Pajisja dhe parimi i një transmetimi automatik

Të gjithë motorët me djegie të brendshme të një makine janë çiftuar me një transmetim. Sot ekziston një larmi e madhe e kutive të shpejtësisë, por me kusht ato mund të ndahen në dy kategori:

• Transmision manual ose kambio manuale;
• Transmision automatik ose transmetim automatik.

Sa i përket "mekanikës", këtu ndryshimet kanë të bëjnë vetëm me numrin e shpejtësive dhe tiparet e strukturës së brendshme. Më shumë rreth pajisjes manual të transmetimit tregohet këtu... Le të përqendrohemi në transmetimin automatik: strukturën e tij, parimin e funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet e tij në krahasim me homologët mekanikë, dhe gjithashtu diskutojmë rregullat themelore për përdorimin e "makinës".

Çfarë është transmetimi automatik

Në kontrast me kutinë mekanike, në analogin automatik të shpejtësisë, automati kalon. Në këtë rast, përfshirja e shoferit minimizohet. Në varësi të modelit të transmisionit, shoferi ose zgjedh mënyrën e duhur në selektor, ose në mënyrë periodike i jep komandave të caktuara "robotit" për të ndërruar ingranazhin e dëshiruar.

Prodhuesit kanë menduar për nevojën për të krijuar transmetime automatike në mënyrë që të zvogëlojnë hutat kur ndërrojnë ingranazhe nga shoferi në modalitetin manual. Siç e dini, çdo automobilist ka zakonet e tij të ngasjes, dhe, për fat të keq, ato nuk janë aspak të dobishme. Si shembull, kushtojini vëmendje gabimeve më të zakonshme që shpesh shkaktojnë dështimin e mekanikës. Këtë informacion do ta gjeni në artikull të veçantë.

Historia e shpikjes

Për herë të parë, ideja e ndërrimit të ingranazheve në modalitetin automatik u zbatua nga Hermann Fittenger. Transmetimi i një inxhinier gjerman ishte projektuar në 1902. fillimisht u përdor në anije.

Dy vjet më vonë, vëllezërit Statewent (Boston) paraqitën një version të modernizuar të kutisë mekanike, por, në fakt, ishte "automatiku" i parë. Transmetimi planetar u instalua në makinat Ford Model T. Parimi i transmetimit automatik ishte që shoferi, duke përdorur një pedale, rriti ose uli ingranazhin. Shpejtësia e kundërt u aktivizua nga një pedale e veçantë.

Faza tjetër e "evolucionit" të transmetimit automatik bie në mes të viteve '30. GM ka rafinuar mekanizmin ekzistues duke shtuar një makinë ingranazhesh planetare hidraulike. Kishte ende një tufë në makinën gjysmëautomatike.

Paralelisht me General Motors, inxhinierët e Chrysler shtuan një tufë hidraulike në modelin e transmetimit. Falë këtij dizajni, kutia ka pushuar të ketë një bashkim të ngurtë të boshtit me makinë dhe të drejtuar. Kjo siguroi zhvendosje të qetë të ingranazheve. Mekanizmi gjithashtu mori një mbingarkesë. Ky është një mbingarkesë speciale (raporti i ingranazheve më pak se 1), i cili zëvendëson kutinë e shpejtësisë me dy shpejtësi.

Zhvillimi i parë serik i transmetimit automatik ishte një model nga GM. Mekanizmi filloi të prodhohej në vitin 1940. Në pajisjen e një transmetimi të tillë, ekziston një bashkim lëngu në kombinim me një kuti ingranazhi planetare për 4 pozicione. Ndërrimi u krye duke përdorur hidraulikë.

Pajisja e transmetimit automatik

Krahasuar me transmetimin manual, transmetimi automatik ka një pajisje më komplekse. Këtu janë elementët kryesorë të një transmetimi automatik:

• Konverteri i momentit rrotullues është një kontejner me lëng transmetimi (ATF). Qëllimi i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në boshtin drejtues të kutisë. Rrotat e turbinës, pompës dhe reaktorit janë instaluar brenda trupit. Gjithashtu, pajisja me konvertuesin e çift rrotullues përfshin dy kthetra: bllokim dhe rrota e lirë. E para siguron që konvertuesi i çift rrotullimit të jetë i kyçur në mënyrën e nevojshme të transmetimit. E dyta lejon që rrota e reaktorit të rrotullohet në drejtim të kundërt.
• Pajisjet planetare - një grup boshtesh, bashkuesish, tamburësh që sigurojnë ingranazhe lart e poshtë. Ky proces kryhet duke ndryshuar presionin e lëngut punues.
• Njësia e kontrollit - dikur ishte hidraulike, por sot përdoret një version elektronik. ECU regjistron sinjale nga sensorë të ndryshëm. Bazuar në këtë, njësia e kontrollit dërgon sinjale në pajisjet nga të cilat varet ndryshimi në mënyrën e funksionimit të mekanizmit (valvulat e trupit të valvulave, të cilat drejtojnë rrjedhën e lëngut të punës).
• Sensorët janë pajisje sinjalizimi që regjistrojnë performancën e elementeve të ndryshëm të transmetimit dhe dërgojnë sinjale të përshtatshme në ECU. Kutia përmban sensorët e mëposhtëm: frekuenca e rrotullimit të hyrjes dhe daljes, temperatura dhe presioni i vajit, pozicioni i dorezës (ose larësit në shumë makina moderne) të përzgjedhësit.
• Pompë vaji - krijon presionin e nevojshëm për të rrotulluar kutitë përkatëse të konvertuesit.

Të gjithë elementët e transmetimit automatik janë në një rast.

Parimi i funksionimit dhe jetëgjatësisë së transmetimit automatik

Ndërsa makina është në lëvizje, njësia e kontrollit të transmisionit analizon ngarkesën e motorit dhe, në varësi të treguesve, dërgon sinjale tek elementët e kontrollit të konvertuesit të momentit. Lëngu i transmetimit me presionin e duhur lëviz kthetrat në ingranazhin planetar. Kjo ndryshon raportin e ingranazhit. Shpejtësia e këtij procesi varet edhe nga shpejtësia e vetë transportit.

Disa faktorë ndikojnë në funksionimin e njësisë:

• Niveli i vajit në kuti;
• Transmisioni automatik punon si duhet në një temperaturë të caktuar (rreth 80)^оC), pra, në dimër, ka nevojë për ngrohje, dhe në verë, ka nevojë për ftohje;
• Transmetimi automatik ftohet në të njëjtën mënyrë si motori - me ndihmën e një radiatori;
• Presioni i vajit (mesatarisht, kjo shifër varion nga 2,5 në 4,5 bar.).

Nëse monitoroni shëndetin e sistemit të ftohjes në kohë, si dhe faktorët e mësipërm, kutia do të zgjasë deri në 500 mijë kilometra. Edhe pse gjithçka varet nga sa i vëmendshëm është automobilisti për procedurën e mirëmbajtjes së transmetimit.

Një faktor i rëndësishëm që ndikon në burimin e kutisë është përdorimi i materialeve origjinale të konsumit.

Mënyrat themelore të transmetimit automatik

Megjithëse makina ndërron ingranazhe në modalitetin automatik ose gjysmë automatik, shoferi mund të vendosë një mënyrë specifike të kërkuar për një situatë specifike. Mënyrat kryesore janë:

• R - mënyra e parkimit. Gjatë aktivizimit të tij (pozicioni përkatës i levës së përzgjedhësit), rrotat e drejtimit bllokohen. Kur leva është në këtë pozicion, duhet të ndizni dhe ndaloni motorin. Në asnjë rast ky funksion nuk duhet të ndizet gjatë ngasjes;
• R - ingranazh i kundërt. Ashtu si në rastin e mekanikës, kjo mënyrë duhet të ndizet vetëm kur makina është ndalur plotësisht;
• N - neutral ose asnjë nga funksionet e aktivizuar. Në këtë mënyrë, rrotat rrotullohen lirshëm, makina mund të drejtohet edhe me motor të ndezur. Nuk rekomandohet të përdorni këtë mënyrë për të kursyer karburant, pasi motori zakonisht konsumon më shumë karburant kur është në punë sesa kur shpejtësia është e ndezur (për shembull, kur frenoni motorin). Kjo mënyrë është e disponueshme në makinë në rast se makina duhet të tërhiqet (megjithëse disa makina nuk mund të tërhiqen);
• D - kjo mënyrë lejon që makina të lëvizë përpara. Vetë elektronika kontrollon ndërrimin e ingranazhit (lart / poshtë). Në këtë mënyrë, automatizimi përdor funksionin e frenimit të motorit kur lëshohet pedali i gazit. Kur të aktivizohet kjo mënyrë, transmetimi përpiqet të mbajë makinën kur është në tatëpjetë (efikasiteti i mbajtjes varet nga këndi i animit).

Modalitetet shtesë të transmetimit automatik

Përveç mënyrave themelore, secili transmetim automatik është i pajisur me funksione shtesë. Çdo kompani makinash pajis modelet e tyre me mundësi të ndryshme transmetimi. Këtu janë disa prej tyre:

• 1 (ndonjëherë L) - transmetimi nuk përfshin ingranazhin e dytë, por lejon që motori të rrotullohet deri në shpejtësinë maksimale. Kjo mënyrë përdoret në pjesët jashtëzakonisht të vështira të rrugës, për shembull, në shpatet e pjerrëta dhe të gjata;
• 2 - një mënyrë e ngjashme, vetëm në këtë rast kutia nuk do të ngrihet mbi ingranazhin e dytë. Më shpesh, në këtë pozicion, makina mund të arrijë një maksimum prej 80 km / orë;
• 3 (ose S) - një tjetër kufizues i shpejtësisë, vetëm ky është ingranazhi i tretë. Disa automobilistë e përdorin atë për parakalim ose përshpejtim të fortë. Pa shkuar në shpejtësinë 4, motori rrotullohet deri në shpejtësinë maksimale, gjë që ka një efekt pozitiv në përshpejtimin e makinës. Zakonisht, në këtë mënyrë, makina mund të përshpejtojë në 140 km / orë. (gjëja kryesore është të shikoni gjilpërën e tahometrit në mënyrë që të mos hyjë në zonën e kuqe).

Shumë makina janë të pajisura me një mënyrë gjysëm automatike të ndërrimit të ingranazheve. Një nga emrat e modifikimeve të tilla është Tiptronic. Përzgjedhësi në to do të ketë një vend të veçantë në anën e mënyrave kryesore.

Simbolet + dhe - ju lejojnë të kaloni në ingranazhin përkatës në modalitetin "manual". Kjo është, sigurisht, një mënyrë relativisht manuale, pasi gjithsesi procesi korrigjohet nga elektronika në mënyrë që shoferi të mos prishë transmetimin me veprime të pasakta.

Mund të mbani të shtypur pedalin e gazit kur ndërroni ingranazhe. Kjo mënyrë shtesë është e disponueshme kur ngasni makinën në pjesë të vështira të rrugës siç janë bora ose shpatet e pjerrëta.

Një mënyrë tjetër shtesë që mund të jetë e pranishme në një transmetim automatik është "Dimri". Secili prodhues e emëron atë në mënyrën e vet. Për shembull, një përzgjedhës mund të ketë të shkruar një flakë dëbore ose një W, ose thotë "Borë". Në këtë rast, automatikët nuk do të lejojnë që rrotat lëvizëse të rrëshqasin gjatë fillimit të lëvizjes ose kur ndërroni shpejtësinë.

Në modën e dimrit, makina do të fillojë nga ingranazhi i dytë, dhe shpejtësitë do të kalojnë me shpejtësi më të ulët të motorit. Disa njerëz e përdorin këtë mënyrë kur ngasin makinën në rërë ose baltë gjatë verës. Në një periudhë të nxehtë në një rrugë të mirë, nuk duhet ta përdorni këtë funksion, pasi kutia do të mbinxehet shpejt për shkak të punës me ngarkesë të shtuar.

Përveç mënyrave të mësipërme, transmetimi i disa veturave ka një modalitet Sport (ingranazhet janë të angazhuar në rrotullime më të larta) ose Shift Lock (funksioni i ndërrimit të levës së përzgjedhësit mund të aktivizohet edhe kur motori është i fikur).

Si të përdorni një transmetim automatik

Megjithëse ndërrimi i ingranazheve në këtë transmision kërkon përfshirje minimale të drejtuesit, nuk përjashtohet plotësisht. Këtu janë hapat themelorë për përdorimin e saktë të një transmetimi automatik.

Rregullat themelore për përdorimin e kutisë së makinës

Fillimi i lëvizjes duhet të bëhet në sekuencën vijuese:

• Ne shtrydhim pedalin e frenave;
• Ne fillojmë motorin (në një motor të mbytur, leva nuk mund të lëvizet);
• Shtypni butonin e kyçjes në ndërprerësin e modalitetit (nëse ka). Zakonisht ndodhet në anën ose në majë të dorezës;
• Ne e lëvizim levën e përzgjedhësit në pozicionin D (nëse duhet të bëni kopje rezervë, atëherë zgjidhni R). Shpejtësia aktivizohet pas një deri në dy sekonda pas vendosjes së modalitetit të kërkuar, dhe motori do të zvogëlojë pak shpejtësinë.

Lëvizja e makinës duhet të kryhet si më poshtë:

• Lëreni pedalin e frenimit;
• Vetë makina do të fillojë të lëvizë (nëse fillimi kryhet përpjetë, atëherë duhet të shtoni gaz);
• Modaliteti i drejtimit përcaktohet nga natyra e shtypjes së pedalit të gazit: nëse shtypet ashpër, makina do të jetë më dinamike, nëse shtypet pa probleme, makina do të përshpejtohet normalisht dhe ingranazhet do të ndizen më ngadalë;
• Nëse bëhet e nevojshme të përshpejtoni ashpër, shtypni pedalin në dysheme. Funksioni i goditjes është aktivizuar. Në këtë rast, kutia kalon në një ingranazh më të ulët dhe rrotullon motorin në rrotullime më të larta për të përshpejtuar makinën. Sidoqoftë, kjo jo gjithmonë ofron dinamikë maksimale. Në këtë rast, është më mirë të vendosni levën e përzgjedhësit në mënyrën S ose 3, atëherë shpejtësia nuk do të kalojë në marshin e katërt, por do të përshpejtohet në të tretën.

Ne ndalemi si më poshtë:

• Ne lëshojmë pedalin e gazit;
• Nëse keni nevojë të ndaleni më shpejt, shtypni frenën;
• Për të parandaluar lëvizjen e makinës, mbani frenin;
• Nëse ndalesa është e shkurtër, atëherë leva e përzgjedhësit lihet në modalitetin D, dhe nëse është më e gjatë, atëherë e transferojmë atë në mënyrën N. Në këtë rast, motori nuk do të digjet më kot karburant. Për të mos lejuar që makina të lëvizë në mënyrë arbitrare, nuk duhet të lësh frenin ose të aktivizosh mënyrën e parkimit.

Disa përkujtesa në lidhje me përdorimin e makinës:

• Pedalet e gazit dhe frenave aktivizohen vetëm me këmbën e djathtë dhe e majta nuk aktivizohet aspak;
• Pedali i frenimit duhet të mbahet gjithmonë i shtypur gjatë ndaljes, përveç aktivizimit të mënyrës P;
• Kur ngasni një kodër, mos e ndizni N, pasi transmetimi automatik përdor frenat e motorit;
• Kur modaliteti kalon nga D në N ose anasjelltas, butoni i kyçjes nuk duhet të shtypet, në mënyrë që të mos përfshihet aksidentalisht në shpejtësi të kundërt ose parkim gjatë ngasjes.

A ka nevojë për një frenë dore për një makinë me kambio automatike?

Nëse transmetimi automatik është i pajisur me një mënyrë parkimi, pse makina ka një frenë parkimi? Në manualin e udhëzimeve të prodhuesve më modernë të automjeteve tregojnë se kjo është një masë shtesë nga lëvizja arbitrare e makinës.

Shumica e automobilave nuk e përdorin frena dore sepse mënyra e parkimit gjithmonë e bën mirë punën e saj. Dhe në dimër, nganjëherë pads ngrijnë në disqe (veçanërisht nëse makina ka qenë në një pellg një ditë më parë).

Këtu janë rastet kur keni nevojë për një frena dore:

• Kur ndalet në një shpat për fiksim shtesë të makinës;
• Ju vjen në ndihmë edhe kur ndërroni rrota;
• Para se të ndizni modalitetin P në një pjerrësi (në këtë rast, leva do të kalojë me përpjekje të mëdha, gjë që mund të çojë në konsumimin e pjesëve të fërkimit të transmisionit);
• Nëse makina është në një pjerrësi si në modalitetin P ashtu edhe në frenën e dorës, atëherë në fillim të lëvizjes, së pari hiqni "parkimin" dhe më pas lëshoni frenin e dorës.

Pro dhe kundër të transmetimit automatik

Transmisioni automatik ka avantazhe dhe disavantazhe. Përparësitë përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• Çelsat e ndërrimit të ingranazheve pa probleme, pa tundje, gjë që siguron një lëvizje më të rehatshme;
• Nuk ka nevojë të ndryshoni ose riparoni tufën;
• Në modalitetin manual, sigurohet dinamikë e mirë, edhe nëse shoferi bën një gabim, automatizimi do të korrigjojë pak situatën;
• Transmisioni automatik është në gjendje të përshtatet me stilin e ngasjes së makinës.

Disavantazhet e makinës:

• Dizajni i njësisë është më kompleks, për shkak të së cilës riparimi duhet të kryhet nga një specialist;
• Përveç mirëmbajtjes së shtrenjtë, zëvendësimi i transmetimit do të jetë shumë i shtrenjtë, pasi ai përmban një numër të madh të mekanizmave kompleksë;
• Në modalitetin automatik, efikasiteti i mekanizmit është i ulët, gjë që çon në konsum të tepërt të karburantit;
• Pesha e kutisë pa konvertues teknik të lëngjeve dhe çift rrotullues është rreth 70 kg, dhe kur është plotësisht e ngarkuar - rreth 110 kg.

Transmetimi automatik dhe transmetimi manual cili është më i mirë?

Ekzistojnë disa lloje të kutive automatike, dhe secila prej tyre ka karakteristikat e veta. Secili prej tyre është përshkruar në artikull të veçantë.

Cila është më e mirë: mekanikë apo automatike? Me pak fjalë, është çështje shijeje. Të gjithë automobilistët janë të ndarë në dy kampe: disa janë të sigurt në efikasitetin më të madh të transmisionit manual, ndërsa të tjerët janë të transmetimit automatik.

Transmetimi automatik kundrejt mekanikës:

• Më shumë "brooding";
• Ka më pak dinamikë, madje edhe në modalitetin manual;
• Kur përshpejtoni, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm;
• Për një mënyrë më ekonomike, duhet të përshpejtoni dhe ngadalësoni pa probleme;
• Prishja e makinës është jashtëzakonisht e rrallë, por në rastin e mirëmbajtjes së duhur dhe në kohë;
• Kostoja e një transmetimi të ri është jashtëzakonisht e lartë, prandaj, mirëmbajtja e tij duhet të trajtohet me kujdes të veçantë;
• Nuk kërkon aftësi të veçanta, veçanërisht për fillestarët, për shembull, për të filluar një kodër.

Për shkak të dëshirës për të pasur një makinë më të rehatshme, shumë automobilistë preferojnë transmetimin automatik. Sidoqoftë, nëse një fillestar mëson nga mekanika, ai menjëherë fiton aftësitë e nevojshme. Kushdo që ka zotëruar një transmision manual do të kalojë me lehtësi në çdo transmetim, i cili nuk mund të thuhet e kundërta.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat elemente përfshihen në transmetimin automatik? Transmetimi automatik përbëhet nga: një konvertues çift rrotullues, ingranazh planetar, njësia e kontrollit, tufat e fërkimit, tufë me rrota të lira, trupi i valvulës, frena e brezit, pompa e vajit, strehimi.

Si funksionon transmetimi automatik? Kur motori ndizet, pompa e vajit fillon të punojë (krijon presion në sistem). Vaji pompohet në shtytësin e konvertuesit të çift rrotullues, i cili transferon çift rrotullues në transmetim. Raportet e marsheve ndryshohen në mënyrë elektronike.

Cilat janë veçoritë e transmetimit automatik? Ndryshe nga mekanika, një makinë automatike kërkon një minimum veprimesh nga shoferi (thjesht ndizni modalitetin e dëshiruar dhe shtypni gazin ose frenën). Disa modifikime kanë një modalitet manual (për shembull, tiptronic).