Çfarë është kontrolli i lundrimit dhe si ta përdorim atë?

Kontrolli i lundrimit është një asistent i domosdoshëm në një udhëtim të gjatë. Falë tij, shumë kamionistë kalojnë mijëra kilometra në ditë pa shumë lodhje. Tani, në shumë makina moderne, madje edhe buxhetore, ofrohet një sistem "lundrimi". Pra, sa i dobishëm, si funksionon, pse është i nevojshëm fare kontrolli i lundrimit - lexoni më tej!

Çfarë është kontrolli i lundrimit?

Kontrolli i lundrimit është një sistem që ju lejon të mbani një shpejtësi konstante të makinës, pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës, ndërsa kontrolli i shoferit nuk kërkohet. Sistemi është jashtëzakonisht i kërkuar për udhëtime në distanca të gjata në vend, ku makina lëviz me një shpejtësi konstante. "Udhëtimet" e para ishin të pajisura me makina amerikane, sepse është atje ku shumica dërrmuese e rrugëve të vendit. 

Kontrolli i lundrimit filloi ekzistencën e tij me një sistem pasiv, i cili përbëhet nga:

• levë kontrolli;
• kontrollues automatik;
• makinë ndihmëse;
• valvula solenoide e kontrollit të sistemit;
• makinë shtesë në valvulën e mbytjes.

Parimi i funksionimit: kolektori kontrollon valvulat e ndihmës ndihmëse, të cilat reagojnë ndaj ndryshimit midis shpejtësisë reale dhe asaj të caktuar. Duke përdorur vakumin në kolektorin e marrjes, diafragma e ndihmës dërgon një sinjal në valvulën e mbytjes, duke rregulluar rrjedhën e karburantit. 

Për siguri, sistemi nuk punon me shpejtësi nën 40 km / orë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Kontrolli i lundrimit është një pajisje ndihmëse që lidhet me kompjuterin e bordit të automjetit. Rregullon hapjen e valvulës së mbytjes. Lidhja kryhet duke përdorur një kabllo (ndonjëherë tërheqje), dhe në makinat e gjeneratës së fundit - në një sistem transporti elektronik.

Paketa (varet nga modeli i sistemit dhe prodhuesi i tij) mund të përfshijë:

• Blloku i kontrollit;
• Rregullatori i pozicionit të gazit;
• Sensori i shpejtësisë (ose lidhet me një ekzistues);
• Sensori i pozicionit të gazit (ose i lidhur me atë standard);
• Siguresa;
• Paneli i kontrollit (kryhet në timon ose në tastierë).

Parimi i funksionimit të kontrollit të lundrimit është si më poshtë. Kur drejtuesi i mjetit motorik shtyp çelësin, njësia e kontrollit memorizon pozicionin e pedalit të gazit dhe regjistron shpejtësinë e automjetit. Kur pajisja është e ndezur, ikona përkatëse ndizet (ose në pult, nëse sistemi është standard ose në butonin e aktivizimit).

Kur shpejtësia e automjetit ndryshon, një sinjal dërgohet nga sensorët në njësinë e kontrollit dhe ai i dërgon një komandë ndihmës për të hapur ose mbyllur mbytjen. Një ndihmës i tillë do të jetë i dobishëm kur ngasni në një autostradë ose autostradë për një kohë të gjatë. Do të jetë gjithashtu e domosdoshme kur ngasni makinën në shpate të gjata (si përpjetë dhe zbritje).

Në varësi të modelit të sistemit, ai mund të çaktivizohet duke shtypur butonin OFF, duke shtypur tufën ose pedalin e frenimit.

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual

Në kundërshtim me besimin popullor, sistemi i kontrollit të lundrimit mund të funksionojë edhe me një transmetim manual. Sigurisht, makinat me transmetim manual nuk janë të pajisura me një sistem të tillë nga fabrika. Shumica e makinave me një lundrim manual janë rezultat i vetë-modernizimit të automjetit.

Pavarësisht nga lloji i sistemit, parimi i tij mbetet i njëjtë: një kabllo shtesë për pedalin e gazit dhe një kllapa shtesë janë instaluar në makinë. Përndryshe, parimi i funksionimit të sistemit është i ngjashëm me kontrollin e lundrimit, i çiftuar me një transmetim automatik.

Dallimi i vetëm është mungesa e ndërrimit të pavarur të shpejtësisë. Në një makinë me transmetim automatik, sistemi ndërron marshin për të ruajtur shpejtësinë, për shembull, kur ngasni përpjetë. Mekanikisht, kjo nuk mund të bëhet. Sistemi do të ruajë shpejtësinë e makinës vetëm në një rrugë të sheshtë. Paraprakisht, transporti nuk do të përshpejtohet, pasi në këtë rast makina do të lëvizë më shpejt se kufiri i caktuar.

Në mekanikë, elektronika do të rregullojë vetëm pozicionin e mbytjes. Nëse makina është duke lëvizur në një rrugë të sheshtë, kontrolli i lundrimit do të mbajë një shpejtësi konstante. Kur shoferi duhet të kryejë një manovër, ai mund të shtypë në mënyrë të pavarur pedalin e gazit, të shtojë shpejtësinë dhe të kalojë në një marsh më të lartë. Pas kësaj, sistemi do të vazhdojë të ruajë vetë shpejtësinë e lundrimit duke hapur/mbyllur mbytjen.

Por përpara se të instaloni një sistem të tillë në makinën tuaj, shoferi duhet të përcaktojë nëse i nevojitet apo jo. Nga ana ekonomike, të provosh se si funksionon nuk është fitimprurëse.

Çfarë është lundrimi adaptiv

Kontrolli i lundrimit adaptiv (ACC) është një sistem i avancuar "lundrimi" që ju lejon të ndryshoni në mënyrë të pavarur shpejtësinë e lëvizjes, në varësi të situatës së trafikut. Për shembull, një makinë mund të frenojë vetë nëse vërehet një rrezik i mundshëm i një përplasjeje përpara.

AAS ka tre përbërës kryesorë:

• sensorë prekës që përcaktojnë distancën dhe intervalin midis makinës suaj dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Rrezja e veprimit është nga 30 në 200 metra. Emetuesi mund të jetë infra i kuq, elektromagnetik ose tejzanor;
• njësia e kontrollit, e cila mbledh informacion nga sensorët, merr parasysh distancën ndaj automjetit të mëparshëm, shpejtësinë e makinës tuaj dhe pastaj rregullon procesin e shpejtimit ose frenimit;
• një grup pajisjesh që lidhin transmetimin, sensorët e sigurisë (ABS + EBD) dhe frenat.

Llojet e kontrollit të lundrimit

Ekzistojnë dy lloje të kontrollit të lundrimit:

• Aktiv (ose kontroll i lundrimit rregullues) - jo vetëm që rregullon shpejtësinë e një makine të caktuar, por gjithashtu monitoron pozicionin e makinës drejtuese (së pari duhet ta instaloni në një makinë specifike, përgjatë së cilës do të drejtohet radari dhe kamera video). Ky sistem ju lejon të kontrolloni shpejtësinë në autostradë në varësi të trafikut.
• Kontrolli pasiv i lundrimit ruan vetëm një shpejtësi të paracaktuar. Kontrolli kryhet bazuar në paravendosjen e pedalit të gazit. Shoferi duhet të ndjekë automjetet përpara dhe të ndërrojë korsinë ose frenat në përputhje me rrethanat.

Sistemi mund të instalohet si në një makinë me një kuti ingranazhesh manuale, ashtu edhe në një makinë me një kuti automatike. Në rastin e një kontrolli automatik të lundrimit rregullon automatikisht mbytjen. Së bashku me këtë, makina mund të ndryshojë ingranazhin. Kjo do t'ju vijë në ndihmë kur udhëtoni në një rrugë me pasazhe të vogla.

Në mekanikë, sistemi funksionon pak më ndryshe. Parimi i funksionimit mbetet i njëjtë, vetëm kontrolli universal i lundrimit me një pedale mekanike të gazit ka nevojë për disa hyrje të drejtuesit. Për shembull, kur makina fillon të ngjitet në një kodër, sistemi nuk regjistron ngarkesën që vjen nga rrotat, kështu që mbytja mund të mos hapet aq sa makina të përshpejtohet mirë.

Kontrolli mekanik i lundrimit i përfshirë nuk bën të mundur kalimin në një ingranazh më të ulët, prandaj, në rritje, duhet të shtoni gaz ose të fikni sistemin dhe të ndizni një ingranazh më të ulët.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit

Kontrolli i lundrimit funksionon midis 40 dhe 200 km/h. Me shpejtësinë minimale, sistemi nuk do të ndizet dhe kur të arrihet pragu maksimal, ai do të fiket. Ndryshe, kontrolli i makinës kalon në duart e shoferit.

Si të aktivizoni dhe si të çaktivizoni kontrollin e lundrimit?

Pavarësisht nëse kontrolli i lundrimit është një sistem fabrike ose pajisje opsionale, kontrolli i lundrimit aktivizohet duke shtypur butonin e duhur në tastierën qendrore (por më shpesh ndodhet në timon ose në bllokun e çelësit të kolonës së timonit). Në varësi të modelit të makinës, ky mund të jetë një buton me një matës shpejtësie, me fjalët Cruise On / Off, e kështu me radhë.

Në rastin e një lundrimi të rregullt, sistemi nuk ndizet që nga momenti i ndezjes së makinës. Duhet të aktivizohet nga një shpejtësi prej 40 km/h. dhe me shume. Më tej në modulin e aktivizimit të lundrimit, duke përdorur butonin Set, vendoset shpejtësia maksimale me të cilën duhet të lëvizë makina.

Sistemi mund të fiket vetë. Për shembull, ai kalon në modalitetin e gatishmërisë kur shtypni pedalin e frenave ose kur makina lëviz me një shpejtësi nën 40 kilometra në orë. Në disa modele moderne të makinave, mund të instalohet edhe kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili është i pajisur me sensorët e tij që përcaktojnë distancën nga makina përpara.

Në përgjithësi, për të vlerësuar praninë e kontrollit të lundrimit si një opsion shtesë komoditeti, ai duhet të jetë standard dhe jo i instaluar në mënyrë të pavarur. Vetëm në këtë rast makina do të ruajë me të vërtetë shpejtësinë pa pjesëmarrjen aktive të shoferit.

Masat paraprake

Çdo pajisje shtesë që lehtëson procesin e ngasjes ka një pengesë të konsiderueshme. Mund të qetësojë vigjilencën e shoferit. Strictshtë rreptësisht e ndaluar të përdorni pajisjen në kushte të tilla:

• Akull në rrugë;
• Rrugë e lagur;
• Mjegull, shi, borë ose natë.

Edhe me Kontrollin e Lundrimit të Inteligjencës më të fundit të instaluar në automjetin tuaj, ai nuk do të zëvendësojë përgjigjen dhe vigjilencën e shoferit. Gjithashtu, gjithmonë duhet të bëni lejime për mundësinë e një gabimi në sistemin elektronik të makinës, i cili mund të çojë në një dështim të pajisjes.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të lundrimit

Përparësitë e padiskutueshme të këtij sistemi të ndihmës së drejtuesit përfshijnë:

• Mundësia që shoferi të pushojë gjatë ngasjes së lodhshme në një rrugë të drejtë;
• Nëse shoferi është pak i shpërqendruar nga ngasja, atëherë kontrolli i lundrimit adaptiv do të mbrohet duke ndjekur afrimin e makinës përpara;
• Sistemi është i lidhur si me mekanikën ashtu edhe me makinerinë;
• Gjatë udhëtimeve të gjata, sistemi kursen karburant me afërsisht 7 përqind.
• Fiket shpejt - thjesht shtypni frenën ose mbytni deri në fund;
• Rritja e sigurisë frontale;
• Nëse shoferi heq duart nga timoni, sistemi gjithashtu çaktivizohet.

Si çdo sistem shtesë, kontrolli i lundrimit ka të metat e veta:

• Sistemi është efektiv vetëm në distanca të gjata;
• Shoferi tundohet të heq vëmendjen nga ngasja (nëse është i instaluar modeli i zgjuar i gjeneratës së fundit);
• Riparimi i kushtueshëm i përbërësve individualë
• Sa më shumë pajisje elektronike të jenë, aq më e lartë është probabiliteti i një gabimi;
• Nuk mund të përdoret në kushte të vështira të motit.

Rishikimi i videos 

Në këtë video, ju do të mësoni më shumë rreth funksionimit të kontrollit të lundrimit, si dhe modifikimet e tyre.

Çfarë është kontrolli i lundrimit? Koncepti dhe parimi i punës

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë është kontrolli i lundrimit? Është një asistent elektronik për shoferin. Qëllimi i sistemit është të sigurojë lëvizjen e automjeteve me një shpejtësi të caktuar. Kur makina/motoçikleta ngadalësohet, sistemi e rrit shpejtësinë deri në kufi.

Si funksionon kontrolli i lundrimit me transmision manual? Në këtë rast, instalohet një kabllo shtesë e pedalit të gazit dhe kllapa. Këta elementë lejojnë që sistemi të rregullojë automatikisht shpejtësinë e automjetit.