I-Pace doli të ishte i rëndë.
Vërtet ia vlen të shikoni dhe klikoni në 1-2 reklama sepse kanali i Carwow bëri një punë të shkëlqyer:
Të gjitha fotot: (c) Carwow
Kjo mund t'ju interesojë:
