Sensori i boshtit për Volkswagen Passat B3: bëjeni vetë diagnostikimin dhe zëvendësimin
Përmbajtje
Ka një numër të madh elementësh të vegjël në hartimin e çdo makine. Secila prej tyre në një mënyrë ose në një tjetër ndikon në funksionimin e makinës në tërësi, pa asnjë nga këto mekanizma të vegjël, funksionimi i makinës do të jetë i pamundur ose i vështirë. Sensori i shpejtësisë së punës meriton vëmendje të veçantë të drejtuesve. Kjo është një pajisje e vogël, performanca e së cilës përcakton nëse shoferi mund ta ndezë motorin fare.
Sensori i boshllëkut "Volkswagen Passat B3"
Sensori boshe në hartimin e Volkswagen Passat B3 është përgjegjës për stabilitetin e njësisë së energjisë në modalitetin boshe (prandaj emri). Kjo do të thotë, në ato momente kur shoferi ndez motorin për t'u ngrohur ose në minuta ndalim pa fikur motorin, është ky sensor që siguron butësi dhe stabilitet të rrotullimeve.
Teknikisht, sensori i shpejtësisë së punës në modelet Passat nuk mund të konsiderohet sensor në kuptimin e zakonshëm të këtij termi. DHX është një pajisje e performancës që rregullon furnizimin me ajër të pastër dhe nuk punon në leximin dhe transmetimin e të dhënave, si një sensor tipik. Prandaj, pothuajse të gjithë drejtuesit e Volkswagen Passat B3 e quajnë këtë pajisje një rregullator i shpejtësisë së punës (IAC).
Në makinat Passat B3, sensori i shpejtësisë së punës është i vendosur në ndarjen e motorit. Trupi i sensorit është i lidhur me dy vida në trupin e mbytjes. Ky pozicion pranë motorit është për faktin se IAC duhet të rregullojë furnizimin me ajër sa më saktë që të jetë e mundur për të krijuar një përzierje karburant-ajër, dhe mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është drejtpërdrejt pranë motorit.
Kështu, detyra kryesore e IAC konsiderohet të rregullojë furnizimin me ajër në boshe, në mënyrë që motori të marrë burimet e nevojshme për të funksionuar me shpejtësi të ulët.
Pajisja IAC
Dizajni i kontrolluesit të shpejtësisë boshe në automjetet Volkswagen Passat bazohet në një element themelor - një motor stepper. Kryen një funksion të rëndësishëm - e zhvendos aktivizuesin në distancën që është aktualisht e nevojshme për performancën me cilësi të lartë të punës.
Përveç motorit (motor elektrik), strehimi IAC përmban:
- kërcell i lëvizshëm;
- element pranveror;
- gaskets;
- gjilpërë (ose valvul).
Kjo do të thotë, motori lëviz rrjedhin, në fund të së cilës ka një gjilpërë. Gjilpëra mund të mbyllet, të mbivendoset ose të hapë shtesë valvulën e mbytjes. Në fakt, kjo përcakton sasinë e nevojshme të ajrit për funksionimin e motorit.
Jeta e kontrollit të shpejtësisë së boshtit zakonisht përcaktohet nga prodhuesi i automjetit. Në rastin e modeleve të fundit Volkswagen Passat, kjo vlerë është e barabartë me 200 mijë kilometra. Megjithatë, nuk është e pazakontë që IAC të dështojë për një sërë arsyesh shumë më herët se koha e specifikuar në manual.
Motori mono injeksion
Çdo Volkswagen Passat i pajisur me një motor me një injeksion është pajisur me një rregullator të shpejtësisë së boshtit VAG Nr. 1988 051 133 që nga viti 031.
Monoinjektimi është një sistem në të cilin valvula e mbytjes luan rolin kryesor. Është ky element që është projektuar për të mbledhur dhe dozuar ajrin përpara se të hyjë në dhomën e djegies. Dhe sensori i shpejtësisë së boshtit VAG Nr. 051 133 031 duhet të monitorojë këtë proces. Prandaj, në rast të prishjeve të sensorëve në motorët me injeksion të vetëm, shoferi nuk do të ndiejë shqetësim serioz, pasi amortizuesi do të vazhdojë të funksionojë normalisht.
Motori me injeksion
Gjërat janë pak më ndryshe me motorët Volkswagen Passat të mundësuar nga një injektor. IAC është i fiksuar në valvulën e mbytjes, e cila në tërësi "kontrollon" funksionimin e këtij mekanizmi. Kjo do të thotë, nëse sensori dështon, atëherë problemet fillojnë menjëherë me lëvizjen boshe dhe shpejtësitë e larta të motorit.
Video: parimi i funksionimit të IAC
Probleme me sensorët e shpejtësisë së punës (IAC) në Volkswagen Passat B3
Çfarë mund të çojë funksionimi i gabuar i IAC ose dështimi i pajisjes? Kompleksiteti i këtij problemi qëndron në faktin se nëse IAC prishet, atëherë sinjali i drejtuesit nuk dërgohet në panelin e kontrollit (siç bëjnë sensorët e tjerë). Kjo do të thotë, shoferi mund të mësojë për një avari vetëm nga ato shenja që ai vetë vëren gjatë vozitjes:
- motori funksionon boshe me dridhje dhe prishet, domethënë rrotullimet "lundrojnë" gjatë gjithë kohës;
- nëse e fikni marshin në momentin e boshtit, motori ngec;
- në momentin e ndezjes së motorit "në të ftohtë" nuk ka rritje të shpejtësisë për ngrohje të shpejtë;
- nëse ndizni sobën, dritat ose kondicionerin ndërsa jeni në boshe, numri i rrotullimeve të motorit do të ulet menjëherë.
Një numër i madh shoferësh janë të interesuar në pyetjen: me çfarë lidhen të gjitha këto probleme, pse IAC dështon para kohës së caktuar? Arsyeja kryesore për funksionimin e gabuar qëndron si në instalimet elektrike të pajisjes, ashtu edhe në konsumimin e rëndë të rrjedhës ose pranverës së sensorit. Dhe nëse problemi me telat zgjidhet shpejt (gjatë një inspektimi vizual), atëherë është pothuajse e pamundur të përcaktohen prishjet në rast.
Në këtë drejtim, rregullatori i shpejtësisë së punës në Volkswagen Passat është i vështirë për t'u riparuar. Puna e riparimit mund të kryhet, por nuk ka asnjë garanci që pajisja do të montohet siç duhet, pasi pozicioni i secilit element është i përcaktuar rreptësisht. Prandaj, në rast të ndonjë problemi me shpejtësinë, rekomandohet të ndërroni menjëherë këtë pajisje.
Si të zgjasni jetën e sensorit në punë
Specialistët e shërbimit rekomandojnë që pronarët e Volkswagen Passat B3 të ndjekin rregulla të thjeshta për të maksimizuar jetën e shërbimit të IAC:
- Zëvendësoni filtrin e ajrit në kohën e duhur.
- Kur parkoni për një kohë të gjatë në dimër, ngrohni periodikisht motorin në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e ngjitjes së IAC.
- Sigurohuni që lëngjet e huaja të mos futen në kutinë e sensorit të shpejtësisë së boshtit dhe në valvulën e mbytjes.
Këto këshilla të thjeshta do të ndihmojnë për të shmangur konsumimin e shpejtë të mekanizmave të sensorëve dhe zgjatjen e jetës së tij të shërbimit deri në 200 mijë kilometrat e deklaruara nga prodhuesi.
Zëvendësimi i sensorit të boshtit DIY
Në rast të një mosfunksionimi në funksionimin e IAC, do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë. Kjo procedurë është e thjeshtë, kështu që nuk ka kuptim të kontaktoni specialistët e stacionit të shërbimit.
IAC nuk është i lirë. Në varësi të vitit të prodhimit "Volkswagen Passat" dhe vëllimit të motorit, pajisja mund të kushtojë nga 3200 në 5800 rubla.
Për të përfunduar zëvendësimin, do t'ju duhet:
- çelës i hapur për 10;
- kaçavidë e sheshtë;
- sensor i ri i shpejtësisë boshe.
Rendi i punës
Është më mirë të çmontoni IAC në një motor të ftohtë: në këtë mënyrë nuk do të ketë rrezik për t'u djegur. Heqja e sensorit të vjetër dhe instalimi i një të riu kërkon disa hapa:
- Hiqni terminalin negativ nga bateria.
- Shkëputni lakin e telave nga kutia IAC.
- Hiqni vidhat që sigurojnë sensorin.
- Tërhiqeni vetë sensorin nga sedilja.
- Pastroni nyjen nga papastërtia dhe ngjitja e pluhurit.
- Instaloni një IAC të re në folenë e lirë, shtrëngoni vidhat.
- Detyra kryesore gjatë instalimit të IAC është të sigurohet një distancë prej 23 mm nga gjilpëra e sensorit në fllanxhën e montimit.
- Lidhni një lak me tela me të.
- Zëvendësoni telin negativ në terminalin e baterisë.
Galeria e fotove: bëjeni vetë zëvendësimin e IAC
-
- Teli "minus" nga bateria duhet të shkëputet menjëherë
-
- Së pari ju duhet të hiqni telat nga sensori, pastaj hiqni atë nga sedilja
-
- Pajisja e re duhet të fiksohet në vendin e pastruar
-
- Lidheni lakin e kabllos me IAC-në e re, rregulloni atë në fllanxhë me vida
Menjëherë pas zëvendësimit, rekomandohet të ndizni motorin dhe të kontrolloni korrektësinë e punës. Nëse motori funksionon pa probleme në boshe, atëherë IAC i ri është instaluar saktë. Për qetësinë tuaj shpirtërore, mund të ndizni njëkohësisht fenerët dhe ajrin e kondicionuar - shpejtësia nuk duhet të "bie".
Rregullimi i shpejtësisë boshe
Shumë shpesh, sensori boshe mund të jetë "kapriçioz" për arsye se parametrat fillestarë të funksionimit të tij kanë humbur. Në këto raste, mund të rregulloni shpejtësinë e punës. IAC do të bëhet elementi kryesor i kësaj pune.
Procedura e rregullimit duhet të kryhet sipas algoritmit:
- Një vidë rregulluese është e vendosur në valvulën e mbytjes së motorit.
- Nëse shpejtësia e motorit kërcen shumë kur makina është në boshe, duhet ta hiqni pak këtë vidë drejt jush (jo më shumë se 0.5 kthesë).
- Nëse rrotullimet janë të qëndrueshme të ulëta, të pamjaftueshme, atëherë duhet të vidhosni vidën rregulluese në amortizues.
- Është e rëndësishme të matni distancën midis gjilpërës IAC dhe fllanxhës: nuk duhet të kalojë 23 mm.
Video: udhëzime të hollësishme për rregullimin e shpejtësisë boshe
Kam vuajtur për tre vjet. Gjithçka është e thjeshtë. Ka një rrufe në mbytje. Nëse rrotullimet kërcejnë, atëherë ngrijeni pak. Nëse rrotullimet ngjiten, rrotullojeni. Ajo ende mund të lirohet më vete me kalimin e kohës. Gjithashtu, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha tubat e vakumit për çarje. mund të kalojë ajri
Kështu, është e pamundur të riparoni rregullatorin e shpejtësisë boshe me duart tuaja: është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë (megjithëse më e shtrenjtë) ta zëvendësoni atë me një të re. Nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të rregulloni funksionimin e sistemeve të boshtit: nëse e bëni vetë, do të duhet pak kohë për të kuptuar saktësisht se sa rrotullime është më mirë të hiqni vidën.
