Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit të ajrit

Në përshkrimin e modeleve të makinave premium të gjeneratave të fundit, shpesh gjendet koncepti i pezullimit adaptiv. Në varësi të modifikimit, ky sistem mund të rregullojë ngurtësinë e amortizuesit (një makinë sportive ka një pamje të fortë, një SUV është më e butë) ose largësinë nga toka. Një emër tjetër për një sistem të tillë është pezullimi i ajrit.

Ata që lëvizin në rrugë me cilësi të ndryshme i kushtojnë vëmendje pranisë së këtij modifikimi: nga autostradat e lëmuara deri te udhëtimet jashtë rrugës. Tifozët e akordimit të makinës në mënyrë specifike instalojnë elementë të tillë pneumatikë që lejojnë makinën madje të kërcejë. Ky drejtim në akordimin automatik quhet udhëtim i ulët. Ka rishikim i veçantë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit të ajrit

Në thelb, lloji pneumatik i pezullimit është i instaluar në automjetet e mallrave, por automjetet e pasagjerëve të biznesit ose premium shpesh marrin një sistem të ngjashëm. Merrni parasysh pajisjen e këtij lloji të pezullimit të makinës, si do të funksionojë, si kontrollohet sistemi pneumatik dhe gjithashtu cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Çfarë është pezullimi i ajrit

Pezullimi i ajrit është një sistem në të cilin instalohen elementë pneumatikë në vend të amortizatorëve standardë. Çdo kamion me 18 rrota ose autobus modern është i pajisur me mekanizma të ngjashëm. Në lidhje me ridizajnimin e automjeteve standarde, pezullimi klasik i tipit pranverë zakonisht azhurnohet. Struktura e fabrikës (mbështetësi MacPherson përpara, dhe një sustë ose pranverë në pjesën e pasme) ndryshon në shakullën e ajrit, të cilat instalohen në të njëjtën mënyrë si dizajni i fabrikës, por për këtë përdoren fasteners të veçantë.

Ju mund të blini një pjesë të ngjashme në dyqane të mëdha të specializuara në akordimin e makinave. Ekzistojnë edhe komplete të veçanta montimi për modifikimet e pezullimit të pranverës ose rrotullimit.

Nëse flasim për pezullimin e makinës, atëherë ajo është krijuar për të thithur goditje dhe goditje që vijnë nga rrotat në trupin mbështetës ose kornizën e makinës. Një karrocë e tillë jo vetëm që ofron rehati maksimale gjatë ngasjes në rrugë të pabarabartë. Para së gjithash, ky sistem është projektuar në mënyrë që makina të mos prishet pas dy viteve të funksionimit.

Në pezullimet standarde, pastrimi i automjetit (përshkrimi i këtij termi është këtu) mbetet e pandryshuar. Nëse automjeti operohet në kushte të ndryshme, atëherë do të ishte praktike që të keni një pezullim që mund të ndryshojë hapësirën e tokës në varësi të gjendjes së rrugës.

Për shembull, kur ngasni me shpejtësi të madhe në një autostradë, është e rëndësishme që makina të jetë sa më afër asfaltit në mënyrë që aerodinamika të funksionojë në favor të forcës së ulët të makinës. Kjo rrit qëndrueshmërinë e makinës gjatë kthesës. Përshkruhen detaje rreth aerodinamikës së makinave këtu... Nga ana tjetër, për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, është e rëndësishme që pozicioni i trupit krahasuar me tokën të jetë sa më i lartë në mënyrë që pjesa e poshtme e makinës të mos dëmtohet gjatë lëvizjes.

Pezullimi i parë pneumatik i makinave i përdorur në modelet e prodhimit u zhvillua nga Citroen (19 DC1955). General Motors është një prodhues tjetër që është përpjekur të fusë pneumatikë në industrinë e automobilave.

Makina e prodhimit të kësaj marke, e cila ishte e pajisur me pezullim aktiv ajri, ishte një Cadillac Eldorado Brige e vitit 1957. Për shkak të kostos së lartë të vetë mekanizmit dhe kompleksitetit të riparimit, ky zhvillim ishte ngrirë për një kohë të pacaktuar. Falë teknologjive moderne, ky sistem është rafinuar dhe futur në industrinë e automobilave.

Karakteristikat e pezullimit të ajrit të makinës

Në vetvete, pezullimi i ajrit, të paktën teknologjia, ekziston vetëm në teori. Në fakt, pezullimi i ajrit nënkupton një sistem të tërë të përbërë nga një numër i madh nyjesh dhe mekanizmash. Pneumatika në një pezullim të tillë përdoret ekskluzivisht në një nyje - në vend të burimeve standarde, shufrave rrotulluese ose burimeve.

Përkundër kësaj, pezullimi ajror ka një sërë avantazhesh ndaj modelit klasik. Kryesorja midis tyre është aftësia për të ndryshuar lartësinë e lëvizjes së automjetit ose ngurtësinë e pezullimit.

Pezullimi i ajrit nuk mund të përdoret në formën e tij të pastër (vetëm burime ajri) pa mekanizma ose struktura shtesë. Për shembull, është më efektiv kur përdoren të njëjtat elementë që përdoren në strutazhin MacPherson, në pezullimin me shumë lidhje etj.

Meqenëse pezullimi i ajrit përdor një numër të madh elementësh të ndryshëm shtesë, kostoja e tij është shumë e lartë. Për këtë arsye, ai nuk është instaluar nga prodhuesi në makinat buxhetore.

Një sistem i tillë është përdorur gjerësisht në transportin e mallrave. Për shkak të faktit se kamionët dhe autobusët mbajnë ngarkesa të rënda, pezullimi i ajrit në automjete të tilla përfshin një gamë të plotë të pronave. Në automjetet e pasagjerëve, rregullimi i saktë i pezullimit është i pamundur vetëm nga mekanika, kështu që sistemi shpesh kontrollohet në mënyrë elektronike në lidhje me amortizuesit e rregullueshëm. Një sistem i tillë është i njohur për shumë shoferë me emrin "pezullim adaptiv".

Ekskursion në histori

Thesku i ajrit u patentua nga William Humphries në 1901. Edhe pse kjo pajisje kishte një sërë përparësish, ajo nuk u vu re menjëherë, dhe më pas vetëm nga ushtria. Arsyeja është se instalimi i një pranvere ajri në një kamion i dha atij më shumë përparësi, për shembull, një makinë e tillë mund të ngarkohej më shumë, dhe rritja e distancës nga toka rriti aftësinë e transportit jashtë rrugës.

Në automjetet civile, pezullimi ajror u prezantua vetëm në vitet '30 të shekullit të kaluar. Ky sistem u instalua në modelin Stout Scarab. Automjeti ishte i pajisur me katër shakulla ajri Fairstone. Në atë sistem, kompresori drejtohej nga një rrip i lidhur me njësinë e fuqisë. Makina përdori një sistem me katër qark, i cili ende konsiderohet zgjidhja më e suksesshme.

Disa kompani janë përpjekur të përmirësojnë sistemin e pezullimit të ajrit. Shumë është bërë nga Air Lift. Ajo lidhet me futjen e pezullimit ajror në botën e motorsportit. Ky sistem u përdor në makinat e shitësve amerikanë (bartës të paligjshëm të dritës së hënës gjatë epokës së ndalimit). Fillimisht, modifikime të ndryshme të automjeteve të tyre u përdorën për t'i shpëtuar policisë. Me kalimin e kohës, shoferët filluan të organizojnë gara mes tyre. Kështu lindi gara, e cila sot quhet NASCAR (konkursi mbi makinat me pompa).

E veçanta e këtij pezullimi ishte se jastëkët ishin të vendosur brenda sustave. Është përdorur deri në vitet 1960. Sistemet e para shtytëse ishin menduar dobët, gjë që e bëri një projekt të tillë një dështim. Sidoqoftë, disa makina ishin të pajisura me një pezullim të tillë tashmë në fabrikë.

Meqenëse pezullimi i ajrit ishte shumë i popullarizuar në makinat sportive, prodhuesit e mëdhenj të automjeteve tërhoqën vëmendjen ndaj kësaj teknologjie. Kështu, në vitin 1957, u shfaq Cadillac Eldorado B Linkedin. Makina mori një pezullim ajri me katër qark të plotë me aftësinë për të rregulluar presionin në secilin jastëk individual. Në të njëjtën kohë, ky sistem u prezantua nga Buick dhe Ambassador.

Ndër prodhuesit evropianë të automjeteve, Citroen ka merituar vendin e parë në përdorimin e pezullimit me ajër. Arsyeja është se inxhinierët e markës prezantuan zhvillime inovative që i bënë të njohura modelet e makinave me këtë sistem (disa prej tyre vlerësohen ende nga koleksionistët).

Në ato vite, u pranua që një makinë nuk mund të ishte e rehatshme dhe e pajisur me një pezullim ajri të avancuar. Citroen e shkatërroi këtë stereotip me lëshimin e ikonës DS 19.

Makina përdori një pezullim inovativ hidropneumatik. Rehati e paparë u sigurua duke ulur presionin në dhomat e gazit të cilindrave. Në mënyrë që makina të ishte sa më e kontrollueshme me shpejtësi të madhe, mjaftoi të rriste presionin në cilindra, duke e bërë pezullimin e ngurtë. Dhe megjithëse në atë sistem përdorej azoti, dhe niveli i rehatisë iu caktua pjesës hidraulike të sistemit, ai ende konsiderohet një sistem pneumatik.

Përveç prodhuesit francez, kompania gjermane Borgward ishte e angazhuar në zhvillimin dhe zbatimin e pezullimit të ajrit. Ky shembull u pasua nga marka e makinave Mercedes-Benz. Sot është e pamundur të krijosh një makinë buxhetore me pezullim ajri, sepse vetë sistemi është shumë i shtrenjtë për t'u prodhuar, riparuar dhe mirëmbajtur. Ashtu si në agimin e kësaj teknologjie, sot pezullimi ajror është instaluar vetëm në makinat e segmentit Premium.

Si funksionon pezullimi i ajrit

Puna e pezullimit të ajrit përfundon në arritjen e dy qëllimeve:

Në një mënyrë të caktuar, makina duhet të ruajë pozicionin e trupit në krahasim me sipërfaqen e rrugës. Nëse vendoset vendosja e sportit, atëherë pastrimi do të jetë minimal, dhe për performancën jashtë rrugës, përkundrazi, më i larti.
Përveç pozicionit të saj në lidhje me rrugën, pezullimi i ajrit duhet të jetë në gjendje të thithë çdo pabarazi në sipërfaqen e rrugës. Nëse shoferi zgjedh mënyrën sportive të vozitjes, atëherë çdo amortizues do të jetë sa më i vështirë (është e rëndësishme që rruga të jetë sa më e sheshtë), dhe kur të vendoset modaliteti jashtë rrugës, do të jetë sa më i butë që të jetë e mundur . Sidoqoftë, vetë pneuma nuk e ndryshon ngurtësinë e amortizatorëve. Për këtë, ekzistojnë modele të veçanta të elementeve të amortizimit (përshkruhet në detaje për llojet e amortizuesve këtu) Sistemi pneumatik ju lejon vetëm të ngrini trupin e makinës në lartësinë maksimale të lejuar ose ta ulni sa më shumë që të jetë e mundur.

Secili prodhues përpiqet të tejkalojë konkurrencën duke krijuar sisteme të përmirësuara. Ata mund t'i quajnë dizajnet e tyre ndryshe, por koncepti se si funksionojnë pajisjet mbetet i njëjtë. Pavarësisht nga modifikimi i aktuatorëve, secili sistem do të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Qark elektronik. Elektronika siguron më mirë akordim të mirë të funksionimit të aktuatorëve. Disa makina marrin një lloj përshtatës të sistemeve. Në këtë modifikim, janë instaluar shumë sensorë të ndryshëm që regjistrojnë mënyrën e funksionimit të motorit, rrotullimin e rrotave, gjendjen e sipërfaqes së rrugës (për këtë, mund të përdoret një sensor sistemet e shikimit të natës ose kamera e përparme) dhe sisteme të tjera të automjeteve.
Mekanizmat ekzekutivë. Ato janë të ndryshme në madhësi, model dhe parim të funksionimit, por ato gjithmonë ofrojnë një makinë mekanike, për shkak të së cilës makina ngrihet ose ulet. Pneumatika mund të drejtohet nga ajri ose hidraulike. Në versionin e ajrit, është instaluar një kompresor (ose një hidrokompresor në një sistem të mbushur me lëng pune), një marrës (ajri i kompresuar grumbullohet në të), një tharëse (heq lagështinë nga ajri në mënyrë që pjesa e brendshme e mekanizmave të mos ndryshket ) dhe një cilindër pneumatik në secilën rrotë. Pezullimi hidraulik ka një dizajn të ngjashëm, përveç se kontrolli i ngurtësisë dhe pastrimit të tokës nuk kryhet nga ajri, por nga një lëng pune që pompohet në një qark të mbyllur, të tilla si në një sistem frenimi.
Sistemi I kontrollit. Në çdo makinë me një pezullim të tillë, një rregullues i veçantë është instaluar në panelin e kontrollit, i cili aktivizon algoritmin përkatës elektronik.

Përveç sistemeve të fabrikës, ka modifikime më të thjeshta për akordimin amator. Ky lloj kontrollohet nga një telekomandë që është instaluar në ndarjen e pasagjerëve. Me ndihmën e rregullatorit, shoferi ndryshon hapësirën e pastrimit të automjetit. Kur pajisja aktivizohet nga kompresori, ajri pompohet në akumulatorin pneumatik, duke krijuar presionin e kërkuar.

Ky modifikim ofron vetëm mënyrën e rregullimit manual të pastrimit. Drejtuesi mund të aktivizojë vetëm një valvul specifik elektrik (ose një grup valvulash). Në këtë rast, pezullimi i ajrit ngrihet ose ulet në lartësinë e dëshiruar.

Versioni në fabrikë i pezullimeve pneumatike mund të ketë një parim automatik të funksionimit. Në sisteme të tilla, një njësi e kontrollit elektronik është domosdoshmërisht e pranishme. Automatizimi punon duke përdorur sinjale nga sensorë për rrota, motor, pozicionin e trupit dhe sisteme të tjera, dhe vetë rregullon lartësinë e makinës.

Pse instaloni pezullimin e ajrit

Në mënyrë tipike, një qese e thjeshtë ajri është instaluar në montimin e pezullimit të pasëm të automjetit. Ky modifikim mund të gjendet në shumë kryqëzime и SUV... Lloji i varur i pezullimit ka pak efekt nga një modernizim i tillë, pasi që edhe me largësi të lartë nga toka për parregullsi, anëtari kryq do të vazhdojë të mbërthehet te parregullsitë ose pengesat.

Për këtë arsye, burimet e pasme të ajrit përdoren së bashku me një dizajn të pavarur me shumë lidhje, siç është Land Rover Defender i ri. Një test drive i gjeneratës së dytë të këtij SUV të plotë është këtu.

Këto janë arsyet pse disa shoferë po modernizojnë pjesën e pezullimit të karrocës së makinës.

Rregullueshmëria

Kur makina është e ngarkuar (të gjitha vendet janë të zëna në kabinën ose trupi është i mbushur), në një makinë klasike sustat janë të kompresuara nën peshën e ngarkesës shtesë. Nëse automjeti udhëton në terren të pabarabartë, ai mund të kapet në pjesën e poshtme të pengesave që dalin. Mund të jetë një gur, një përplasje, buzë një gropë ose një pistë (për shembull, në një rrugë të papastër në dimër).

Pastrimi i rregullueshëm i tokës do të lejojë automobilistin të kapërcejë pengesat në rrugë sikur të mos ishte i ngarkuar. Rregullimi i lartësisë së makinës bëhet jo në disa javë ndryshimi të shasisë, por në disa minuta.

Pezullimi automatik i ajrit ju lejon të rregulloni më saktë pozicionin e makinës, në varësi të preferencave të pronarit të makinës. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kryhen rregullime komplekse të strukturës së automjetit.

controllability

Përveç rregullimit të pastrimit në mënyrën e zgjedhur, sistemi kompenson sa më shumë që të jetë e mundur edhe një kënd të vogël të pjerrësisë së makinës me shpejtësi (në modele të shtrenjta). Për të siguruar që të gjitha rrotat në kthesa kanë kapje maksimale në sipërfaqen e rrugës, bazuar në sinjalet nga sensorët e pozicionit të trupit, njësia e kontrollit mund t'u japë një komandë valvulave solenoide të secilës prej rrotave.

Kur hyni në një kthesë në një qark, presioni rritet, për shkak të së cilës makina në boshtin e rrezes së brendshme të kthimit ngrihet pak. Kjo e bën më të lehtë për shoferin të drejtojë automjetin, gjë që rrit sigurinë në trafik. Kur të përfundojë manovra, ajri lirohet nga qarku i ngarkuar dhe automatizimi stabilizon pozicionin e trupit të makinës.

Në automjetet konvencionale, ky funksion kryhet nga stabilizuesi anësor. Në modelet buxhetore, kjo pjesë është instaluar në boshtin e makinës, por në segmentin më të shtrenjtë, përdoren dy stabilizues tërthor dhe madje edhe gjatësorë.

Pranvera e ajrit ka një veti të dobishme. Ngurtësia e saj e tërheqjes varet drejtpërdrejt nga raporti i shtypjes. Në sistemet e shtrenjta, është e mundur të përdoren burime ajri, të cilat parandalojnë lëkundjen e automjetit gjatë vozitjes mbi gunga. Në këtë rast, elementi mekanik kontrollohet si për shtypjen ashtu edhe për tensionin.

Meqenëse pezullimi adaptiv nuk është në gjendje të punojë në mënyrë të pavarur, ajo ka njësinë e vet të kontrollit elektronik. Ndryshimi i veturës suaj në këtë rast shoqërohet me kosto të mëdha materiale.

Plus, jo çdo mekanik mund ta kuptojë funksionimin e sistemit, sepse përveç elementeve mekanikë, ai përmban një numër të madh të pajisjeve elektronike. Ata duhet të jenë të lidhur në mënyrë korrekte me njësinë e kontrollit në mënyrë që pajisja të regjistrojë në mënyrë korrekte sinjale nga të gjithë sensorët.

Performanca optimale

Zgjedhja e një makine të re, secili automobilist vlerëson trajtimin dhe sasinë e pastrimit të tokës të blerjes së propozuar. Prania e pezullimit të ajrit lejon që pronari i një automjeti të tillë, pa ndërhyrje shtesë në hartimin e makinës, të ndryshojë këto parametra në varësi të kushteve të funksionimit.

Kur rregulloni shasinë, shoferi mund të përqendrohet në trajtimin, ose mund ta bëjë makinën sa më komode. Alsoshtë gjithashtu e mundur të arrihet një rrugë e mesme midis këtyre parametrave.

Nëse makina juaj është e pajisur me një kabinë elektrike të fuqishme, por potenciali i saj i plotë nuk mund të përdoret në rrugët publike, mund të rregulloni pezullimin në mënyrë që në funksionimin normal makina të jetë sa më e butë dhe e rehatshme. Por sapo shoferi të hipë në pistën e pistës, mund të aktivizoni modalitetin sportiv duke ndryshuar gjithashtu cilësimet e pezullimit.

Pamja e automjetit

Megjithëse prodhuesit ofrojnë modele të reja makinash me hapësirë tashmë të ulët, automjete të tilla janë joefektive në shumë rajone. Për këtë arsye, modelet shumë të ulta zënë vetëm një vend të vogël në tregun global të makinave. Sa për akordimin, në drejtim stens autolartësia e makinës është e një rëndësie të madhe.

Më shpesh, makinat vetë-ulur merren si rezultat i ndryshimit të shasisë, për shkak të së cilës transporti humbet praktikën e tij. Sot ka pak njerëz që janë të gatshëm të investojnë shumë në një makinë të veçantë, e cila do të projektohet vetëm për të vendosur një shfaqje në një shfaqje automobilistike, dhe pjesën tjetër të kohës vetëm duke mbledhur pluhur në garazh.

Pezullimi i ajrit ju lejon të nënvlerësoni transportin sa më shumë që të jetë e mundur, por ngrini atë nëse është e nevojshme. Zakonisht, në hyrjet e një stacioni karburanti ose një mbikalimi, makinat e ulëta vuajnë nga fakti se nuk janë në gjendje të kapërcejnë një pjerrësi të lehtë të rrugës. Dizajni i rregullueshëm lejon shoferin ta bëjë makinën unike pa cenuar praktikën e saj.

Ngarkimi i automjetit

Një tipar tjetër i dobishëm i pezullimit të ajrit është se e bën më të lehtë ngarkimin / shkarkimin e makinës. Disa pronarë të SUV me hapësirë të ndryshueshme në tokë e kanë vlerësuar këtë mundësi.

Për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, shumica e automjeteve me madhësi të madhe marrin rrota të mëdha, gjë që e bën shumë më të vështirë për një automobilist me një shtat të shkurtër të vendosë një ngarkesë në bagazhin. Në këtë rast, makina mund të ulet pak. Në mënyrë të ngjashme, ju mund ta përdorni këtë sistem në një kamion tërheqës. Gjatë ngarkimit, lartësia e trupit mund të jetë minimale, dhe gjatë transportit, pronari i kamionit tërheqës ngre automjetin në një lartësi që është e rehatshme për ngarje.

Si të instaloni pezullimin e ajrit me duart tuaja?

Kur blihet i gjithë kompleti i pezullimit me ajër, prodhuesi ofron udhëzime të hollësishme të instalimit së bashku me të gjithë komponentët. Gjithashtu i përfshirë në shumicën e kompleteve është një komplet riparimi.

Ky është një faktor shumë i rëndësishëm nga i cili varet instalimi kompetent i sistemit. Fatkeqësisht, kur instalojnë mekanizma komplekse dhe sisteme të ndryshme, madje edhe aq komplekse sa pezullimi i ajrit, shumë shoferë i drejtohen udhëzimeve kur diçka tashmë është prishur ose sistemi nuk funksionon siç duhet.

Për të parandaluar instalimin analfabet, i cili mund të shkaktojë dështimin e disa pjesëve, disa kompani paralajmërojnë se nëse nuk ndiqen udhëzimet e instalimit, sistemi do të anulohet. Dhe ka nga ata që përdorin teknika psikologjike. Për shembull, vetëm kompania printon etiketën paralajmëruese "Mos hap!" në paketimin e komponentëve të sistemit. Siç është konceptuar nga tregtarët, ky paralajmërim inkurajon blerësit që fillimisht të hapin udhëzimet, qoftë edhe vetëm për të kuptuar pse paketimi nuk duhet të hapet. Dhe kompania Ride Tech e printon këtë mbishkrim në vetë udhëzimet, duke llogaritur në faktin se "fruti i ndaluar është gjithmonë i ëmbël" dhe blerësi do të hapë paketën me ndalimin së pari.

Sado kompleks të jetë sistemi, mund ta instaloni vetë, sepse edhe në qendrën ose studion më të mirë të shërbimit, njerëzit e bëjnë këtë punë. Pra, është e mundur për një automobilist. Gjëja kryesore është të ndiqni me kujdes udhëzimet e prodhuesit. Përveç kësaj, instaluesi duhet të kuptojë se si duhet të funksionojë sistemi.

Në varësi të llojit dhe kompleksitetit të sistemit, mund të duhen 12-15 orë për t'u instaluar (për komponentët e pezullimit me jastëkë) + 10 orë për të instaluar kompresorin dhe përbërësit e tij + 5-6 orë për sistemin e barazimit, nëse është i pranishëm në këtë sistemi. Por kjo varet nga aftësitë e shoferit në punën me mjetet dhe njohuritë e pjesës teknike të makinës. Nëse e instaloni vetë pezullimin e ajrit, kjo do të kursejë ndjeshëm para (kostoja e instalimit është afërsisht një e katërta e çmimit të kompletit).

Në mënyrë që sistemi të funksionojë siç duhet, përdorimi i materialeve mbyllëse nuk mund të neglizhohet. Linjat e ajrit shpesh rrjedhin nëse nuk përdorni shirit mbyllës në lidhje. Është gjithashtu e nevojshme të izolohet linja nga efektet e dëmtimit mekanik dhe ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Faza e fundit është konfigurimi i saktë i sistemit.

Dizajni i balonave ajrore

Kompania e Amerikës së Veriut Firestone është e angazhuar në prodhimin e shakullave pneumatike me cilësi të lartë. Produktet e saj përdoren shpesh nga prodhuesit e kamionëve. Nëse i klasifikojmë me kusht këto produkte, atëherë ekzistojnë tre lloje të tyre:

Dyfishtë. Ky modifikim është përshtatur për sipërfaqet e dobëta të rrugës. Nga pamja e jashtme, duket si një tiganisje. Kjo jastëk ka një goditje të shkurtër. Mund të përdoret në pjesën e përparme të pezullimit. Në këtë pjesë, amortizuesi ndodhet afër pikës së ngarkesës maksimale.
Konike. Këto modifikime nuk janë të pajisura si amortizues para, megjithëse kanë një udhëtim më të gjatë. Puna e tyre ka një parim linear dhe ato i rezistojnë ngarkesave më pak se ato të mëparshmet.
Rul. Këto shakull ajri janë gjithashtu më të vogla se jastëkët e dyfishtë (ata kanë një llambë të hollë dhe të gjatë). Funksionimi i tyre është pothuajse identik me modifikimin e mëparshëm, prandaj, amortizues të ngjashëm të ajrit janë instaluar edhe në pjesën e pasme të karrocës së makinës.

Këtu është një vizatim i diagramit më të zakonshëm të lidhjes së pezullimit të ajrit:

Konsideroni se si është rregulluar pranvera e ajrit.

kompresorë

Që burimi i ajrit të jetë në gjendje të ndryshojë lartësinë e tij, ai duhet të lidhet me një burim të jashtëm ajri. Impossibleshtë e pamundur të krijoni një presion në sistem një herë, dhe makina do të përshtatet në kushte të ndryshme të funksionimit (numri i pasagjerëve, pesha e ngarkesës, gjendja e rrugës, etj.).

Për këtë arsye, kompresorët pneumatikë duhet të instalohen në veturë. Kjo ju lejon të ndryshoni karakteristikat e makinës në rrugë, dhe në disa modele edhe gjatë ngasjes.

Sistemi pneumatik do të përbëhet nga të paktën një kompresor, një marrës (një rezervuar në të cilin grumbullohet ajri) dhe një sistem kontrolli (ne do të shqyrtojmë modifikimet e tyre pak më vonë). Një modifikim ekonomikisht i dobishëm dhe më i thjeshtë është të lidhni një kompresor dhe një marrës 7.5-litër. Sidoqoftë, një instalim i tillë do ta ngrejë makinën për disa minuta.

Nëse ka nevojë për pezullim për të ngritur makinën në vetëm disa sekonda, atëherë kërkohen të paktën dy kompresorë me një kapacitet prej 330 kg / inç katror dhe të paktën dy marrës me një vëllim prej 19 litrash. Do të kërkojë gjithashtu instalimin e valvulave industriale pneumatike dhe linjave pneumatike për 31-44 inç.

Avantazhi i një sistemi të tillë është që makina të ngrihet menjëherë pasi të shtypni butonin. Megjithatë, ekziston edhe një pengesë e rëndësishme. Ky dizajn nuk lejon akordim të imët - makina ngrihet ose shumë e lartë ose jo e mjaftueshme.

Linjat pneumatike

Një pjesë integrale e të gjitha sistemeve të pezullimit të ajrit është një linjë plastike pneumatike e projektuar për kamionë. Kjo është një linjë e presionit të lartë që bën të mundur lidhjen e të gjithë përbërësve të sistemit. Këto modifikime janë të afta të përballojnë presionet që variojnë nga 75-150 psi (psi).

Nëse është instaluar një sistem më efikas pneumatik, për besim më të madh, në vend të një linje plastike, mund të përdorni një analog metalik (përdoret në sistemet e frenimit). Arrat dhe adaptorët standardë të ndezjes mund të përdoren për të lidhur të gjithë përbërësit. Vetë përbërësit e sistemit janë të lidhur me vijën kryesore duke përdorur tuba fleksibël me presion të lartë.

Pezullimi i përparmë

Zhvillimi i parë i sistemeve pneumatike mori mekanizma me të cilët ishte e mundur të zhvendosej pak amortizimi i përparmë. Arsyeja është se susta e ajrit nuk ka zonë për amortizuesin, si në rrjetën MacPherson (ndodhet brenda sustës).

Paketa e pranverës së ajrit për pezullimin e përparmë përfshin kllapa speciale që mund të përdoren për të kompensuar goditjen pa cenuar performancën. Sidoqoftë, nëse rima të mëdha jo standarde janë instaluar në një makinë të vogël (akordimi i tillë është i njohur në ditët e sotme) me goma me profil të ulët, përdorimi i pezullimit të ajrit në disa raste do të jetë i pamundur. Për detaje se si të zgjidhni gomat me profil të ulët, shih veçmas.

Zhvillimet e fundit përfshijnë amortizues të integruar të ajrit që zëvendësojnë traun klasik. Ky modifikim është shumë më i shtrenjtë, por mekanizmat e tillë janë shumë më të lehtë për t'u instaluar.

Para se të vendosni për këtë modifikim, vlen të merret parasysh se në disa shasi është më pak efektive në krahasim me sistemet në të cilat susta e ajrit dhe amortizuesi janë të ndara. Ndonjëherë, me një hapësirë të zvogëluar për shkak të dizajnit të shasisë, rrota ngjitet në astarin e harkut të rrotave gjatë ngasjes. Në këtë rast, kërkohet një amortizues më i ngurtë.

Për këtë arsye, për ata që vlerësojnë kryesisht komoditetin maksimal, dhe jo vetëm një ndryshim vizual në transportin e tyre, është më mirë të qëndrojnë në një sistem të veçantë.

Pezullimi i pasmë

Në pjesën e pasme të karrocës, instalimi i sistemit pneumatik varet nga lloji i pezullimit të makinës. Nëse ka rafte të tipit MacPherson dhe dizajni është me shumë lidhje, atëherë nuk do të jetë e vështirë të instaloni cilindrat në mbështetjen e aksioneve. Gjëja më e rëndësishme është të gjesh modifikimin e duhur. Por kur përdorni një modifikim të kombinuar (amortizuesi dhe cilindri kombinohen në një modul), mund të jetë e nevojshme të ndryshoni pak strukturën e pezullimit të makinës.

Nëse ka një pezullim të pranverës së gjetheve në boshtin e pasmë në makinë, atëherë pneumatika mund të instalohet në dy mënyra. Para se të ndryshoni pezullimin, ju lutem vini re se të gjitha burimet e gjetheve nuk mund të çmontohen. Arsyeja është se këta elementë, përveç efektit të pranverës, stabilizojnë boshtin e pasmë. Nëse hiqni plotësisht të gjitha burimet, do të duhet të instaloni një sistem levë, dhe kjo është një ndërhyrje serioze në hartimin e makinës, e cila kërkon përvojë të konsiderueshme inxhinierike.

Pra, mënyra e parë për të instaluar shakullën e ajrit në një pezullim të pranverës. Ne lëmë disa fletë në secilën anë në mënyrë që ato të vazhdojnë të kryejnë funksionin e stabilizimit të boshtit. Në vend të fletëve të hequra (midis trupit dhe burimeve), është instaluar një qese ajri.

Metoda e dytë është më e shtrenjtë. Zakonisht përdoret nga ata pronarë makinash që duan të maksimizojnë "pompën" e pezullimit të makinës. Të gjitha burimet janë hequr dhe një strukturë e airbag-it me 4 pika është instaluar në secilën anë në vend. Për këtë modernizim, shumë prodhues kanë krijuar tashmë komplete të posaçme lidhëse që ju lejojnë të instaloni pneumatikë me saldim minimal.

Dy lloje të levave ofrohen për rikonstruksionin me 4 pika:

Trekëndësh. Këto pjesë përdoren në makinat e pasagjerëve për përdorim të përditshëm.
Paralele. Elementë të tillë përdoren në kamionë. Nëse një makinë pasagjerësh përdoret për gara tërheqëse (përshkruhen tiparet e këtyre garave) këtu) ose lloje të tjerë të garave automatike, përdoret lloji i njëjtë i levave.

Pneumocilindrat

Këta elementë tani janë bërë prej gome ose poliuretani me rezistencë të lartë. Ky material ka elasticitet dhe forcë të madhe, gjë që siguron ngushtësinë e sistemit. Gjithashtu, këto materiale janë rezistente ndaj kushteve të pafavorshme të motit, stresit mekanik gjatë drejtimit të automjetit (rëra, papastërtia dhe gurët godasin të gjitha pjesët e vendosura poshtë pjesës së poshtme të makinës), dridhjet dhe kimikatet që spërkasin rrugën në dimër.

Blerësve të sistemeve pneumatike u ofrohen tre lloje cilindrash:

Dyfishtë. Në formën e tyre, cilindra të tillë ngjajnë me një orë rëre. Krahasuar me analogët e tjerë, ky lloj cilindrash ka fleksibilitet të madh horizontal;
Konike. Ata kanë të njëjtat veti si burimet e tjera të ajrit. Vetëm forma e tyre ju lejon të instaloni elementë të tillë në një hapësirë të kufizuar. Disavantazhi i këtij lloji është diapazoni i vogël i rregullimit të lartësisë së lëvizjes së automjetit;
Rul. Këto shakulla ajri janë projektuar për përdorim në kushte të veçanta. Cilindra të tillë zgjidhen kur instaloni një dizajn specifik të pezullimit dhe nevojën për të rregulluar një parametër të caktuar të lartësisë së makinës. Kur blini një komplet, prodhuesi do të tregojë se cilat lloje cilindrash rekomandohen për përdorim në një rast të veçantë.

Valvulat solenoid dhe linjat pneumatike

Në mënyrë që pezullimi i ajrit të funksionojë, përveç cilindrave, sistemi duhet të ketë linja pneumatike dhe mekanizma mbyllës (valvola), pasi jastëkët ngrihen dhe mbajnë peshën e makinës për shkak të ajrit të pompuar në to.

Linjat pneumatike janë një sistem tubash me presion të lartë që vendosen nën pjesën e poshtme të makinës. Edhe pse në këtë pjesë të makinës linja është e ekspozuar ndaj efekteve agresive të reagentëve dhe lagështisë, ajo nuk mund të vendoset përmes ndarjes së pasagjerëve, sepse në rast të uljes së presionit, nuk do të jetë e nevojshme të çmontohet plotësisht e gjithë pjesa e pasagjerëve për riparime.

Autostrada më e besueshme është prej metaleve me ngjyra, por ka edhe modifikime të bëra prej poliuretani dhe gome.

Valvulat janë të nevojshme për pompimin dhe mbajtjen e presionit të ajrit në një pjesë të caktuar të linjës. Këta janë elementët kryesorë që kontrollojnë të gjithë sistemin pneumatik. Pezullimi i parë i ajrit mori një lloj qarku të dyfishtë. Disavantazhi i sistemeve të tilla ishte lëvizja e lirë e ajrit nga kompresori në cilindra dhe anasjelltas. Kur futej në kthesë, për shkak të rishpërndarjes së peshës së automjetit në sisteme të tilla, ajri nga cilindrat e ngarkuar shtrydhej në një qark më pak të ngarkuar, gjë që rriti shumë rrotullimin e makinës.

Sistemet moderne pneumatike janë të pajisura me një numër valvulash që mbajnë presion në një njësi të caktuar pezullimi. Për shkak të kësaj, një pezullim i tillë është në gjendje të konkurrojë me analogët me elementët e amortizatorit të pranverës. Për kontroll më të saktë të sistemit, përdoren valvulat solenoid, të shkaktuara nga sinjalet nga moduli i kontrollit.

Moduli i kontrollit

Kjo është zemra e pezullimit të ajrit. Në tregun e sistemeve të automobilave, mund të gjeni module më të thjeshta, të cilat përfaqësohen nga një ndërprerës i thjeshtë elektronik. Nëse dëshironi, mund të gjeni një opsion më të shtrenjtë, i cili është i pajisur me një mikroprocesor me softuer të instaluar në të.

Një modul i tillë kontrolli monitoron sinjalet nga sensorë të ndryshëm në sistem dhe ndryshon presionin në qarqe duke hapur / mbyllur valvulat dhe duke ndezur / fikur kompresorin. Në mënyrë që elektronika të mos bie ndesh me softuerin e kompjuterit në bord ose njësinë qendrore të kontrollit, ajo është e pavarur nga sistemet e tjera.

Marrësi

Një marrës është një enë në të cilën pompohet ajri. Për shkak të këtij elementi, presioni i ajrit mbahet në të gjithë linjën dhe, nëse është e nevojshme, përdoret kjo rezervë në mënyrë që kompresori të mos ndizet aq shpesh.

Megjithëse sistemi mund të funksionojë plotësisht lirisht pa marrës, prania e tij është e dëshirueshme për të zvogëluar ngarkesën në kompresor. Falë instalimit të tij, kompresori do të punojë më rrallë, gjë që do të rrisë jetën e tij të punës. Mbushësi do të ndizet vetëm pasi presioni në marrës të bjerë në një vlerë të caktuar.

Varietetet sipas numrit të kontureve

Përveç karakteristikave të dizajnit dhe fuqisë së aktuatorëve, ekzistojnë versione me dy qark dhe me katër qark të të gjitha llojeve të pezullimeve pneumatike. Modifikimi i parë u përdor në shufra të nxehtë në gjysmën e dytë të viteve 1990.

Le të shqyrtojmë disa nga tiparet e këtyre sistemeve.

Qark i dyfishtë

Në këtë rast, dy shakull ajri, të montuara në të njëjtën bosht, janë të ndërlidhura. Në lidhje me instalimin, një sistem i tillë është më i lehtë për t'u instaluar. Mjafton të instaloni një valvul në një bosht.

Në të njëjtën kohë, ky modifikim ka një pengesë të konsiderueshme. Kur makina hyn në një kthesë me shpejtësi, ajri nga cilindri i ngarkuar lëvizi në zgavrën e një më pak të ngarkuar, për shkak të së cilës, në vend që të stabilizonte makinën, rrotullimi i trupit u bë edhe më shumë. Në automjetet e lehta, ky problem zgjidhet duke instaluar një stabilizues tërthor me ngurtësi më të madhe.

Katër qark

Për shkak të mangësive të rëndësishme të sistemit të mëparshëm pneumatik, një version me katër qark është instaluar në makinat moderne. Formula e lidhjes ka kontroll të pavarur të secilit shakull. Për këtë, çdo jastëk mbështetet në një valvul individual.

Ky modifikim i ngjan sistemit të kompensimit të rrotullës për makinat e adaptuara për garat e pistave. Ai siguron një rregullim më të saktë të hapësirës së tokës në varësi të pozicionit të trupit të makinës në krahasim me rrugën.

Sistemet e kontrollit

Në shumicën e rasteve, një sistem me katër lak do të mundësohet nga elektronika. Ky është opsioni i vetëm i kontrollit që ju lejon të ndryshoni gjendjen e pezullimit në një gamë të vogël. Vërtetë, ky sistem është shumë më i vështirë për t'u instaluar (duhet të lidhni saktë të gjithë sensorët e kërkuar me njësinë e kontrollit), dhe kushton shumë më tepër.

Si një opsion buxhetor, pronari i makinës mund të instalojë një sistem manual. Ky opsion mund të përdoret si në një sistem me dy qark ashtu edhe në një sistem me katër qark. Në këtë rast, një matës presioni dhe një buton kontrolli janë instaluar në konsolën qendrore për të monitoruar presionin në linjë.

Një opsion i shtrenjtë, por më efikas është instalimi i një rregullatori elektronik. Ky sistem përdor valvola solenoide që kontrollohen elektronikisht. Një modifikim i tillë do të përbëhet nga një njësi kontrolli, një grup sensorësh të nevojshëm për të përcaktuar pozicionin e makinës dhe shkallën e inflacionit të cilindrit.

Zhvillimet e fundit mund të pajisen me disa sisteme kontrolli. Le të hedhim një vështrim se si funksionon secila prej tyre.

Sistemi i kontrollit të matjes së presionit

Në teori, ky sistem përcakton pozicionin e sustës së ajrit (elektronika përshtatet me këtë parametër për të përcaktuar sasinë e hapësirës). Sensorët e presionit në sistem transmetojnë sinjale në njësinë e kontrollit, duke lejuar elektronikën të përcaktojë lartësinë e udhëtimit. Por një sistem i tillë kontrolli ka një pengesë të konsiderueshme.

Nëse makina është e ngarkuar mirë (ka numrin maksimal të pasagjerëve në kabinën dhe ka një ngarkesë të rëndë në bagazhin), atëherë presioni në autostradë me siguri do të kërcejë. Bazuar në sensorët e presionit, kompjuteri në bord do të përcaktojë që makina është ngritur në lartësinë maksimale, por në fakt mund të jetë shumë e ulët.

Një sistem i tillë kontrolli është i përshtatshëm për automjete të lehta, në të cilat ngarkesat e rënda transportohen rrallë. Edhe furnizimi me karburant në kapacitetin e plotë të rezervuarit ndryshon kontrollin e lartësisë së udhëtimit të automjetit. Për këtë arsye, automatizimi do të vendosë gabimisht pastrimin e tokës.

Gjithashtu, gabimi i madh i këtij lloji të sistemit të kontrollit aktiv varet nga manovrat që automjeti kryen. Për shembull, kur një makinë bën një cep të gjatë, njëra anë e pezullimit është e ngarkuar më rëndë. Elektronika e interpreton këtë ndryshim si ngritjen e njërës anë të makinës. Natyrisht, algoritmi i stabilizimit të trupit është shkaktuar.

Në këtë rast, pjesa e ngarkuar e linjës fillon të zbresë, dhe më shumë ajër pompohet në pjesën e shkarkuar. Për shkak të kësaj, rrotullimi i makinës rritet, dhe ajo do të lëkundet gjatë kthesave. Sistemi me qark të dyfishtë ka një disavantazh të ngjashëm.

Sistemi i kontrollit që kontrollon pastrimin

Më efektive në lidhje me një numër të madh të variablave të ngarkesës në cilindra individualë është ai që kap distancën aktuale nga nëntoka në sipërfaqen e rrugës. Përjashton të gjitha gabimet karakteristike të versionit të mëparshëm. Falë pranisë së sensorëve që përcaktojnë përgjigjen e pezullimit ndaj një rritje të presionit në qarqe specifike, elektronika vendos më saktësisht pastrimin në varësi të situatës në rrugë.

Përkundër këtij avantazhi, një sistem i tillë kontrolli ka edhe një disavantazh. Për trajtimin adekuat të automjeteve, është e rëndësishme që ngurtësia e pezullimit të jetë përafërsisht e njëjtë. Diferenca në presion midis shamive të ndryshme të ajrit nuk duhet të kalojë 20 përqind.

Por kur elektronika po përpiqet të rreshtojë makinën sa më shumë që të jetë e mundur, në disa situata kjo ndryshim tejkalon këtë parametër. Si rezultat, një pjesë e pezullimit është sa më e ngurtë që të jetë e mundur, ndërsa tjetra është shumë e butë. Kjo ndikon negativisht në trajtimin e makinës.

Sisteme të kombinuara

Për të eleminuar gabimet dhe mangësitë e të dy sistemeve të kontrollit, u krijuan sisteme të kombinuara të kontrollit. Ata kombinojnë avantazhet si të atij që kontrollon presionin në qarqe ashtu edhe të atij që përcakton sasinë e pastrimit. Falë këtij kombinimi, përveç monitorimit të pozicionit të automjetit, këto sisteme neutralizojnë edhe punën e njëri-tjetrit.

Një sistem i ngjashëm kontrolli u zhvillua nga Air Ride Tec. Modifikimi quhet Niveli Pro. Në këtë rast, njësia e kontrollit elektronik është programuar në tre mënyra. Përshtatja maksimale, mesatare dhe më e ulët e makinës. Secila prej këtyre mënyrave ju lejon të përdorni makinën në kushte të ndryshme të funksionimit, nga shëtitjet në pistë deri te rrugët jashtë rrugës.

Grupi i shakullës pneumatike dhe valvulave solenoide funksionon si nga modaliteti automatik ashtu edhe nga ai manual. Kur makina i afrohet një përplasje shpejtësie, ajo nuk do të ngrihet vetvetiu për të kapërcyer këtë pengesë. Për këtë, elektronika duhet të ketë një numër më të madh të sensorëve që skanojnë sipërfaqen e rrugës paraprakisht. Këto sisteme janë shumë të shtrenjta.

Sistemet e modifikuara

Sistemet e renditura më sipër janë përshtatur për makinat rrugore konvencionale. Për kamionët dhe makinat sportive profesionale, ekzistojnë sisteme kontrolli të modifikuara që sigurojnë akordim automatik të shpejtë dhe të saktë të automjetit.

Nga ana praktike, është më mirë të instaloni një komplet të gatshëm të dizajnuar posaçërisht në një SUV, kamionçinë ose shufër të nxehtë të fuqishme sesa të përpiqeni të krijoni vetë një pezullim adaptiv. Përveç faktit që një zhvillim i tillë do të marrë shumë kohë, ekziston një probabilitet i lartë që mekaniku mund të kryejë gabimisht llogaritjet dhe pezullimi nuk do të përballojë ngarkesat.

Zgjedhja e një kompleti të gatshëm, pronari i makinës duhet thjesht të shikojë listën e dhënë nga prodhuesi: nëse ky produkt është i përshtatshëm për këtë model makine apo jo. Merr parasysh distancën midis rrotave dhe rreshtave të harkut të rrotave, dimensionet e nyjeve të topave, sasinë e kapjes së boshtit të ndryshueshëm dhe parametrat e tjerë, në bazë të të cilave automatizmi përcakton se sa ajër duhet të derdhet në cilindra.

Karakteristikat e operimit

Siç u tha tashmë, tipari kryesor i pezullimit të ajrit, pavarësisht nga dizajni i tij, është kostoja e tij. Edhe pse sistemet moderne janë mjaft të besueshme dhe efikase, kur ato dështojnë, riparimi i tyre kthehet në një dhimbje koke të vërtetë dhe një "vrimë të zezë" në portofol.

Nëse makina është e pajisur me airbag të hapur, rekomandohet të përdorni një ashensor më shpesh gjatë larjes së makinës në mënyrë që të lani plotësisht papastërtitë dhe rërën nën pranga. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjithashtu zorrëve të linjës ajrore - sigurohuni që ato të mos prishen. Nëse shfaqet një rrjedhje ajri, ajo duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse ndezja e shpeshtë do të zvogëlojë jetëgjatësinë e punës së kompresorit.

Disa besojnë se frekuenca e ndryshimeve në pastrimin e tokës ose ngurtësinë e pezullimit duhet të minimizohet sa më shumë që të jetë e mundur. Për shoferë të tillë, pezullimi ajror nuk është i nevojshëm, dhe një pezullim standard është i mjaftueshëm për ta. Çdo sistem ka burimin e vet, pavarësisht se sa shumë përpiqeni të zgjasni jetën e tij të shërbimit. Prania e pezullimit të ajrit e bën makinën të gjithanshme, fitimprurëse jashtë rrugës dhe më të manovrueshme me shpejtësi të lartë.

Avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit të ajrit

Çdo modernizim i përbërësve të fabrikës së një makine ka anën pozitive dhe atë negative të medaljes. Së pari, në lidhje me avantazhet e pneumatikës:

Si rezultat i ripunimit të pezullimit të makinës, as transmetimi dhe as vajosja e të gjitha njësive të automjeteve nuk pësojnë. Në disa raste, gjeometria e pezullimit vetë ndryshon pak.
Pezullimi i ajrit është në gjendje të ruajë lartësinë e makinës, pavarësisht nga ngarkesa. Nëse ngarkesa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë mbi trup, sistemi do ta mbajë automjetin sa më shumë të jetë e mundur në krahasim me rrugën.
Nëse është e nevojshme, makina mund të ngrihet për të kapërcyer pengesat në rrugë. Dhe për një ndryshim vizual në një sipërfaqe të sheshtë, makina mund të nënvlerësohet sa më shumë që të jetë e mundur (ndërsa lartësia minimale mund të çojë në veshin e përshpejtuar të jastëkëve).
Falë stabilizimit të trupit me cilësi të lartë gjatë kthesave, makina nuk lëkundet, gjë që shton rehati gjatë udhëtimit.
Sistemi pneumatik është i qetë.
Kur instaloni shakull ajri së bashku me pezullimin e fabrikës, pjesët e rregullta zgjasin shumë më gjatë. Falë kësaj, orari për punën e riparimit është rritur ndjeshëm. Në disa raste, një pezullim i tillë është i aftë të lëvizë deri në 1 milion km.
Krahasuar me një automjet të ngjashëm me një pezullim klasik, një automjet i pajisur me pneumatikë ka një kapacitet të madh mbajtës.

Para se të vendosni të azhurnoni pezullimin e makinës tuaj duke instaluar një sistem pneumatik, duhet të merrni parasysh të gjitha disavantazhet e një azhurnimi të tillë. Dhe këto disavantazhe janë të rëndësishme:

Për të instaluar pneumatikë në makinën tuaj, duhet të shpenzoni një shumë të mirë për blerjen e të gjithë elementëve të nevojshëm. Përveç kësaj, fondet duhet të ndahen për të paguar për punën e një profesionist i cili mund të lidhë me kompetencë të gjitha nyjet. Nëse planifikoni të shisni një makinë në të ardhmen, atëherë në tregun sekondar, një model i lirë, i azhurnuar në këtë mënyrë, do të kushtojë shumë më tepër sesa segmenti i çmimeve në të cilin ndodhet. Në thelb, sisteme të tilla janë praktike për t'u përdorur në transportin e mallrave ose në modelet e klasës "Biznes".
Një sistem i tillë është shumë i kërkuar për kushtet e funksionimit. Ajo ka frikë nga papastërtitë, uji, pluhuri dhe rëra. Mbajtja e tij e pastër do një përpjekje të madhe, veçanërisht duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve të sotme.
Qesja e ajrit në vetvete nuk është e riparueshme. Nëse, për shkak të funksionimit jo të duhur (për shembull, ngasja e shpeshtë me hapësirë minimale nga toka), përkeqësohet, do të duhet të zëvendësohet me një të re.
Efektiviteti i burimeve të ajrit zvogëlohet me fillimin e acar.
Gjithashtu, në dimër, elementët pneumatikë janë të ekspozuar ndaj efekteve agresive të reagentëve që janë të shpërndara në rrugë.

Nëse një automobilist është i gatshëm të durojë këto mangësi, atëherë mund të themi me besim se, krahasuar me burimet klasike dhe amortizuesit, analoge pneumatike (sidomos zhvillimet e fundit) do të jetë më efektive. Sidoqoftë, për fat të keq, një zhvillim i tillë është i disponueshëm vetëm për shoferët e pasur dhe banorët e gjerësive gjeografike të jugut.

Për më tepër, shikoni një përmbledhje video të evolucionit dhe veçorive të pezullimit të ajrit:

ÇFAR IS ISSHT PEZULLIMI AJROR N IN MAKIN CAR DHE SI INSTALOHET

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Shikoni këtë video në YouTube

Video mbi temën

Këtu keni një video të shkurtër se si funksionon pezullimi i ajrit:

Si funksionon pezullimi i ajrit? Të gjitha avantazhet e pezullimit të ajrit. Pezullim ajror Volkswagen Tuareg.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.