Përbindëshi Ducati 696

• Video

Italianët. Spageti, moda, modele, pasion, gara, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Përbindësh Ky motor tepër i thjeshtë por kaq i këndshëm për sytë që u vizatua 15 vjet më parë është ende në modë. Unë do të shpjegoj në një mënyrë pak vizatimore: nëse parkoni një përbindësh të gjeneratës së parë para barit, ju jeni akoma një djalë. Sidoqoftë, nëse fishkëlleni për një Honda CBR të të njëjtit vit, dëshmitarët okularë do të mendojnë se ndoshta jeni një student që mezi i keni shpenzuar ato pak euro për një motor të vjetër. ...

Motoçikletat e rinovuara dhe të reja (me të cilat masim kryesisht produktet japoneze) që dalin në rrugë çdo dy vjet, plaken çdo herë. Me fjalë të tjera, ajo që është e mirë sot, pas pak vitesh, mirë, pa u vënë re, megjithëse është ende e mirë.

Ducati luan në tela të ndryshëm dhe nuk bombardon vazhdimisht tregun me produkte të reja. Por pas gjithë këtyre viteve dhe disa azhurnimeve delikate të Përbindëshit të zhveshur, ne po prisnim në heshtje një rishikim më të plotë. Parashikimet ishin të tmerrshme nga pikëpamja futuriste, por vitin e kaluar, pak para Sallonit të Milanos, doli që ne pamë vetëm paragjykimet e disa gazetarëve evropianë në World Wide Web, të kopjuara duke përdorur programe kompjuterike të dizajnit grafik. Për fat të mirë, ata gabuan.

Përbindëshi mbetet përbindësh. Me mjaft ndryshime vizuale që pa dyshim mund t'i quajmë të reja dhe jo vetëm të rinovuara. Risitë më të habitshme janë dritat e ndara dhe një palë mbytëse të trasha dhe të shkurtra, nga të cilat ka shumë në pjesën e pasme të shkurtër. Korniza është gjithashtu e re: trupi kryesor mbetet i ngjitur nga tubat (tani më të trashë), dhe pjesa ndihmëse e pasme është derdhur në alumin.

Rezervuari plastik i karburantit ruan linjat e njohura dhe ka dy hapje në pjesën e përparme për ajrin në filtër, të mbuluar me një rrjetë argjendi që dekoron bukur rezervuarin e karburantit dhe shton pak agresivitet. Pirunët rrotullues të pasëm nuk janë bërë më nga profilet e "mobiljeve", por tani janë alumini të derdhur bukur që të jep përshtypjen se je pjesë e një makine garash GP. Përpara, ata kanë instaluar frena të shkëlqyeshëm me një palë calipers të montuar në mënyrë radiale me katër shirita që ndalojnë mbi mesataren për segmentin në të cilin gjendet përbindëshi "i vogël".

Ata kanë përmirësuar gjithashtu njësinë e njohur me dy cilindra, e cila është ende e ftohur me ajër dhe të katër valvulat funksionojnë në mënyrën "desmodromic" të Ducatit. Për të zgjuar disa "kuaj", atyre iu desh të zëvendësonin kokat e pistonit dhe cilindrave dhe të siguronin shpërndarje më të shpejtë të nxehtësisë në mjedis, gjë që e arritën me më shumë fins ftohës në cilindra. Rezultati është nëntë përqind më shumë fuqi dhe 11 përqind më shumë çift rrotullues. Leva e majtë është shumë e butë dhe funksionon me një tufë rrëshqitëse që parandalon në mënyrë të pakuptueshme rrotullimin e rrotës së pasme gjatë uljes së shpejtësisë. Mezi e dukshme, por e bukur.

Pulti, si sportet 848 dhe 1098, është plotësisht dixhital. RPM dhe shpejtësia shfaqen në një ekran me madhësi të mesme, i cili gjithashtu përmban informacion në lidhje me kohën, temperaturën e vajit dhe ajrit dhe kohën e xhiros në pistën e garës, dhe një shenjë kryesore na kujton nevojën për mirëmbajtje të rregullt. Rreth ekranit dixhital ka gjithashtu drita paralajmëruese boshe, drita të zbehta, aktivizim të rezervës së karburantit, sinjale ndezëse dhe niveli i vajit të motorit shumë të ulët, dhe në krye, tre drita të kuqe ndriçojnë kur rpm e motorit është në fushën e kuqe dhe është koha të zhvendoset lart.

Pa u shqetësuar se valvula e mbytjes në anën e majtë të timonit ende duhet të aktivizohet me dorë gjatë një nisjeje të ftohtë, por ne aktualisht presim që elektronika të kontrollojë raportin ajër-karburant. Motori fillon mirë dhe bën një nga tingujt më të bukur në botë. Një daulle me dy cilindra të ftohur me ajër është e pazëvendësueshme për Ducati, megjithëse është njësia më e vogël në familje. Me shpejtësi më të madhe, zhurma e shkarkimit nuk është më e dëgjueshme aq sa është e shtypur nga goditja e erës rreth përkrenares, por mund të dëgjohet qartë përmes zhurmës nëpër dhomën e filtrit të ajrit.

Ju nuk do ta ngisni këtë përbindësh gjithsesi shumë shpejt, pasi ka shumë erë rreth trupit tuaj, dhe spoileri i vogël mbi vijën e avullit ju ndihmon vetëm kur e ulni kokën poshtë mbi rezervuarin e karburantit. Gjymtyrët e poshtme janë gjithashtu të mbrojtura dobët nga era, të cilën ai dëshiron ta "shqyejë" motorin në autostradë, gjë që e detyron kalorësin të shtrëngojë vazhdimisht këmbët së bashku. Por për të kuptuar njëri -tjetrin? kjo ndodh vetëm me shpejtësi më të larta se sa lejohet me ligj në autostradë.

Njësia priret të jetë miqësore deri në 6.000 rpm (ose dembel për ata që pëlqejnë përshpejtimet e shpejta), por më pas fuqia rritet shpejt dhe Monster fillon të lëvizë mjaft shpejt. Pa u përkulur, ai zhvillon një shpejtësi prej gati 200 kilometrash në orë, dhe me një helmetë në rezervuarin e karburantit - pak më shumë se ky numër. Kur lëvizni lart, transmetimi është i shkurtër dhe i saktë, dhe kur zvogëloni shpejtësinë, kishte nevojë për pak më shumë forcë në kyçin e këmbës së majtë (asgjë kritike!), veçanërisht kur kërkoni punë boshe. Sidoqoftë, duhet të dimë se motori i testimit mezi ka kaluar 1.000 kilometra dhe transmetimi mund të mos jetë prishur ende plotësisht.

Ajo që i habiti të gjithë shoferët, si dhe ata që kapën timonin me motorin të fikur, ishte pesha. Më falni, butësi! 696 i ri është aq i lehtë sa një motor 125cc. Shihni, dhe të kombinuar me sediljen e ulët, ne mendojmë se kjo është një nga opsionet më të mira për vajzat dhe kalorësit fillestarë që do të donin të hipnin në një produkt fisnik.

Për një udhëtim krejtësisht të relaksuar, duhet pak të mësoheni me pozicionin pas timonit të gjerë dhe mjaft të ulët, si dhe me gjeometrinë e Ducati, e cila hap linjën më shumë sesa pret shoferi kur frenon në një kthesë, por më pas bëhet e këndshme. kur vozit për në punë në qendër të qytetit, duke u kthyer më shumë në një rrugë të gjatë gjarpëruese, ndoshta me një ndalesë te një kamariere lokale, dhe në ditët me diell, diçka krejtësisht e përditshme.

Ducati Monster 696 është i lehtë mbi mesataren në dorë dhe ende duket i mirë. Shoferët kërkues do të humbasin pezullimin e rregullueshëm të përparmë dhe gjigantët (mbi 185 cm) do të kenë më shumë hapësirë ​​për këmbë. Të nderuar zonja dhe zotërinj, Për 7.800 €, ju mund të përballoni modën e vërtetë italiane.

Çmimi i testimit të makinës: 7.800 EUR

motori: me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me ajër, 696 cc? , 2 valvola për cilindër Desmodromic, injeksion elektronik i karburantit Siemens? 45 mm

Fuqia maksimale: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Çift rrotullues maksimal: 50 Nm në 6 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla radiale me 245 shufra, disk i pasmë? XNUMX mm, me dy pistona.

Pezullimi: pirunë teleskopikë të përmbysur Showa? 43mm, 120mm udhëtim, Sachs goditje e vetme e pasme e pasme, 150mm udhëtim.

Goma: para 120 / 60-17, mbrapa 160 / 60-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 770 mm.

Rezervuar karburanti: 15 l.

Baza e rrotave: 1.450 mm.

Pesha: 161 kg.

Përfaqësuesi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ peshë e lehtë

+ lehtësia e përdorimit

+ frena

+ kumulative

– mbrojtje nga era

- jo për kalorës të gjatë

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič