Ducati 998 Testastretta

Ndryshimet

Shifrat e forta të shitjeve dhe titujt botërorë në klasën superbike janë dëshmi e popullaritetit dhe suksesit të kompanisë me qendër në Bolonja. Përjetësia e gjeniut Tamburini (një burrë i tha lamtumirë jetës disa muaj më parë), e materializuar tashmë në 916, njihet duke vëzhguar pasardhësit e produkteve të tij, të cilat praktikisht nuk kanë ndryshuar. Italianët e kanë ekzaminuar pajisjen për tetë vjet. Mbetet kryesisht i ftohur me lëng, me boshte të dyfishtë mbi kokën e cilindrit dhe kontroll valvulash desmodromike.

Këtë vit Testastretta ka valvola më të mëdhenj se vitin e kaluar (marrja 40 mm, shkarkimi 33 mm), këndi i tyre është edhe më i vogël (25 °), koha e hapjes së valvulës së marrjes është më e shkurtër, dhoma e djegies, shpimi dhe goditja (100 x 63 mm). mm) janë ndryshuar. Njësia e re gjithashtu përmban një dhomë më të madhe ajri dhe një sistem të ri të injektimit të karburantit me kolektorë më të mëdhenj 5mm. Numrat flasin për 54 kuaj fuqi në 123 rpm, që është 9750 "kuaj fuqi" më shumë se Model 11.

Për të rifreskuar kujtesën tuaj: katër vjet më parë, ekzotiku 916SPS kishte aq shumë kuaj fuqi! Përveç bazës 998, Ducati prezantoi gjithashtu 998 kuaj fuqi 136S dhe 998 kuaj fuqi 139R këtë vit.

Ndryshimet e kornizës janë më pak të dukshme - të tre versionet ndajnë një kornizë të ngjashme me 996. Të gjithë kanë një goditje qendrore të pasme Öhlins, dhe pirunët e përparmë të prodhuesit suedez gjenden vetëm në modelin më të rëndë R, për të cilin është kujdesur R. Seva te tjeret. Në vend të plastikës, modeli standard ka forca të blinduara dhe airbag në versionet S dhe R me karbon më fisnik.

Në rrugë

Kur e drejtoj në pistë, ndjej një ditë premtuese. Gjithashtu për shkak të pista, pasi chicane e parë është aq e vështirë sa që e konsideroj se është pjesa më e vështirë e asfaltit që njoh. Kur godita për herë të parë në vijën e finishit, e fshehur pas një frëngji mjaft të vogël, pres në ingranazhin e katërt për t'iu afruar atij. Kur arrij një shenjë pranë pista, vrapoj pas saj dhe filloj të ngadalësoj.

Kompleti i frenave Brembo kafshon dhe kur zbres shpejtësinë, më pëlqen sistemi i shkëlqyer i drejtimit, dhe në të njëjtën kohë, ndjej një lëkundje të lehtë të kornizës ndërsa e zhvendos biçikletën nëpër atë kombinim të ndërlikuar të qosheve. Përgjegjshmëria është e shkëlqyeshme, siç është ndjekja e vijës imagjinare, dhe rrëzimi i një biçiklete 198 kg është një kënaqësi e vërtetë.

Më bëri përshtypje edhe reagimi i pirunit të përparmë, të cilin e vendosa pak më fort. Pezullimi i pasëm është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Kur e ndez gazin në daljen e elegancës, më gjuajnë në buzë të pistës dhe njësia përshpejtohet në mënyrë të barabartë ndërsa zhurma e zhurmës godet. Çift rrotullues është gjithashtu i lavdërueshëm pasi plotëson dëshirën për të përshpejtuar edhe në 6000 rpm.

Përvoja e fituar nga inxhinierët e Ducati në shtigjet e Kampionatit Botëror të Superbikeve shfaqet gjatë udhëtimit, kështu që nuk është çudi që 998 është një biçikletë kaq e shpejtë dhe e ekuilibruar. Mezi ndjej ndonjë dridhje shqetësuese, mungesa e tyre sigurisht që do të mirëpritet në një rrugë të rregullt.

Por më lejoni ta qetësoj menjëherë dukatin e kafshuar. Ducati mbetet sportiv, i mprehtë dhe i fortë, me një pozicion të dukshëm sportiv kalërimi, sedilje modeste dhe dukshmëri. Çmimi gjithashtu mbetet i njëjtë. Ky me siguri do të kushtojë rreth 16 euro, rreth 000 euro do të duhet të zbriten për 998S dhe 20R më prestigjioz do të dalë në shitje online nga janari me një çmim prej 000 euro. Thashethemet thonë se 998 është kapitulli i fundit në historinë e suksesit të Ducatit që filloi tetë vjet më parë me 27 dhe se italianët po përgatisin një surprizë për vitin e Osora.

motori: i ftohur me lëng, me dy cilindra, dizajn V

Valvulat: DOHC, 8 valvola

Diametri i vrimës x: 100 x 63 mm

volumi: 798 cm3

Kompresimi: 11 4 1

Karburatorët: Injeksion i karburantit Marelli, kolektor i marrjes 54 mm

Ndërroni: e thatë, me shumë rimeso

Fuqia maksimale: 123 h.p. (91 kW) në 9750 rpm

Çift rrotullues maksimal: 96 Nm në 9 rpm

Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

Pezullimi (përpara): Pirunë teleskopikë Showa plotësisht të rregullueshëm me kokë poshtë, udhëtim 127 mm

Pezullimi (mbrapa): Absorhlins amortizues plotësisht i rregullueshëm, udhëtim me rrota 130 mm

Frenat (përpara): 2 disqe f 320 mm, caliper i frenave Brembo me 4 pistona

Frenat (e pasme): disk f 220 mm, caliper me dy pistona

Rrota (para): 3 x 50

Rrota (futni): 5 x 50

Goma (para): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Rrip elastik (pyesni): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Baza e rrotave: 1410 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm

Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra

Pesha me lëngje (pa karburant): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) dhe Roland Brown

• Informacion teknik

  motori: i ftohur me lëng, me dy cilindra, dizajn V

  Çift rrotullues: 96,9 Nm në 8000 rpm

  Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

  frenat: disk f 220 mm, caliper me dy pistona

  Pezullimi: Një pirun teleskopik plotësisht i rregullueshëm me kokë poshtë, udhëtim 127 mm / goditje Öhlins plotësisht i rregullueshëm, udhëtim me rrota 130 mm

  Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra

  Baza e rrotave: 1410 mm

  Pesha: 198 kg