Çfarë është një rrugëdalje - pse keni nevojë për një rrotë rezervë për një makinë

Seti i çdo makine moderne përfshin shumë elementë të ndryshëm që mund të vijnë në ndihmë kur situata kërkon masa emergjente nga shoferi. Pra, në bagazhin e makinës duhet të ketë një kabëll tërheqës (përshkruhet zgjedhja e tij) këtu) dhe një grup mjetesh (çfarë duhet të përfshihet në të përshkruhet në rishikim i veçantë).

Një tjetër element i rëndësishëm që mund të ndihmojë në rast emergjence është goma rezervë. Me ndihmën e tij, shoferi do të shmangë mbeturinat shtesë në evakuimin e automjetit me ndihmën e një kamioni tërheqës të pajisur posaçërisht.

Merrni parasysh se si një rrotë klasike ndryshon nga një rrugë largimi, si dhe se si përdoret një rrotë rezervë në rastin e llojeve të caktuara të makinave.

Çfarë është një rrugëdalje?

Doku është i njëjti rrotë rezervë, vetëm në këtë rast prodhuesi u kujdes për të kursyer hapësirë ​​në bagazhin e makinës. Shtë një rrotë e vogël e bërë prej çeliku. Madhësia e tij zgjidhet në varësi të modelit të rrufe në qiell dhe diametrit të rrotave të përdorura.

Ndonjëherë materiale të lehta përdoren në rrotën e lidhjes, por nga jashtë duket si një lloj disk me përmasa të plota i montuar në një bosht. Por më shpesh sesa jo, ky disk është më i hollë, i cili kursen hapësirë ​​në bagazhin kur rrota nuk është në përdorim.

Pse është e nevojshme?

Asnjë shofer me përvojë nuk mendon për nevojën e një rrote rezervë. Nuk është e këndshme kur një gomë shpohet, dhe lëvizja e mëtejshme është e pamundur për shkak të faktit se nuk ka asgjë për të zëvendësuar rrotën e dëmtuar. Disa automobilistë në çantën e veglave mbajnë një çantë speciale riparimi në rast të prishjes (gjerësisht ato quhen lidhëse për gomat). Por ky komplet nuk mund të kursejë gjithmonë.

Për shembull, ai heq vetëm një birë, por nuk ka asnjë mënyrë për të riparuar një prerje ose deformim të diskut në rrugë. Për këtë arsye, çanta e urgjencës duhet të përmbajë gjithashtu një gomë rezervë. Ndërrimi i një rrote nuk do të marrë shumë kohë, natyrisht, nëse makina është e pajisur me një fole.

Në rast të prishjes, rrota ndryshon në një rrugë largimi, e cila do t'ju lejojë të shkoni në shërbimin më të afërt të gomave. Në disa situata, goma mund të përkeqësohet plotësisht (automobilisti nuk e vuri re prishjen dhe kaloi një distancë të caktuar, për shkak të së cilës goma thjesht u pre nga disku), dhe një gomë rezervë e përgatitur paraprakisht do t'ju lejojë të shkoni me lehtësi në dyqan.

Historia e origjinës

Kur u shfaqën makinat e para, lindi nevoja për një element të tillë si goma rezervë. Nga rruga, kjo ide ishte gjithashtu e njohur në çiklizmit, kur një çiklist garoi me dy goma rezervë në gjendje të gatshme.

Arsyeja pse prodhuesit e makinave pajisën produktet e tyre me një rrotë rezervë ishte për shkak të rrugëve të këqija. Më shpesh, transporti lëvizte përgjatë një rruge të poshtër ose trotuari. Shpesh, një shtresë e tillë mund të përmbajë objekte të ndryshme të mprehta, për shembull, thonjtë ose grimcat metalike.

Firma amerikane Thomas B. Jeffrey ishte një pionier në përdorimin e stoqeve në automjete. Përkundër faktit se zgjati vetëm katërmbëdhjetë vjet (1902-16), automjete të ndryshme, dhe veçanërisht modelet Rambler, ishin shumë të popullarizuara.

Funksionimi i atyre veturave u bë më i lehtë nga fakti që një rrotë e shpuar mund të zëvendësohej për disa minuta. Puna ishte aq e thjeshtë sa që edhe një fillestar mund ta merrte detyrën. Nëse një automobilist do të dinte të riparonte gomat, ai mund ta bënte atë në një ambient të qetë shtëpie, në vend që të ulej buzë rrugës.

Prodhuesit e tjerë të automobilave gjithashtu e kanë miratuar këtë ide. Për këtë arsye, një makinë me një, dhe në disa raste edhe me dy, rrota rezervë ishte e zakonshme. Fillimisht, rrota rezervë ishte fiksuar në anët e ndarjes së motorit.

Më pas, për lehtësi në hyrjen në dhomën e motorit, si dhe për arsye të rritjes së aerodinamikës, ky element migroi në pjesën e jashtme të trupit nga ana e bagazhit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ishte e pamundur të përdoren rrota rezervë në Shtetet e Bashkuara, pasi vendi përjetoi një mungesë gome.

Dallimi nga një gomë konvencionale

Sot, çdo makinë ose kamion është i pajisur me një ose më shumë rrota rezervë në rast emergjence. Paketa mund të përfshijë një madhësi standarde të rrotave (veçanërisht e rëndësishme për kamionët, sepse shpesh ndodh një birë ose këputje gjatë transportit të mallrave) ose një analog, por që ka një madhësi të zvogëluar në gjerësi.

Rrota e zakonshme rezervë dhe stacioni i avionit kanë një diametër standard të diskut për një makinë të veçantë. Dallimi midis të dyve është si më poshtë:

1. Rrota standarde ka të njëjtën peshë si rrotat e tjera që janë instaluar në makinë. Dokimi do të jetë më i lehtë. Disa shoferë qëllimisht nuk marrin një gomë rezervë në rrugë në mënyrë që të kursejnë pak nga karburanti - askujt nuk i duhen 20-30 kg shtesë në rrugë.
2. Përveç peshës, stacionet kanë dimensione më të vogla krahasuar me analogin standard.
3. Rrota standarde dhe goma janë bërë nga materiale më të mira, kështu që kostoja e analogit të rrotullimit është shumë më e vogël.
4. Doku përdoret vetëm në raste emergjente dhe mund të udhëtoni me një rrotë standarde për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, kur përdorni një gomë rezervë të lehtë, shoferi duhet të kontrollojë shpejtësinë e lejuar të automjetit.
5.  Goma rezervë e lehtë është e pajisur me gome me cilësi më të ulët krahasuar me rrotën klasike.

Si të zgjidhni një rrugë largimi

Para se të blini këtë produkt, duhet të keni parasysh disa hollësi:

1. Zakonisht krijohet një rrugëdalje për një model specifik makine;
2. Meqenëse rrota rezervë do të përdoret vetëm si një element emergjence, së pari, nuk duhet të paguani cilësinë e produktit, por dimensionet e tij. Nëse një automobilist planifikon të blejë një modifikim që do të ketë një burim të gjatë, është më mirë të qëndroni në një timon të rregullt.
3. Nëse rimat jo standardë janë instaluar në makinë, për shembull, për goma me profil të ulët, atëherë rrezja e rrotullimit mund të ndryshojë nga elementi i përdorur nga jo më shumë se një inç. Për shembull, nëse disku R14 është i instaluar në bosht, atëherë mund të blini një rrotë rezervë me një rreze prej 15 ose 13 inç.
4. Në kurriz të gomës - është më mirë të blini një sezon të tërë se sa verë / dimër. Përndryshe, do të jetë një humbje shtesë. Sigurisht, shkelja në një gomë të tillë do të ndryshojë nga modeli në rrotat e tjera, kështu që staja duhet të përdoret vetëm në distanca të shkurtra dhe në përputhje me kërkesat e sigurisë.
5. Përveç gomës rezervë të zvogëluar, shoferi duhet të sigurojë që një pompë e përshtatshme të jetë gjithmonë në makinë. Meqenëse gjerësia e gomës në këtë produkt është pothuajse gjysma e standardit, rrota duhet të fryhet fort. Në thelb, presioni i gomave duhet të jetë në katër atmosfera.

Ku ta vendosni rrotën rezervë?

Doku vendoset në një kamare të projektuar posaçërisht për këtë në bagazhin e makinës ose nën pjesën e poshtme. Varet nga vetë modeli i automjetit. Në disa raste, goma rezervë pozicionohet vertikalisht në pjesën e pasme të automjetit. Kjo vlen për disa modele të autobusëve dhe furgonëve.

Nëse makina ka një vend të veçantë për një rrotë rezervë, është praktike të përdoret ky opsion. Në këtë rast, rrota nuk do të dëmtohet nëse objektet e mprehta transportohen në bagazhin. Një përjashtim janë automjetet e pajisura me HBO (sistemi diskutohet në detaje në njëqind të tjeraтose) Më shpesh, rezervuari i gazit është në formën e një tablete dhe është i instaluar në vendin e timonit rezervë.

Në makineri të tilla, është praktike të përdoret një rrugëdalje. Ky element do të marrë më pak vëllim të bagazhit sesa një analog i plotë.

Rekomandime për përdorimin e stawaway

Këtu janë disa këshilla nga ekspertët:

1. Diametri dhe modeli i rrufe në qiell duhet të korrespondojnë me grupin e rrotave që përdoren në transport;
2. Nëse është e mundur të zgjidhni një gome me cilësi më të lartë, është më mirë të ndaleni në këtë opsion, pasi që një produkt i lirë ka një jetë të vogël pune;
3. Kufizimet zbatohen në diskun e secilës rrotë riparimi, të cilën shoferi duhet të respektojë;
4. Nëse makina është e pajisur me një grup titanësh me gojë të trashë ose disqe të ngjashme, bulonat më të gjatë përdoren për t'i siguruar ato. Për stendim, duhet të blini bulonat standardë të rrotave dhe t'i mbani ato afër vetë rrotës së riparimit, në mënyrë që të mos humbni;
5. Ju duhet të kontrolloni në mënyrë periodike nëse presioni i gomës është i saktë, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë.
6. Në rastin ideal, është më mirë të blini një produkt të dizajnuar për një automjet specifik.

A mund ta përdor timonin tim rezervë përgjithmonë?

Kjo pyetje është bërë nga ata që së pari hasin konceptin e një largimi. Për këtë rezultat, specialistët e gomave kanë një mendim unanim: një gomë rezervë e lehtë nuk mund të përdoret si një rrotë e plotë.

Veçantia e elementit të përkohshëm qëndron në modelin më të thjeshtë të gomës, si dhe në vetë diskun. Një rrotë e tillë mund të drejtohet vetëm për distanca të shkurtra, si dhe me një kufi shpejtësie. Kur instaloni një rrugë largimi, ngasja përkeqësohet.

Dock ose gomë rezervë: cila është më e mira, pro dhe kundër

Para se të kaloni nga një rrotë rezervë klasike në një rrotë riparimi të lehtë, vlen të peshoni pro dhe të këqijat e këtij analoge. Këtu janë disa argumente në favor të përdorimit të një stowaway:

• Gjëja e parë që pronarët e automjeteve të pajisura me pajisje gazi i kushtojnë vëmendje është madhësia e vogël e rrotës së riparimit. Shtë më e ngushtë se rrota standarde. Hapësira e lirë mund të përdoret nga automobilisti për të ruajtur sende të tjera që ai përdor rrallë.
• Lejohet të përdoret një variant me një devijim të lehtë nga rrezja standarde.
• Disa rrugëdalje janë dy herë më të lehta se rezervat e rregullta.
• Për prodhimin e elementeve të tilla riparuese, përdoren materiale me cilësi më të ulët, si dhe një dizajn më të thjeshtë. Kjo ndikon në koston e produktit.
• Dokimi është më i lehtë dhe më i lirë për tu riparuar.
• Dizajni i lehtë e bën më të lehtë montimin e rrotës së riparimit në bosht.

Pavarësisht nga avantazhet e lartpërmendura, largimet kanë disavantazhe të mira:

1. Niveli i sigurisë gjatë ngasjes në një rrotë të tillë zvogëlohet. Kjo është për shkak të gjerësisë së gomës. Një gomë e hollë nuk është në gjendje të sigurojë tërheqje të duhur me sipërfaqen e rrugës, për shkak të së cilës makina humbet disa kontrollueshmëri. Në rast të një ndalimi emergjent, distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Në mot të lagësht, ekziston rreziku i planifikimit të ujit (si të merreni me këtë efekt në kushte normale, lexoni ketuсь).
2. Nëse makina lëviz në bankën e të akuzuarve në një rrugë të keqe, produkti mund të prishet ose deformohet për shkak të materialeve me cilësi të ulët.
3. Rrota e riparimit ka një burim të vogël për shkak të faktit se goma në të është me cilësi të dobët, kështu që shpejt konsumohet.
4. Kur lëvizni me një timon riparimi, diferenciali dhe elementët e tjerë të pezullimeve dhe transmetimeve përjetojnë ngarkesa shtesë, të cilat mund të shkaktojnë thyerjen e tyre gjatë një udhëtimi të gjatë.
5. Shumë automjete moderne janë të pajisura me sisteme elektronike të kontrollit të qëndrueshmërisë si ESP ose ABS. Nëse nuk janë fikur, ato mund të mos funksionojnë për shkak të ndryshimit në rrotullimet e rrotave në një bosht. Arsyeja është se elektronika do të interpretojë ndryshimin në rrotullim si rrëshqitje, kështu që do të bllokojë njërën prej tyre. Nëse nuk është e mundur të çaktivizoni pajisjen, shoferët me përvojë rekomandojnë ngasjen me shpejtësi të ulët dhe pa kthesa të mprehta të timonit.
6. Në bankën e të akuzuarve, ju mund të përshkoni vetëm distanca të shkurtra - vetëm disa dhjetëra kilometra. Ju nuk mund të vazhdoni një udhëtim të gjatë në të. Kjo do të ndikojë negativisht në sistemet e tjera kritike në makinë.
7. Në rastin e disa veturave, nuk rekomandohet të instaloni një stacion largimi në vend të një rrote që ka dështuar. Për shembull, kjo vlen për modelet me rrota të përparme. Nëse rrota e përparme është e shpuar, së pari duhet të mbërtheni boshtin e pasmë dhe të vendosni timonin e urgjencës atje. Përshtatja e çmontuar është instaluar në vend të asaj të dështuar. Përveç faktit që kjo do të marrë kohë shtesë, për shkak të mospërputhjes së modelit të shkeljes së rrotave lëvizëse (disa shoferë përdorin goma të ndryshme në boshtet e përparme dhe të pasme), makina do të ketë lëvizje të reduktuar.

Shumë automobilistë besojnë se përparësia më e madhe e një rrote standarde ndaj një stowaway është se ajo mund të përdoret si një alternativë identike me një të thyer. Në fakt, nuk është gjithmonë kështu.

Për një zëvendësim të plotë, rrota duhet të jetë identike me atë që është dëmtuar. Në këtë rast, shoferit do t'i duhet të dalë jashtë. Fakti është që në mënyrë që të përdorni plotësisht rrotën rezervë, duhet të blini një sërë gome për të 5 rrotat në mënyrë që shkelja të përputhet pas zëvendësimit.

Sidoqoftë, nuk duhet të blini goma të drejtuara, sepse do të duhet të mbani dy rrota për secilën anë të makinës. E njëjta gjë vlen edhe për setin dimër / verë. Vetëm nëse plotësohen të gjitha këto kushte, goma rezervë mund të përdoret si një rrotë e plotë.

Karakteristikat e kontrollit dhe lëvizjes në timonin e urgjencës

Pavarësisht nëse përdoret një stacion pushimi origjinal ose një rrotë e ngjashme emergjente, instalimi i këtij elementi do të ndikojë menjëherë në trajtimin e automjetit për keq. Për këtë arsye, ky opsion nuk rekomandohet për shoferët pa përvojë.

Ne kemi folur tashmë për disavantazhet e rrotës së riparimit. Ja se si një shofer duhet të drejtojë një automjet nëse ka një element ankorimi në të:

1. Distanca në rrjedhë duhet të rritet. Arsyeja për këtë është rritja e distancës së ndalimit nëse frenat vendosen ashpër.
2. Në sipërfaqet e paqëndrueshme të rrugës, shpejtësia duhet të ulet në minimum, pasi një gomë e ngushtë tashmë ka një vend të vogël kontakti, i cili zvogëlohet me shfaqjen e lagështisë, borës ose rërës.
3. Gjatë kthesës, shpejtësia gjithashtu duhet të ulet paraprakisht, dhe timoni duhet të kthehet sa më mirë që të jetë e mundur. Nëse rrota e riparimit është në boshtin e rrotullimit, do të ketë nën drejtim ose lëvizje me shpejtësi të lartë (çfarë është kjo, lexoni në një përmbledhje tjetër) Në rastin e drejtimit të rrotave të pasme, makina do të vuajë nga tejkalimi ose rrëshqitja.
4. Çdo rrotë riparimi tregon kufirin maksimal të shpejtësisë në të cilin mund të vozisni. Zakonisht ky është niveli 60-80 kilometra / orë, por për hir të sigurisë, nuk duhet të shpejtoni më shumë se 50 km / orë.
5. Manovrat e mprehta në një makinë me një largim janë rreptësisht të ndaluara.
6. Pas instalimit të timonit në bosht, presioni në të duhet të rikontrollohet, edhe nëse kjo procedurë është kryer kohët e fundit.
7. Në mënyrë tipike, hapi mbetet i përdorshëm për dy mijë kilometra. Për këtë arsye, për të mos shpenzuar para në një rrotë të re riparimi, është më mirë të minimizoni distancën në një element të tillë.
8. Një herë në bankën e të akuzuarve mund të kaloni jo më shumë se njëqind kilometra, nëse nuk ka dëshirë për të riparuar më pas makinën.

Si të vendosni një largim në një makinë në varësi të llojit të makinës

Rregulli themelor themelor për përdorimin e një rrote riparimi është të mos e montoni atë në boshtin e makinës. Ky parim është më i lehtë për tu ndjekur nëse makina është me rrota të përparme. Nëse rrota e makinës dështon, duhet të përdorni alternativisht pjesën e pasme dhe në vend të kësaj të instaloni një rrugë largimi. Megjithëse mund të shihni një situatë pak më ndryshe në rrugë (një automobilist dembel instalon një rrotë riparimi në një makinë me rrota të përparme përpara) - nuk duhet ta neglizhoni këtë rregull, pasi makina duhet të ruajë kontrollueshmërinë.

Sa i përket makinave me rrota të pasme, duhet të sakrifikoni trajtimin në favor të ruajtjes së tërheqjes së rrotave lëvizëse dhe të instaloni një rrotë riparimi në boshtin e përparmë. Përndryshe, automjete të tilla ka më shumë të ngjarë të rrëshqasin rreth kthesës. Gjithashtu, mospërputhja midis ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse do të ndikojë negativisht në diferencial (për më shumë informacion se si funksionon ky mekanizëm, mund të lexoni këtu).

A është e mundur të ngasësh një rrotë lidhëse

Pjesa teknike e kësaj pyetjeje është e njohur tashmë, dhe përgjigjja për të është jo, ju nuk mund ta përdorni stavaway në mënyrë të vazhdueshme. Të njëjtën përgjigje japin rregullat për funksionimin e automjeteve. Rregullat e trafikut ndalojnë funksionimin e automjeteve me madhësi të ndryshme të rrotave dhe modelet e shkeljes në të njëjtin aks. Nuk ka përjashtime nga kjo pyetje.

E vetmja gjë që do ta ndihmojë shoferin të shmangë gjobën për ngasjen në bankën e të akuzuarve është një përjashtim. Për të riformuluar këtë rregull, kur një makinë prishet, shoferi duhet të ndërmarrë hapa për të rregulluar problemin. Përndryshe, është instaluar një rrotë riparimi, banda e urgjencës është ndezur dhe transporti dërgohet në shërbimin më të afërt të gomave.

Në këtë rast, ju duhet t'i përmbaheni anës ekstreme të djathtë. Nëse keni nevojë për të bërë një kthesë Udhë në pistë, atëherë lejohet të rindërtoni paraprakisht në korsinë më të majtë përpara se të prishni shënimin. Duke marrë parasysh këtë anë të çështjes, rrota standarde ka një avantazh të qartë (nëse modeli i shkeljes është identik me rrotën e zëvendësuar).

Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër se si do të sillet një makinë me një largim në boshtin e pasmë:

Si të hipni në bankën e të akuzuarve në dimër? Karakteristikat e ngasjes me një gomë rezervë verore

Si të përmbahen siç duhet

Nuk kërkohet një qasje e veçantë për ruajtjen e një strehuesi. E njëjta gjë vlen edhe për rrotën rezervë standarde. E vetmja gjë që duhet marrë parasysh është presioni në timon. Meqenëse në shumicën e rasteve është dy herë më i hollë se rezerva standarde, presioni në të duhet të jetë më i lartë (rreth katër atmosfera).

Një rrotë e hollë rezervë ruhet në ndarjen e rrotës rezervë dhe duke kursyer hapësirë, mund të vendosni, për shembull, një mjet në këtë pjesë të makinës. Nëse ka një cilindër LPG në pjesën e rrotave rezervë, atëherë një rrotë e tillë nuk do të zërë shumë hapësirë ​​në bagazhin e makinës. Në disa modele makinash, ajo mund të instalohet edhe vertikalisht.

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër rreth dokeve të palosshme:

Stoku i magazinës (dokatka)

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë do të thotë udhëtar me avion? Është një rrotë e vogël që përputhet me diametrin e rrotave të instaluara në makinë. Quhet gjithashtu një rrotë emergjente. Nuk mund të përdoret përgjithmonë.

Cili është ndryshimi midis një autobusi dhe një rrote rezervë? Para së gjithash, gjerësia e diskut. Dokatka është pothuajse dy herë më e ngushtë. I njëjti lloj gome është instaluar në të. Mund të lëvizë vetëm me një shpejtësi të caktuar (deri në 80 km / orë).

Për çfarë është një autobus? Rrota e urgjencës ju lejon të arrini në mënyrë të pavarur në shërbimin e gomave në rast të një shpimi të njërës prej rrotave. Shpejtësia e lejueshme e transportit tregohet në bankën e të akuzuarve.