Çfarë është sistemi i monitorimit të cilindrit të makinës?

Sistemi i fikjes për kontrollin e cilindrit

Sistemi i kontrollit të cilindrit. Me fjalë të tjera, është një sistem i mbylljes së cilindrit. Shtë krijuar për të ndryshuar zhvendosjen e motorit nga dalja e cilindrit. Përdorimi i sistemit siguron një ulje të konsumit të karburantit deri në 20% dhe një ulje të emetimeve të dëmshme të gazrave të shkarkimit. Një parakusht për zhvillimin e një sistemi kontrolli cilindri është mënyra tipike e funksionimit të automjetit. Në të cilën fuqia maksimale përdoret deri në 30% për të gjithë periudhën e funksionimit. Kështu, motori funksionon me ngarkesë të pjesshme shumicën e kohës. Në këto kushte, valvula e mbytjes është praktikisht e mbyllur dhe motori duhet të tërheqë sasinë e kërkuar të ajrit për të funksionuar. Kjo çon në të ashtuquajturat humbje të pompimit dhe një rënie të mëtejshme të efikasitetit.

Menaxhimi i sistemit të kontrollit të cilindrit

Sistemi i menaxhimit të cilindrit lejon që disa cilindra të çaktivizohen kur ngarkesa e motorit është e vogël. Kjo hap valvulën e mbytjes për të siguruar fuqinë e kërkuar. Në shumicën e rasteve, sistemi i frenimit të cilindrit përdoret për motorë të fuqishëm me shumë cilindra, 6, 8, 12 cilindra. Funksionimi i të cilit është veçanërisht i paefektshëm në ngarkesa të ulëta. Për të çaktivizuar një cilindër specifik skllavi, duhet të plotësohen dy kushte. Mbyllni marrjen e ajrit dhe shkarkimin, mbyllni valvulat e marrjes dhe shkarkimit dhe mbyllni furnizimin me karburant në cilindër. Furnizimi me karburant në motorët modernë kontrollohet nga injektorët elektromagnetikë të kontrolluar në mënyrë elektronike. Mbajtja e mbyllur e valvulave të marrjes dhe shkarkimit në një cilindër të veçantë është një sfidë teknike. Cilat prodhues të ndryshëm të automjeteve vendosin në mënyrën e tyre.

Teknologjia e kontrollit të cilindrit

Midis zgjidhjeve të ndryshme teknike, ekzistojnë tre qasje. Përdorimi i një shtytësi të veçantë ndërtimi, Sistemi shumë-zhvendosës, Zhvendosja sipas kërkesës, aftësia për të fikur krahun lëkundës, përdorimi i dhomave të degëzuara të formave të ndryshme, teknologjia e cilindrave aktivë. Mbyllja e detyruar e cilindrave, përveç avantazheve të pamohueshme, ka një numër disavantazhesh, përfshirë ngarkesat shtesë të motorit, dridhjet dhe zhurmën e padëshiruar. Për të parandaluar stresin shtesë në motor në dhomën e djegies së motorit, gazi i shkarkimit mbetet nga cikli i mëparshëm i punës. Gazrat kompresohen kur pistoni lëviz lart dhe e shtyn pistonin kur lëviz poshtë, duke siguruar kështu një efekt balancimi.

Sistemi i kontrollit të cilindrit

Për të zvogëluar dridhjet, përdoren montime speciale të motorit hidraulik dhe një volant me masë të dyfishtë. Shtypja e zhurmës kryhet në një sistem shkarkimi që përdor gjatësitë e zgjedhshme të tubave dhe përdor aparate para dhe prapa me madhësi të ndryshme të rezonatorit. Sistemi i kontrollit të cilindrit u përdor për herë të parë në 1981 për automjetet Cadillac. Sistemi kishte mbështjellje elektromagnetike të montuara në kallëpe. Aktivizimi i spirales e mbajti krahun lëkundës të palëvizshëm ndërsa në të njëjtën kohë valvulat u mbyllën nga burimet. Sistemi ka çaktivizuar çiftin e kundërt të cilindrave. Funksionimi i spirales kontrollohet elektronikisht. Informacioni në lidhje me numrin e cilindrave në punë shfaqet në pult. Sistemi nuk u miratua gjerësisht, pasi kishte probleme me furnizimin me karburant në të gjitha cilindrat, përfshirë ato që përjashtoheshin.

Sistemi aktiv i kontrollit të cilindrit

Sistemi i cilindrave aktiv ACC është përdorur në automjetet Mercedes-Benz që nga viti 1999. Mbyllja e valvulave të cilindrave siguron një dizajn të veçantë, i përbërë nga dy leva të lidhura me një bravë. Në pozicionin e punës, bllokuesi lidh të dy levat së bashku. Kur çaktivizohet, shulja lëshon lidhjen dhe secili nga krahët mund të lëvizë në mënyrë të pavarur. Sidoqoftë, valvulat mbyllen nga forca e pranverës. Lëvizja e bllokimit kryhet nga presioni i vajit, i cili rregullohet nga një valvul solenoid i veçantë. Karburanti nuk furnizohet me cilindrat e mbylljes. Për të ruajtur tingullin karakteristik të një motori me shumë cilindra me cilindra të çaktivizuar, në sistemin e shkarkimit është instaluar një valvul i kontrolluar elektronikisht, i cili, nëse është e nevojshme, ndryshon përmasat e seksionit kryq të kalimit të shkarkimit.

Sistemi i kontrollit të cilindrit

sistem me shumë pozicione. Sistemi Multi-Displacement, MDS është instaluar në Chrysler, Dodge, Jeep që nga viti 2004. Sistemi aktivizon, çaktivizon cilindrat me shpejtësi mbi 30 kilometra në orë dhe boshti me gunga motori arrin deri në 3000 rpm. Sistemi MDS përdor një pistoni të projektuar posaçërisht që ndan boshtin me gunga nga valvula kur është e nevojshme. Në një kohë të caktuar, vaji shtypet në piston nën presion dhe shtyp kunjin e kyçjes, duke çaktivizuar kështu pistonin. Presioni i vajit kontrollohet nga një valvul solenoid. Një sistem tjetër kontrolli i cilindrit, zhvendosja sipas kërkesës, fjalë për fjalë DoD - lëvizje sipas kërkesës e ngjashme me sistemin e mëparshëm. Sistemi DoD është instaluar në automjetet e General Motors që nga viti 2004.

Sistemi i ndryshueshëm i kontrollit të cilindrit

Sistemi i kontrollit të cilindrave të ndryshueshëm. Një vend i veçantë midis sistemeve të çaktivizimit të cilindrave zë sistemi i kontrollit të cilindrave Honda VCM, i cili është përdorur që nga viti 2005. Gjatë drejtimit të qëndrueshëm me shpejtësi të ulët, VCM shkëput një bllok cilindrash nga motori V, 3 nga 6 cilindra. Gjatë kalimit nga fuqia maksimale e motorit në ngarkesë të pjesshme, sistemi operon 4 cilindra nga gjashtë. Dizajni i sistemit VCM bazohet në VTEC me kohë të ndryshueshme të valvulave. Sistemi bazohet në rockers që ndërveprojnë me kamera të formave të ndryshme. Nëse është e nevojshme, lëkundja ndizet ose fiket duke përdorur një mekanizëm mbyllës. Gjithashtu janë zhvilluar sisteme të tjera për të mbështetur sistemin VCM. Sistemi Active Motor Mounts rregullon nivelin e dridhjeve të motorit.

Sistemi i kontrollit të cilindrit për anulimin aktiv të zhurmës
Sistemi Active Sound Control ju lejon të hiqni qafe zhurmën e padëshiruar në makinë. Teknologjia e cilindrave aktiv, sistemi ACT, i përdorur në automjetet e Grupit Volkswagen që nga viti 2012. Objektivi për instalimin e sistemit është një motor TSI 1,4 litra. Sistemi ACT siguron çaktivizimin e dy nga katër cilindrave në intervalin 1400-4000 rpm. Strukturisht, sistemi ACT bazohet në Sistemin Valvelift, i cili dikur përdorej për motorët Audi. Sistemi përdor gunga të formave të ndryshme të vendosura në mëngën rrëshqitëse në bosht me gunga. Kamerat dhe lidhësit formojnë një bllok kamerash. Në total, motori ka katër blloqe - dy në boshtin e hyrjes dhe dy në boshtin e shkarkimit.