Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)
Të pa kategorizuar,  Artikuj,  Pajisja e automjetit

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Si të matni rrjedhën e ajrit të motorit. Simptomat kryesore të një sensori të prishur të rrjedhës së ajrit DFID dhe si t'i kontrolloni ato


Në makinat shtëpiake, një arsye e shpeshtë për të vizituar një stacion shërbimi është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Kjo pajisje shpesh ndodhet pranë filtrit të ajrit dhe është përgjegjëse për sasinë e ajrit që hyn në furnizimin me energji elektrike. Duke matur sasinë e ajrit, sensori përcakton nëse ka probleme me motorin, dhe gjithashtu monitoron cilësinë e dhomës së djegies dhe procesin e pasurimit të përzierjes së karburantit. Këto aspekte të rëndësishme ndikojnë jo vetëm në fuqinë e motorit, por edhe në sigurinë operacionale. Shpesh DFID bëhet problemi më i madh në një makinë që prish përvojën e drejtimit.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Shumë shoferë nga familja VAZ 2110 kishin probleme me këtë njësi. Sot shumica e pronarëve të këtyre automjeteve dinë të kontrollojnë DFID dhe ta përdorin atë si duhet ose ta zëvendësojnë atë me një të re. Nëse keni një makinë më moderne, nuk rekomandohet të kontrolloni dhe zëvendësoni vetë sensorin. Isshtë më mirë të bësh punën në një stacion të specializuar dhe të marrësh një garanci për cilësinë e lartë të propozimeve tuaja.

Cilat janë simptomat e para të DFID?


Sensori MAF jo vetëm që mat por monitoron edhe furnizimin me ajër të motorit. Funksionimi i të gjitha pjesëve teknike të njësisë kontrollohet nga sistemet kompjuterike, të cilat në shumicën e rasteve kontrollohen automatikisht. Kjo është arsyeja pse puna e DFID është kaq e rëndësishme. Kjo ndikon në cilësinë e njësisë së energjisë dhe mënyrat përkatëse të funksionimit. Këto role të rëndësishme në makinë e bëjnë thyerjen e sensorit një problem real.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Karakteristikat kryesore të mosfunksionimit të sensorit mund të përshkruhen duke përdorur një listë të disa simptomave të mosfunksionimit. Por është e nevojshme të merret parasysh fakti që në disa raste është e pamundur të përcaktohet origjina e simptomave të mosfunksionimit. Ndonjëherë është më lehtë të paguash për diagnostikim me cilësi të lartë sesa të kërkosh vetë shkaqet e mosfunksionimit. Karakteristikat tipike të një dështimi të DFID përfshijnë sjelljet e mëposhtme:

  • treguesi i Kontrollit të Motorit në panelin e instrumenteve është i ndezur dhe kërkohet diagnostifikimi i motorit;
  • konsumi i benzinës rritet, ndërsa rritja mund të jetë mjaft e madhe dhe e pakëndshme;
  • kur ndaleni pranë dyqanit për disa minuta, fillimi i makinës bëhet një problem i vërtetë;
  • Dinamika e makinës zvogëlohet, nxitimi ngadalësohet dhe taktika e pompimit të pedalit në dysheme nuk funksionon fare;
  • fuqia nuk ndihet veçanërisht në një motor të nxehtë, në modalitetin e ftohtë praktikisht nuk ndryshon;
  • të gjitha problemet dhe keqfunksionimet ndodhin në makinë vetëm pasi motori të jetë ngrohur.
Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Problemi i vërtetë është se ka shumë ose shumë pak ajër, kështu që kablloja nuk mund të trajtojë karburantin në kushte normale. Kjo çon në faktin se kushtet normale të funksionimit të motorit të zhvilluara nga prodhuesi nuk janë më të mundshme. Motori është mjaft i vështirë në situata të tilla. Vlen gjithashtu të merret parasysh rritja e konsumit të karburantit dhe rritja e konsumit të njësisë së energjisë.

Përveç kësaj, nëse ajri i djegies në motor nuk furnizohet siç duhet, mund të ndodhë djegie jo e plotë e karburantit. Ky problem është një efekt anësor serioz që mund të çojë në pasoja të rënda. Nëse derdhni benzinë ​​të padjegur në kavilje, ku përzihet me vaj, cilësia e lubrifikantit ulet disa herë. Kjo çon në rritjen e fërkimit në motor dhe konsumimin e tepërt të pjesëve.

Kontrolloni vetë sensorin DFID - pesë mënyra për t'u marrë me problemin

Nëse dyshoni se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është fajtor për të gjitha problemet tuaja, ia vlen të kontrolloni teorinë tuaj dhe të merrni një përgjigje të prerë për pyetjen. Për ta bërë këtë, thjesht ekzekutoni diagnostikimin duke përdorur një nga metodat më poshtë. Por, para se të flasim për teknikat e inspektimit ndijor, këtu janë disa argumente kundër vetë-diagnozës dhe mirëmbajtjes personale të automjetit tuaj.

Teknikët e seminarit do ta kryejnë të gjithë punën shumë më shpejt dhe pa probleme, sepse ata duhet të merren me DFID pothuajse çdo ditë. Në përpjekjet tuaja për zgjidhjen e problemeve, ju eksperimentoni me makinerinë me rrezikun tuaj. Sidoqoftë, kjo metodë e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lirë dhe nuk kërkon një udhëtim në një qendër shërbimi. Mënyrat kryesore për të kontrolluar problemet me një sensor DFID:

  • Shkëputni sensorin nga sistemi i furnizimit me ajër, në këtë rast, kompjuteri udhëzon të llogarisë sasinë e ajrit në varësi të pozicionit të valvulës në motor. Nëse, pas fikjes së sensorit, makina fillon të ngasë më mirë, por rrit shpejtësinë, atëherë ka një mosfunksionim të DFID.
  • Rinstalimi i firmware gjatë diagnostifikimit të sensorit. Kjo metodë ju lejon të siguroheni që problemet e motorit nuk kanë të bëjnë me firmware alternative ECU që mund të jetë shkaku origjinal i të gjitha problemeve tuaja.
  • Kontrolloni DFID me një pajisje matëse të quajtur Multimer. Vetëm disa sensorë të Bosch mund të kontrollohen në këtë mënyrë. Më shumë informacion në lidhje me provat mund të gjenden në udhëzimet për automjetin ose drejtpërdrejt në sensorin e instaluar.
  • Inspektimi dhe vlerësimi vizual i gjendjes së sensorit. Ky sistem tradicional i inspektimit shpesh mund të identifikojë një problem. Nëse pjesa e brendshme e DFID është me pluhur, mund ta zëvendësoni në mënyrë të sigurt dhe të monitoroni nga afër pozicionin e të gjitha unazave O.
  • Zëvendësimi i sensorit DFID Kjo metodë është e përshtatshme për ju nëse nuk doni të kryeni diagnostifikim dhe thjesht dëshironi të instaloni një sensor të ri. Mjafton që thjesht të zëvendësohet ai element dhe të verifikohet që problemi ishte i fshehur në atë nyje të veçantë.
Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Këto janë metoda të thjeshta për diagnostikimin e një sensori të rrjedhës masive që do t'ju ndihmojnë të përcaktoni pikat më të rëndësishme në funksionimin e kësaj pajisjeje. Sigurisht, në një mjedis garazhi, është më e lehtë të kryesh opsionin e parë dhe të fundit për diagnostikimin dhe riparimin. Këto janë mënyrat më të sakta dhe pa sherr për të përcaktuar shëndetin e sensorëve dhe për të rregulluar mënyrat e kërkuara të funksionimit të motorit në një makinë pa kosto të mëdha financiare.

Sidoqoftë, është më mirë të diagnostikoni dështimin e sensorit duke përdorur pajisje speciale. Ata të aftë në këtë art janë të vetëdijshëm për shenjat e menjëhershme të performancës së dobët të nyjes sensore. Shpesh ata as nuk kanë nevojë të fillojnë diagnostikimin për të rregulluar problemin. Përkundër përshkrimit të metodave të vetëvendosjes së të gjitha problemeve të mundshme, ne nuk rekomandojmë ndërhyrje të pavarur në sistemin e funksionimit të sensorit.

Konkluzione:

Një zgjidhje e mirë për pothuajse çdo problem me një makinë është udhëtimi në një shërbim profesional, diagnostikimi profesional dhe zëvendësimi i pjesëve të këmbimit me ato origjinale ose ato të rekomanduara nga prodhuesi. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Ndonjëherë është shumë më e lehtë dhe më e lirë për të kryer diagnostifikimin personal të makinës duke përdorur metoda mjaft të thjeshta dhe të njohura që nuk kërkojnë pajisje të posaçme.

Nëse dëshironi të provoni këto metoda, mund ta provoni vetë sensorin e rrjedhës së masës. E vetmja gjë e dobët e këtij procesi është se instalimi i pasigurt i sensorit pothuajse me siguri do ta prishë atë në muajt e ardhshëm. Prandaj, para instalimit, lexoni kapitullin përkatës në udhëzimet për automjetin, dhe gjithashtu i kushtoni vëmendje pozicionit të kërkuar të të gjitha shiritave të gomës vulosëse në pajisje. A është dashur ta ndryshoni vetë sensorin tuaj DFID?

Çfarë është një sensor MAF dhe cili është parimi dhe funksioni i tij i punës?

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Nga artikulli do të mësoni se cila është simptoma kryesore e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Por, para se të bëni një diagnostikim vizual, duhet të flisni pak se çfarë lloj pajisjeje është, cili është parimi i funksionimit të tij, por më e rëndësishmja, kushtojini vëmendje mirëmbajtjes dhe riparimit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë kërkohet për funksionimin korrekt të njësisë së kontrollit elektronik. Sisteme të tilla përdoren vetëm për motorët me injeksion. Me fjalë të tjera, këto janë shumica e makinave lokale të prodhuara pas vitit 2000.

Informacion bazë për sensorin e rrjedhës së ajrit

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Shkurtuar si DFID. Përdoret për të matur të gjithë ajrin që hyn në mbytjen e gazit. Ai e dërgon sinjalin e tij drejtpërdrejt në njësinë e kontrollit elektronik. Ky sensor MAF është instaluar direkt pranë filtrit të ajrit. Më saktësisht, midis tij dhe njësisë së gazit. Pajisja e kësaj pajisje është aq "delikate" saqë me ndihmën e saj është e nevojshme të matni vetëm ajrin e pastruar plotësisht.

Dhe tani pak për mënyrën se si funksionon ky sensor. Motori me djegie të brendshme funksionon në atë mënyrë që gjatë një cikli pune të bëhet i nevojshëm furnizimi me benzinë ​​dhe ajër në secilin cilindër në një raport të rreptë 1 me 14. Nëse ky raport ndryshon, do të ndodhë një humbje e konsiderueshme e fuqisë së motorit. Vetëm nëse i përmbaheni këtij proporcioni, motori do të funksionojë në gjendje ideale.

Funksionet e prekjes së sensorit të rrjedhës së ajrit masiv

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Dhe është me ndihmën e DFID që matet i gjithë ajri që hyn në motor. Së pari llogarit sasinë totale të ajrit, pas së cilës ky informacion dërgohet në mënyrë dixhitale në njësinë e kontrollit elektronik. Ky i fundit, bazuar në këto të dhëna, llogarit sasinë e benzinës që duhet të furnizohet për përzierjen e duhur. Dhe ai e bën atë në proporcionin e duhur. Në këtë rast, sensori i rrjedhës së ajrit fjalë për fjalë menjëherë i përgjigjet ndryshimeve në mënyrën e funksionimit të motorit. Një simptomë e një mosfunksionimi të sensorit MAF është një përgjigje më e gjatë kur shtypet pedali i gazit (gazit).

Për shembull, filloni të shtypni më shumë pedalin e gazit. Në këtë pikë, rrjedha e ajrit në shinën e karburantit rritet. DFID vëren këtë ndryshim dhe i dërgon një komandë ECU-së. Kjo e fundit, duke analizuar të dhënat hyrëse, duke i krahasuar me hartën e karburantit, zgjedh sasinë normale të benzinës. Një rast tjetër është nëse lëvizni në mënyrë të barabartë, d.m.th. pa nxitim dhe frenim. Pastaj harxhohet shumë pak ajër. Prandaj, benzina gjithashtu do të furnizohet në sasi të vogla.

Proceset gjatë funksionimit të motorit

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Dhe tani pak më shumë se si të gjitha këto procese ndodhin në një motor me djegie të brendshme. Këtu, fizika elementare ndikon në punë në shumë mënyra. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, kërcelli i valvulës hapet papritmas. Sa më shumë të hapet, aq më shumë ajër fillon të thithet në sistemin e injektimit të karburantit.

Prandaj, kur shtypni pedalin e gazit, ngarkesa rritet, dhe kur lirohet, zvogëlohet. Mund të themi se DFID ndjek këto ndryshime. Vlen të përmendet se simptoma kryesore e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është një rënie në vetitë dinamike të makinës.

Karakteristikat e dizajnit

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Shtë një nga sensorët më të shtrenjtë në sistemin e menaxhimit të motorit me djegie të brendshme. Arsyeja për këtë është se ai përmban një metal të shtrenjtë, përkatësisht platin. Baza e sensorit është një tub plastik me një diametër të përcaktuar në mënyrë rigoroze. Ndodhet midis filtrit dhe mbytjes. Brenda kutisë është një tel i hollë platin. Diametri i tij është rreth 70 mikrometra.

Sigurisht, është shumë e vështirë të matësh ajrin që kalon. Në një sistem të kontrollit të motorit me djegie, matja e rrjedhës së ajrit bazohet në matjen e temperaturës. Trupat e platinës i nënshtrohen ngrohjes së shpejtë. Sa bie temperatura e tij në krahasim me vlerën e caktuar përcakton sasinë e ajrit që kalon përmes trupit të sensorit. Vëzhgoni simptomat e një sensori MAF që nuk funksionon mirë për të parë nëse është në rregull.

Mirëmbajtja e pajisjes me sensor MAF

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Kur motori funksionon me një sistem të kontrollit elektronik, sensori bëhet i ndotur. Për ta pastruar atë, një algoritëm i veçantë është instaluar në sistemin e kontrollit. Ju lejon të ngrohni tela platin në vetëm një sekondë në një temperaturë prej rreth një mijë gradë. Nëse ka papastërti në sipërfaqen e këtij tela, ato menjëherë digjen pa lënë gjurmë. Kjo pastron sensorin MAF. Simptomat e një mosfunksionimi të një modeli ose tjetri do të jenë të njëjtat.

Kjo procedurë kryhet sa herë që ndalet motori. DFID është shumë i thjeshtë në dizajn dhe shumë i besueshëm në punë. Sidoqoftë, nuk rekomandohet të riparoni vetë pajisjen. Nëse ndodh një përparim, atëherë është më mirë të drejtohemi te diagnostikuesit dhe mekanikët kompetentë.

Disavantazhet e montimit të sensorit MAF

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Ju lutemi vini re se nëse sensori dështon, është më efektive ta zëvendësoni atë me një të ri. Nuk mund të riparohet, që është pengesa kryesore e tij, pasi kostoja e një të reje ndonjëherë i kalon 500 dollarë. Por ka një pengesë tjetër të vogël - parimi i funksionimit. Ky disavantazh ka çdo sensor të rrjedhës së ajrit në masë. Artikulli diskuton simptomat e një mosfunksionimi (naftë ose benzinë).

Mat sasinë e ajrit që ka hyrë në valvulën e mbytjes. Por që motori të funksionojë, është e rëndësishme të dini jo vëllimin, por masën. Sigurisht, gjithashtu duhet të dini densitetin e ajrit për të kryer shndërrimin. Për ta bërë këtë, një pajisje matëse është instaluar në vrimën e marrjes së ajrit në afërsi të sensorit të temperaturës.

Si të rritet jeta e shërbimit

Mundohuni të ndryshoni filtrin e ajrit në kohë, pasi DFID nuk do të jetë në gjendje të punojë për një kohë të gjatë nëse ajri i ndotur kalon nëpër të. Shpëlarja e fijeve dhe e gjithë sipërfaqes së brendshme mund të bëhet duke përdorur llak të veçantë me një karburator. Mundohuni të bëni gjithçka me kujdes, mos prekni spiralet. Përndryshe "merrni" një zëvendësim të shtrenjtë për sensorin e rrjedhës së ajrit.

Shpesh instalohet një sensor presioni dhe përdoret për të monitoruar rrjedhën e ajrit në dhomat e djegies. Për të rritur jetën e shërbimit DFID, është e nevojshme të zëvendësoni filtrin e ajrit në kohën e duhur dhe t'i kushtoni vëmendje grupit cilindër-pistoni. Në veçanti, konsumimi i tepërt i unazave të pistonit do të bëjë që tela platin të vishet me karbon vajor. Kjo gradualisht do të thyejë sensorin.

Aksidente të mëdha

Ju duhet të dini se si të identifikoni një dështim të një sensori të rrjedhës së ajrit. Motori me djegie të brendshme ndryshon vazhdimisht mënyrën e tij të funksionimit. Përzierje të ndryshme ajri / karburanti kërkohen në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës. Kërkohet që DFID ta përziejë në mënyrë korrekte. Ndonjëherë quhet njehsor i rrjedhës.

Siç e dini tashmë, kjo ju lejon të përcaktoni dhe rregulloni masën e ajrit që hyn në hekurudhën e injektimit të karburantit të sistemit të injektimit. Nëse sensori juaj i rrjedhës së ajrit po punon në modalitetin ideal, garanton që motori do të funksionojë siç duhet. Ju lutemi vini re se një pajisje e tillë nuk mund të riparohet edhe nëse keni shumë mjete dhe pajisje.

Simptomat e gabimit

Dhe tani pak për ato simptoma që shfaqen kur sensori dështon. Shpesh, kur ky element dështon, motori fillon të punojë me ndërprerje, shpejtësia e tij ndryshon vazhdimisht. Kur përshpejtoni, makina fillon të "mendojë" për një kohë të gjatë, nuk ka absolutisht asnjë dinamikë. Shpesh shpejtësia e boshtit të boshtit do të ulet ose rritet me shpejtësi boshe. Dhe nëse keni nevojë të fikni motorin, është shumë e vështirë dhe ndonjëherë e pamundur. Prandaj, sensori MAF duhet të zëvendësohet. E mëparshmja, gabime që regjistron ECU, do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një gabim të motorit.

Ju lutem vini re se sensori në vetvete nuk është i përhershëm. Çarje ose prerje të vogla shpesh mund të shihen në valëzimin që lidh sensorin me mbytjen. Nëse papritur vëreni që treguesi Kontrolloni Motorin në panelin e kontrollit ndizet dhe simptomat e mësipërme janë të pranishme, atëherë mund të thoni se sensori i rrjedhës është bërë i papërdorshëm. Por mos u mbështet vetëm në këtë. Këshillohet të bëni një diagnostikim të plotë të motorit Vlen të përmendet se simptomat e një mosfunksionimi të sensorit MAF janë shumë të ngjashme me ato që ndodhin, për shembull, kur TPS dështon.

Ky sensor i rrjedhës së ajrit në masë është krijuar për të dhënë informacion në lidhje me sasinë e ajrit që hyn në cilindrat e një motori me djegie të brendshme në ECU. Këto pajisje zakonisht ndahen në disa lloje - mekanike, filmike (teli i nxehtë dhe diafragma), sensorë presioni. Lloji i parë konsiderohet i vjetëruar dhe përdoret rrallë, ndërsa pjesa tjetër janë më të zakonshme. Ka një numër shenjash dhe arsyesh tipike pse një matësi i rrjedhës dështon plotësisht ose pjesërisht. Pastaj do t'i shikojmë ato dhe do të flasim për mënyrën e inspektimit, riparimit ose zëvendësimit të matësit të rrjedhës.

Çfarë është njehsori i rrjedhës

Siç u përmend më lart, matësit e rrjedhës janë krijuar për të shfaqur vëllimin dhe kontrollin e ajrit të konsumuar nga motori. Para se të vazhdoni me përshkrimin e parimit të punës së tyre, është e nevojshme të ngrihet çështja e specieve. Në fund të fundit do të varet nga kjo dhe si funksionon.

Llojet e matësave të rrjedhjes

Pamja e matësit të rrjedhës

Modelet e para ishin mekanike dhe ishin instaluar në sistemet e mëposhtme të injektimit të karburantit:

  • injeksion i shpërndarë reaktiv;
  • injeksion elektronik i integruar dhe ndezje elektronike Motronic;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • Jetronic.

Trupi i njehsorit mekanik të rrjedhës përmban një dhomë amortizuese, një amortizues matës, një sustë kthyese, një amortizues amortizues, një potenciometër dhe një bajpas (bajpas) me një rregullator të rregullueshëm.

Përveç matësve mekanikë të rrjedhës, ekzistojnë llojet e mëposhtme të pajisjeve më të përparuara:

  • skajet e nxehta;
  • matës i rrjedhës së anemometrit me tela të nxehtë;
  • matës i rrjedhës me grykë të trashë;
  • Sensori i presionit të ajrit të shumëfishtë.

Parimi i punës i matësit të rrjedhës

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Skema mekanike e matësit të rrjedhës. 1 - tensioni i furnizimit nga njësia e kontrollit elektronik; 2 – sensori i temperaturës së ajrit në hyrje; 3 - furnizimi me ajër nga filtri i ajrit; 4 - pranverë spirale; 5 - dhoma e thithjes së goditjeve; 6 - dhoma e amortizimit të amortizuesit; 7 - furnizimi me ajër në mbyt; 8 - valvula e presionit të ajrit; 9 - kanali i anashkalimit; 10 - potenciometër

Le të fillojmë me një matës mekanik të rrjedhës, parimi i të cilit bazohet në atë se sa larg lëviz valvula matëse në varësi të vëllimit të ajrit që kalon përmes. Në të njëjtin aks me amortizuesin matës është amortizatori dhe potenciometri (ndarës rregullues i tensionit). Kjo e fundit është bërë në formën e një qarku elektronik me binarët e rezistencës së bashkuar. Në procesin e kthimit të valvulës, rrëshqitësi lëviz përgjatë tyre dhe në këtë mënyrë ndryshon rezistencën. Në përputhje me rrethanat, voltazhi i transmetuar nga potenciometri matet në përputhje me reagimet pozitive dhe transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik. Për të rregulluar funksionimin e potenciometrit, një sensor i temperaturës së ajrit hyrës është përfshirë në qarkun e tij.

Sidoqoftë, njehsorët mekanikë tani konsiderohen të vjetëruar pasi ato janë zëvendësuar nga homologët e tyre elektronikë. Ata nuk kanë pjesë mekanike lëvizëse, prandaj janë më të besueshme, japin rezultate më të sakta dhe funksionimi i tyre nuk varet nga temperatura e ajrit të marrjes.

Një emër tjetër për matësit e tillë të rrjedhës është një sensor i rrjedhës së ajrit, i cili, nga ana tjetër, ndahet në dy lloje në varësi të sensorit të përdorur:

  • tela (sensori i telit të nxehtë MAF);
  • film (sensori i rrjedhjes së filmit të nxehtë, HFM).
Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Matës i rrjedhës së ajrit me element ngrohës (fije). 1 - sensori i temperaturës; 2 - unazë sensori me një element ngrohjeje me tela; 3 - reostat i saktë; Qm - rrjedha e ajrit për njësi të kohës

Lloji i parë i pajisjes bazohet në përdorimin e platinës së nxehtë. Qarku elektrik vazhdimisht e mban fijen në një gjendje të nxehtë (platin u zgjodh sepse metali ka rezistencë të ulët, nuk oksidohet dhe nuk i jep veten faktorëve kimikë agresivë). Dizajni siguron që ajri që kalon ftoh sipërfaqen e tij. Qarku elektrik ka reagime negative, ku më shumë rrymë elektrike aplikohet në spiral kur ftohet për të mbajtur një temperaturë konstante.

Qarku ka gjithashtu një konvertues, detyra e të cilit është të shndërrojë vlerën e rrymës alternative në një ndryshim potencial, d.m.th. tensionit. Ekziston një marrëdhënie eksponenciale jolineare midis vlerës së tensionit të marrë dhe vëllimit të ajrit që mungon. Formula e saktë është programuar në ECU dhe në përputhje me të, ajo vendos se sa ajër nevojitet në një kohë ose në një tjetër.

Dizajni i njehsorit tregon mënyrën e ashtuquajtur të vetë-pastrimit. Në këtë rast, fijeza e platinës nxehet në një temperaturë prej + 1000 ° C. Si rezultat i ngrohjes, elementë të ndryshëm kimikë, duke përfshirë pluhurin, avullojnë nga sipërfaqja e tij. Sidoqoftë, për shkak të kësaj ngrohje, trashësia e fijes gradualisht zvogëlohet. Kjo çon, së pari, në gabime në leximet e sensorit, dhe së dyti, në konsumimin gradual të vetë fijes.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Qarku i matësit të rrjedhës së masës me tela të nxehtë 1 - kunjat e lidhjes elektrike, 2 - tubi matës ose streha e filtrit të ajrit, 3 - qarku i llogaritjes (qarku hibrid), 4 - hyrja e ajrit, 5 - elementi i sensorit, 6 - priza e ajrit, 7 - kanali i anashkalimit , 8 – strehimi i sensorit.

Si funksionojnë sensorët e rrjedhës së ajrit

Tani merrni parasysh funksionimin e sensorëve të rrjedhës së ajrit. Ato janë të dy llojeve - me një anemometër me tela të nxehtë dhe të bazuar në një diafragmë me mure të trashë. Le të fillojmë me një përshkrim të të parës.

Ky është rezultat i evolucionit të njehsorit elektrik, por në vend të telit, në këtë rast, një kristal silici përdoret si element sensori, në sipërfaqen e të cilit bashkohen disa shtresa platin, të cilat përdoren si rezistencë. Veçanërisht:

  • ngrohës;
  • dy termistorë;
  • rezistenca e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes.

Elementi ndijues ndodhet në kanalin përmes të cilit rrjedh ajri. Ajo nxehet vazhdimisht nga përdorimi i një ngrohës. Sapo të futet në kanal, ajri ndryshon temperaturën e tij, e cila regjistrohet nga termistorët e instaluar në të dy skajet e kanalit. Dallimi në leximet e tyre në të dy skajet e diafragmës është ndryshimi i mundshëm, d.m.th. tension i vazhdueshëm (nga 0 në 5 V). Më shpesh, ky sinjal analog dixhitalizohet në formën e impulseve elektrike që transmetohen drejtpërdrejt në kompjuterin e makinës.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Parimi i matjes së shkallës së rrjedhës së masës së një anemometri me tela të nxehtë me film ajri. 1 - karakteristikë e temperaturës në mungesë të rrjedhës së ajrit; 2 - karakteristikë e temperaturës në prani të rrjedhës së ajrit; 3 - element i ndjeshëm i sensorit; 4 – zona e ngrohjes; 5 – hapja e sensorit; 6 – sensor me tub matës; 7 - rrjedha e ajrit; M1, M2 - pikat e matjes, T1, T2 - vlerat e temperaturës në pikat matëse M1 dhe M2; ΔT - ndryshimi i temperaturës

Sa i përket filtrave të llojit të dytë, ato bazohen në përdorimin e një diafragme me mure të trasha të vendosura në një bazë qeramike. Sensori i tij aktiv zbulon ndryshimet në vakumin e ajrit në shumëzimin e marrjes bazuar në deformimin e diafragmës së membranës. Me deformim të rëndësishëm, merret një kupolë përkatëse me një diametër prej 3 ... 5 mm dhe një lartësi prej rreth 100 mikronë. Brenda tij ndodhen elemente piezoelektrike që shndërrojnë efektet mekanike në sinjale elektrike, të cilat më pas transmetohen në ECU.

Parimi i funksionimit të sensorit të presionit të ajrit

Në automjetet moderne me ndezje elektronike, përdoren sensorë të presionit të ajrit, të cilët konsiderohen të jenë më të përparuar teknologjikisht se matësit klasikë të rrjedhës që veprojnë sipas skemave të përshkruara më sipër. Sensori është i vendosur në kolektor dhe zbulon presionin dhe ngarkesën e motorit, si dhe sasinë e gazrave të ricikluara. Në veçanti, ajo është e lidhur me kolektorin e marrjes duke përdorur një gete vakumi. Gjatë operimit, gjenerohet një vakum në kolektor, i cili vepron në membranën e sensorit. Ekzistojnë matës të tendosjes direkt në membranë, rezistenca elektrike e së cilës ndryshon në varësi të pozicionit të membranës.

Algoritmi i funksionimit të sensorit konsiston në krahasimin e presionit atmosferik dhe presionit të membranës. Sa më i madh të jetë, aq më shumë ndryshon rezistenca dhe, rrjedhimisht, voltazhi i furnizuar në kompjuter. Sensori mundësohet nga 5 V DC, dhe sinjali i kontrollit është një impuls me një tension konstant nga 1 në 4,5 V (në rastin e parë, motori është në punë, dhe në rastin e dytë, motori funksionon me ngarkesë maksimale) . Kompjuteri llogarit drejtpërdrejt sasinë e masës së ajrit, duke përfshirë bazuar në densitetin e ajrit, temperaturën e tij dhe numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës.

Për shkak të faktit se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje shumë e prekshme dhe shpesh dështon, rreth fillimit të viteve 2000, prodhuesit e makinave filluan të braktisin përdorimin e tyre në favor të motorëve me një sensor të presionit të ajrit.

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)

Matësi i rrjedhës së filmit të ajrit. 1 – qark matës; 2 - diafragma; presioni në dhomën e referencës - 3; 4 - elemente matëse; 5 - substrate qeramike

Duke përdorur të dhënat e marra, njësia e kontrollit elektronik rregullon parametrat e mëposhtëm.

Për motorët me benzinë:

  • koha e injektimit të karburantit;
  • sasia e tij;
  • momenti i fillimit të ndezjes;
  • Algoritmi i sistemit të rikuperimit të avujve të benzinës.


Për motorët me naftë:

  • koha e injektimit të karburantit;
  • algoritmi i sistemit të riciklimit të gazeve shter.


Siç mund ta shihni, pajisja sensor është e thjeshtë, por ajo kryen një numër funksionesh kryesore pa të cilat funksionimi i motorëve me djegie të brendshme do të ishte i pamundur. Tani le të kalojmë te shenjat dhe shkaqet e gabimeve në këtë nyje.

Shenjat dhe shkaqet e gabimeve


Nëse njehsori i rrjedhës dështon pjesërisht, shoferi do të vërejë një ose më shumë nga situatat e mëposhtme. Veçanërisht:

  • Motori nuk do të ndizet;
  • funksionimi i paqëndrueshëm (shpejtësia lundruese) e motorit në modalitetin e punës, deri në ndalimin e tij;
  • karakteristikat dinamike të makinës zvogëlohen (gjatë përshpejtimit, motori "prishet" kur shtypni pedalin e gazit);
  • konsum i konsiderueshëm i karburantit;
  • në pultin e pultit.

Këto simptoma mund të shkaktohen nga keqfunksionime të tjera në përbërësit individualë të motorit, por ndër të tjera, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e njehsorit të masës së ajrit. Tani le të shqyrtojmë arsyet për gabimet e përshkruara:

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)
  • Plakja natyrore dhe dështimi i sensorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat relativisht të vjetra me një matës origjinal të rrjedhës.
  • Mbingarkesa motorike Të dhëna të pasakta të ECU mund të merren për shkak të mbinxehjes së sensorit dhe përbërësve të tij individualë. Kjo është për shkak të faktit se me ngrohje të konsiderueshme të metalit, ndryshon rezistenca e tij elektrike, dhe, në përputhje me rrethanat, të dhënat e llogaritura për sasinë e ajrit që ka kaluar përmes pajisjes.
  • Dëmtimi mekanik i matësit të rrjedhës mund të jetë rezultat i veprimeve të ndryshme. Për shembull, dëmtimi gjatë zëvendësimit të filtrit të ajrit ose përbërësve të tjerë pranë tij, dëmtimi i daljes gjatë instalimit, etj.
  • Lagështia brenda kutisë, arsyeja është mjaft e rrallë, por kjo mund të ndodhë nëse, për ndonjë arsye, një sasi e madhe e ujit futet në ndarjen e motorit. Prandaj, një qark i shkurtër mund të ndodhë në qarkun e sensorit.

Si rregull, matësi i rrjedhës nuk mund të rregullohet (përveç mostrave mekanike) dhe duhet të zëvendësohet nëse dëmtohet. Për fat të mirë, pajisja është e lirë dhe procesi i çmontimit dhe montimit nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje. Sidoqoftë, para se të kryeni një zëvendësim, është e nevojshme të diagnostikoni sensorin dhe të përpiqeni të pastroni sensorin me karburatorin.

Si të kontrolloni njehsorin e rrjedhës së ajrit

Procesi i verifikimit të njehsorit të rrjedhës është i thjeshtë dhe mund të bëhet në disa mënyra. Shikoni nga afër ata.

Shkëputja e sensorit

Mënyra më e lehtë është çaktivizimi i matësit të rrjedhës. Për ta bërë këtë, me motorin të fikur, shkëputni kordonin elektrik të përshtatshëm për sensorin (zakonisht i kuq dhe i zi). Pastaj ndizni motorin dhe drejtojeni. Nëse drita paralajmëruese e "Check Engine" ndizet në panelin e instrumenteve, shpejtësia e boshtit është mbi 1500 rpm dhe dinamika e automjetit përmirësohet, që do të thotë se ka shumë të ngjarë faji i juaji. Sidoqoftë, ne rekomandojmë diagnostikime shtesë.

Skanimi me skaner

Një metodë tjetër diagnostike është përdorimi i një skaneri të veçantë për zgjidhjen e problemeve të sistemeve të automjeteve. Aktualisht, ekziston një numër i madh i pajisjeve të tilla. Modele më profesionale përdoren në pikat e karburantit ose qendrat e shërbimit. Sidoqoftë, ekziston një zgjidhje më e thjeshtë për pronarin mesatar të makinës.

Ai konsiston në instalimin e programeve speciale në një smartphone Android ose tabletë. Duke përdorur një kabllo dhe një përshtatës, vegla është e lidhur me ECU të makinës dhe programi i mësipërm ju lejon të merrni informacion në lidhje me kodin e gabimit. Për t'i deshifruar ato, duhet të përdorni libra referues.

Përshtatës të njohur:

Sensori i rrjedhës masive të ajrit (DFID)
  • K-Linja 409,1;
  • ELM327;
  • OP COM.


Kur bëhet fjalë për softuerin, pronarët e makinave shpesh përdorin softuerin e mëposhtëm:

  • Pro çift rrotullues;
  • Auto Doctor OBD;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.


Kodet më të zakonshme të gabimit janë:

  • P0100 - qark sensori i rrjedhës së masës ose vëllimit;
  • P0102 - niveli i ulët i sinjalit në hyrjen e qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit sipas masës ose vëllimit;
  • P0103 - një sinjal për nivelin e lartë të hyrjes në tokë ose vëllimin e rrjedhës së ajrit të sensorit.

Duke përdorur harduerin dhe softuerin e renditur, jo vetëm që mund të kërkoni një gabim të njehsorit të rrjedhës së ajrit, por gjithashtu të bëni cilësime shtesë për sensorin e instaluar ose përbërësit e tjerë të makinës.

Kontrollimi i njehsorit me një multimetër

Kontrolloni DMRV me një multimetër

Gjithashtu një metodë popullore për automjetet është të kontrollojnë matësin e rrjedhës me një multimetër. Meqenëse DFID BOSCH është më i popullarizuari në vendin tonë, algoritmi i verifikimit do të përshkruhet për të:

  • Kthejeni multimetrin në modalitetin e matjes së tensionit DC. Vendosni kufirin e sipërm në mënyrë që instrumenti të mund të zbulojë tensione deri në 2 V.
  • Filloni motorin e makinës dhe hapni kapakun.
  • Gjeni drejtpërdrejt matësin e rrjedhës. Zakonisht është vendosur mbi ose prapa strehës së filtrit të ajrit.
  • Multimetri i kuq duhet të lidhet me telin e verdhë të sensorit, dhe multimetri i zi me atë të gjelbër.

Nëse sensori është në gjendje të mirë, voltazhi në ekranin e multimetrit nuk duhet të kalojë 1,05 V. Nëse voltazhi është shumë më i lartë, atëherë sensori nuk po funksionon plotësisht ose pjesërisht.
Ne do t'ju japim një tabelë që tregon vlerën e tensionit të marrë dhe gjendjen e sensorit.

Inspektimi vizual dhe pastrimi i matësit të rrjedhës

Nëse nuk keni një skaner ose softuer të lidhur për të diagnostikuar gjendjen e sensorit MAF, duhet të kryeni një inspektim vizual për të zbuluar një mosfunksionim të MAF. Fakti është se situatat nuk janë të rralla kur papastërtitë, vaji ose lëngje të tjera teknologjike hyjnë në trupin e tij. Kjo çon në gabime gjatë nxjerrjes së të dhënave nga pajisja.

Për inspektim vizual, hapi i parë është çmontimi i njehsorit. Secili model i makinës mund të ketë nuancat e veta, por në përgjithësi, algoritmi do të jetë diçka e tillë:

Fikni ndezjen e makinës.

Përdorni një çelës (zakonisht 10) për të shkëputur zorrën e ajrit përmes së cilës ajri hyn në të.
Shkëputni kabllot e renditura në paragrafin e mëparshëm nga sensori.
Çmontoni me kujdes sensorin pa humbur unazën O.
Pastaj ju duhet të kryeni një inspektim vizual. Në veçanti, duhet të siguroheni që të gjithë kontaktet e dukshme janë në gjendje të mirë, jo të prishura ose të oksiduara. Kontrolloni gjithashtu pluhurin, mbeturinat dhe lëngjet e procesit si brenda kutisë ashtu edhe drejtpërdrejt në elementin ndjerë. Prania e tyre mund të çojë në gabime në lexime.

Prandaj, nëse konstatohet një ndotje e tillë, është e nevojshme të pastroni kutinë dhe elementin ndjerë. Për këtë, është më mirë të përdorni një kompresor ajri dhe lecka (përveç matësit të rrjedhës së filmit, nuk mund të pastrohet ose të fryhet me ajër të kompresuar).

Ndiqni me kujdes procedurën e pastrimit

në mënyrë që të mos dëmtojë përbërësit e saj të brendshëm, veçanërisht fijen.

Ka keqfunksionime të tjera të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Për shembull, nëse gjithçka është në rregull me vetë pajisjen, tela e valëzuar që e lidh atë me kompjuterin në bord mund të bëhet e papërdorshme. Si rezultat, sinjali do t'i dërgohet procesorit me një vonesë, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit. Për t'u siguruar që funksionon, duhet të bini në tel.

Rezultatet

Më në fund, ne do të japim disa këshilla më shumë se si të zgjasni jetën e shërbimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit. Së pari, ndërroni rregullisht filtrin e ajrit. Përndryshe, sensori do të mbinxehet dhe do të japë të dhëna të pasakta. Së dyti, mos e nxehni shumë motorin dhe sigurohuni që sistemi i ftohjes po funksionon siç duhet. Së treti, nëse pastroni njehsorin, ndiqni me kujdes këtë procedurë. Për fat të keq, shumica e sensorëve modernë të rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të riparohen, prandaj, në rast të dështimit të tyre të plotë ose të pjesshëm, është e nevojshme t'i zëvendësoni siç duhet.

Pyetje dhe Përgjigje:

Sa duhet të lexojë sensori MAF? Motori 1.5 - konsumi 9.5-10 kg / orë (boshe), 19-21 kg / orë (2000 rpm). Për motorët e tjerë, treguesi është i ndryshëm (në varësi të vëllimit dhe numrit të valvulave).

Çfarë ndodh nëse sensori i rrjedhës së ajrit nuk funksionon? Në përtaci do të humbasë stabilitetin, butësia e makinës do të shqetësohet, ndezja e motorit me djegie të brendshme do të jetë e vështirë ose e pamundur. Humbja e dinamikës së makinës.

Shto një koment