Çfarë duhet të dini për sistemin e frenimit të një makine?

Për sigurinë rrugore, çdo automjet jo vetëm që duhet të jetë në gjendje të manovrojë në mënyrë efikase, por edhe të ndalet në një distancë të shkurtër. Dhe faktori i dytë është më i rëndësishëm. Për këtë qëllim, çdo automjet ka një sistem frenimi.

Rreth pajisjes dhe modifikimeve të timonit thamë pak më herët. Tani le të shqyrtojmë sistemet e frenimit: struktura e tyre, keqfunksionimet dhe parimi i funksionimit.

Çfarë është sistemi i frenimit?

Sistemi i frenimit të një automjeti është një grup i pjesëve dhe mekanizmave, qëllimi kryesor i të cilave është të ngadalësojë rrotullimin e rrotave sa më shpejt të jetë e mundur. Sistemet moderne janë të pajisura me pajisje elektronike dhe mekanizma që stabilizojnë automjetin në kushte frenimi emergjence ose në rrugë të paqëndrueshme.

Sisteme dhe mekanizma të tillë përfshijnë, për shembull, ABS (për strukturën e tij) Lexoni këtu) dhe një diferencial (çfarë është dhe pse nevojitet në një makinë, tregohet në një përmbledhje tjetër).

Një devijim i shkurtër në histori

Sapo u shpik rrota, menjëherë lindi pyetja: si ta ngadalësoni rrotullimin e saj dhe ta bëni këtë proces sa më të qetë. Frenat e para dukeshin shumë primitive - një bllok druri i bashkangjitur në një sistem levash. Kur ishte në kontakt me sipërfaqen e timonit, u krijua fërkimi dhe rrota u ndal. Forca e frenimit varej nga të dhënat fizike të shoferit - sa më shumë shtypet leva, aq më shpejt transporti ndalet.

Gjatë dekadave, mekanizmi është rafinuar: blloku ishte i mbuluar me lëkurë, forma dhe pozicioni i tij pranë timonit u ndryshuan. Në fillim të viteve 1900, u shfaq zhvillimi i parë i një frenimi efektiv makine, megjithëse shumë i zhurmshëm. Një version më i përmirësuar i mekanizmit u propozua nga Louis Renault në të njëjtën dekadë.

Me zhvillimin e sportit motorik, u bënë rregullime të rëndësishme në sistemin e frenimit, pasi makinat rritën fuqinë dhe, në të njëjtën kohë, shpejtësinë. Tashmë në vitet 50 të shekullit XX, u shfaq zhvillimi i mekanizmave me të vërtetë efektivë që sigurojnë ngadalësimin e shpejtë të rrotave të automjeteve sportive.

Në atë kohë në botën e automobilave kishte tashmë disa mundësi për sisteme të ndryshme: daulle, disk, këpucë, rrip, hidraulike dhe fërkime. Kishte edhe pajisje elektronike. Sigurisht, të gjitha këto sisteme në dizajnin modern janë shumë të ndryshme nga homologët e tyre të parë, dhe disa nuk përdoren fare për shkak të jopraktikitetit dhe besueshmërisë së tyre të ulët.

Sistemi më i besueshëm këto ditë është ai disk. Makinat moderne sportive janë të pajisura me disqe të mëdha që janë të çiftëzuara me jastëkët e gjerë të frenimit, dhe calipers në to kanë nga dy në 12 pistona. Duke folur për caliper: ai ka disa modifikime dhe një pajisje të ndryshme, por kjo është një temë për një rishikim tjetër.

Makinat buxhetore janë të pajisura me një sistem frenimi të kombinuar - disqet janë bashkangjitur në shpërndarëset e përparme, dhe bateritë janë bashkangjitur në rrotat e pasme. Elitat dhe makinat sportive kanë frenat disk në të gjitha rrotat.

Si funksionon sistemi i frenimit

Frenat aktivizohen duke shtypur pedalin e vendosur midis pedaleve të tufës dhe gazit. Frenat operohen në mënyrë hidraulike.

Kur shoferi shtyp pedalin, presioni ndërtohet në vijën e mbushur me lëng frenash. Lëngu vepron në pistonin e mekanizmit që ndodhet pranë jastëkëve të frenave të secilës rrotë.

Sa më shumë dhe më shumë shoferi shtyp pedalin, aq më qartë frenohet freni. Forcat që vijnë nga pedali transmetohen në aktuatorë dhe, në varësi të llojit të sistemit, në rrota ose jastëkët kapin diskun e frenimit, ose ato lëvizin larg dhe qëndrojnë përkundrazi te rimat e daulles.

Për t'i kthyer përpjekjet e shoferit në më shumë presion, ekziston një vakum në linja. Ky element rrit rrjedhën e lëngut në vijë. Sistemet moderne janë të dizajnuara në mënyrë që nëse zorrat e frenave janë nën presion, frena do të funksionojë akoma (nëse të paktën një tub mbetet i paprekur).

Frenat janë të detajuara në videon e mëposhtme:

Si funksionon sistemi i frenimit dhe përforcuesi i vakumit.

Pajisja e sistemit të frenimit

Frenat e makinës përbëhen nga dy kategori të elementeve:

• Makinë - një sistem që drejton një pjesë të mekanizmit të frenimit;
• Mekanizmi - përpjekjet vijnë nga nxitja. Krijon një forcë që ngadalëson rrotullimin e shpërndarësit të rrotave. Shumica dërrmuese e mekanizmave të sistemeve moderne veprojnë në parimin e fërkimit. Kjo është, forca e fërkimit përdoret për të ndaluar makinerinë.

Makina e frenimit është e llojeve të mëposhtme:

• Mekanike - në makinat moderne, përdoret në sistemin e frenave të parkimit. Dizajni i tij përfshin një levë dhe një kabllo që e lidh atë me frenat e rrotave të pasme. Disa modele makinash janë të pajisura me një homolog elektronik. Në këtë rast, përpjekjet nuk varen nga të dhënat fizike të pronarit të makinës;
• Hidraulika është parimi me të cilin funksionojnë sistemet më moderne. Dizajni i një makine të tillë përfshin një pedale, një amplifikator vakumi, cilindra punues dhe master, një vijë (tuba);
• Pneumatike - përdoret kryesisht në transportin e mallrave. Ky sistem mundësohet nga ajri i kompresuar. Pajisja e tij përfshin: një kompresor, një marrës, një pedal dhe elementë të tjerë që sigurojnë presion të vazhdueshëm të ajrit në sistem;
• Elektro-pneumatik ose një lloj tjetër i makinës së kombinuar përdoret rrallë, sepse ka një pajisje komplekse dhe mirëmbajtje të shtrenjtë.

Pajisja e frenimit përfshin:

• Caliper - një cilindër pune është instaluar në të, i cili reagon ndaj forcave të lëngut të frenimit dhe kap diskun. Një mekanizëm i tillë përfshihet në hartimin e frenave të diskut. Sa i përket opsionit të buxhetit, frena e daulles nuk ka një caliper, dhe cilindri i skllavit ndodhet midis dy pads. Në njërën anë dhe në tjetrën, pjesa ka një piston që zgjeron jastëkët, në mënyrë që ato të rrinë pranë mureve të daulles;
• Disc - është instaluar në shpërndarëset e rrotave (më shpesh në pjesën e përparme). Ato janë bërë prej metali të trashë dhe të qëndrueshëm që mund të përballojnë temperaturat e larta dhe presionin e konsiderueshëm. Disa modele janë të shpuara për një performancë më të mirë të frenimit. Ftohja e disqeve pas frenimit sigurohet ekskluzivisht nga rrjedhat e ajrit;
• Makinat e vjetra me daulle kishin vetëm frena të tilla, dhe makinat buxhetore të prodhuara sot janë të pajisura me frena të tilla vetëm në boshtin e pasmë. Frenimi në mekanizma të tillë nuk është aq efektiv sa në homologët e diskut, por për sa i përket besueshmërisë ata kanë një nivel më të lartë (një objekt i huaj, për shembull, një degë, nuk mund të futet në mekanizëm dhe të bllokojë funksionimin e tij), prandaj prodhuesit nuk po nguten t'i heqin ato nga makinat e tyre;
• Pads janë një tjetër element që merr pjesë në frenimin e rrotave. Kjo është një pjesë metalike me një rreshtim fërkimi. Disa modele kanë një shtresë ngjyrash dhe tingulli për të treguar konsumimin në sipërfaqen e fërkimit. Në rast se një entuziast i makinës harron t'i kushtojë vëmendje gjendjes së frenave, jastëkët e konsumuar do ta bëjnë veten të ndjerë - një kërcitje e vazhdueshme gjatë frenimit.

Frenat

Makina ngadalësohet me dy lloje frenash:

• Frenat e daulles - shumica dërrmuese e makinave (kryesisht modele buxhetore dhe përfaqësues të klasës së mesme) janë të pajisura me mekanizma të tillë në boshtin e pasmë. Ata janë shumë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Në frenat e tilla, për shkak të konsumimit të jastëkëve, formohet një hapësirë ​​e rritur midis sipërfaqes së fërkimit dhe mureve të tambureve. Mekanizmi përfshin një rregullator që kompenson këtë distancë duke lëvizur jastëkët sa më afër mureve të daulles. Procesi i vetë-vendosjes së mekanizmit kryesisht ndodh gjatë frenimit të fortë. Frenat ftohen nga brinjë në vetë daullen dhe një numër të madh të pjesëve metalike;
• Frena diskale - përdoret në boshtin e përparmë, dhe në makinat sportive dhe makinat premium e sipër, ato përdoren gjithashtu në boshtin e pasmë. Pilipja kap diskun e frenimit në të dy anët. Kjo rregullim kërkon më pak përpjekje për të ngadalësuar rrotën, kështu që ky sistem është më efikas se homologu i daulles. Për shkak të kësaj, mekanizmat përjetojnë ngarkesa termike shumë më të larta. Në disqet moderne, bëhen brazda të veçanta që përmirësojnë shpërndarjen e nxehtësisë. Modifikime të tilla quhen të ajrosura.

Këto dy lloje mekanizmash përfshihen në pajisjen e sistemit kryesor të frenimit të makinës. Funksionon si zakonisht - kur shoferi dëshiron të ndalojë makinën. Sidoqoftë, çdo makinë ka edhe sisteme ndihmëse. Secili prej tyre mund të punojë individualisht. Këtu janë ndryshimet e tyre.

Sistemi ndihmës (emergjent)

E gjithë vija e frenave është e ndarë në dy qarqe. Prodhuesit shpesh i lidhin rrotat me një qark të veçantë përgjatë diagonës së makinës. Rezervuari i zgjerimit, i instaluar në cilindrin kryesor të frenimit, ka një hutim brenda në një nivel të caktuar (korrespondon me vlerën minimale kritike).

Për sa kohë që frenat janë në rregull, vëllimi i lëngut të frenave është më i lartë se flluska, kështu që forcat nga vakumi aplikohen njëkohësisht në dy tubat, dhe ato punojnë si një vijë. Nëse çorape gypin ose prishet tubi, niveli i TOR do të bjerë.

Një qark i dëmtuar nuk mund të shtypet derisa të rregullohet rrjedhja. Sidoqoftë, falë ndarjes në rezervuar, lëngu nuk del plotësisht, dhe qarku i dytë vazhdon të punojë. Sigurisht, në këtë mënyrë frenat do të punojnë dy herë më keq, por makina nuk do të jetë plotësisht e lirë prej tyre. Kjo është e mjaftueshme për të arritur në mënyrë të sigurt shërbimin.

Sistemi i parkimit

Ky sistem në popull quhet thjesht frena dore. Përdoret si mekanizëm i tërheqjes. Pajisja e sistemit përfshin një shufër (një levë e vendosur në kabinën pranë levës së ingranazhit) dhe një kabllo të degëzuar në dy rrota.

Në versionin klasik, frena dore aktivizon jastëkët kryesorë të frenave në rrotat e pasme. Sidoqoftë, ka modifikime që kanë jastëkët e tyre. Ky sistem nuk varet aspak nga gjendja e TJ në mosfunksionimin e linjës ose sistemit (mosfunksionimi i vakumit ose elementit tjetër të frenave kryesore).

Diagnostifikimi dhe keqfunksionimi i sistemit të frenimit

Dështimi më i rëndësishëm i frenimit është konsumimi i jastëkut të frenave. Veryshtë shumë e lehtë për ta diagnostikuar atë - shumica e modifikimeve kanë një shtresë sinjali që, kur është në kontakt me diskun, lëshon një kërcitje karakteristike gjatë frenimit. Nëse përdoren jastëkët e buxhetit, atëherë gjendja e tyre duhet të kontrollohet në intervalin e specifikuar nga prodhuesi.

Sidoqoftë, kjo rregullore është relative. E gjitha varet nga stili i drejtimit të automjetit. Nëse atij i pëlqen të përshpejtojë shpejt në pjesë të vogla të rrugës, atëherë këto pjesë do të konsumohen më shpejt, pasi frenat do të vendosen më aktivisht se zakonisht.

Këtu është një tabelë e vogël e defekteve të tjera dhe si shfaqen ato:

Keqfunksionim:	Si shfaqet:	Renovimi:
Veshja e shtresës së fërkimit në jastëk; Prishja e cilindrave kryesorë ose të frenave të punës; Prishja e vakumit.	Efikasiteti i sistemit të frenimit ka rënë ndjeshëm.	Zëvendësoni jastëkët (nëse stili i ngasjes është shumë aktiv, atëherë duhet të përdoren modele më të mira); Kontrolloni shëndetin e të gjithë sistemit dhe identifikoni një element të prishur; Nëse ishin instaluar rima jo standarde (për shembull, me diametër më të madh), do të jetë gjithashtu e nevojshme të azhurnoni sistemin e frenimit - si një opsion, instaloni një caliper për pads më të mëdha.
Shfaqja e një bllokimi ajri; Depresionizimi i qarkut; Mbinxehja dhe vlimi i TJ; Dështimi i cilindrit kryesor ose të frenave të rrotave.	Pedali dështon ose bëhet jashtëzakonisht i butë.	Blej frenat (si ta bëjmë atë si duhet, Lexoni këtu); Mos shkelni procedurën e zëvendësimit të TJ të specifikuar nga prodhuesi; Zëvendësoni elementin e konsumuar.
Dëmtimi i vakumit ose shpërthimit të gypave; mbështjellësit e TC janë konsumuar.	Duhet shumë përpjekje për të shtypur pedalin.	Riparoni një element të dështuar ose diagnostikoni vijën.
Jastëkët e frenave konsumohen në mënyrë të pabarabartë; Veshje e shpejtë e elementeve të cilindrit të frenave; Depresurizimi i linjës së frenave; Gomat konsumohen në shkallë të ndryshme (kjo shfaqje rrallë ndikon në frenat - arsyet kryesore të veshjes së pabarabartë diskutuar në një artikull tjetër); Presion i ndryshëm i ajrit në rrota.	Kur frenimi është në proces, makina tërhiqet anash.	Kontrolloni presionin e gomës; Gjatë zëvendësimit, instaloni saktë jastëkët e frenave; Diagnostikoni të gjithë elementët e sistemit të frenimit, identifikoni një prishje dhe zëvendësoni pjesën; Përdorni pjesë cilësore (blini nga furnizuesit e besuar).
Disk frenash i konsumuar ose i dëmtuar; Disk i thyer i rrotave ose veshje e gomave; Rrota të ekuilibruara në mënyrë jo të duhur.	Dridhja ndihet gjatë frenimit.	Balanconi rrotat; Kontrolloni rrotat dhe veshin e gomave; Kontrolloni gjendjen e disqeve të frenave (nëse frenoni urgjentisht me shpejtësi të madhe, disqet mbinxehen, gjë që mund të shkaktojë deformim).
Pads të veshura ose të mbinxehura; Pads të bllokuara; Caliper është lëvizur.	Zhurma e vazhdueshme gjatë ngasjes ose pamja e saj çdo herë kur frenoni (kërcitje, bluarje ose kërcitje); Nëse shtresa e fërkimit është fshirë plotësisht, atëherë gjatë frenimit do të dëgjoni qartë tingullin e fërkimit të pjesëve metalike dhe dridhjeve në timon.	Kontrolloni gjendjen e jastëkave - nëse ato janë të ndyra ose të konsumuara; Zëvendësoni jastëkët; Kur vendosni caliper, lubrifikoni pllakën dhe kunjat anti-kërcitje.
Prishja e sensorit ABS; Caliperi i bllokuar i frenave; Oksidimi i kontakteve të sensorit ABS ose thyerja e telit; Siguresa e fryrë.	Në një automjet të pajisur me ABS, drita paralajmëruese ndizet.	Kontrolloni funksionimin e sensorit (në vend të pajisjes së dyshuar, është i instaluar një i njohur i punës); Nëse është i bllokuar, pastroni; Zëvendësoni siguresën; Diagnostikoni njësinë e kontrollit të sistemit.
Frena dore është ngritur (ose shtypet butoni i sistemit të parkimit); Niveli i lëngut të frenave është ulur; Dështimi i sensorit të nivelit TJ; Prishja e kontaktit të frenave të parkimit (ose oksidimi i saj); Jastëkët e hollë të frenave; Problemet në sistemin ABS.	Nëse makina është e pajisur me një sistem të tillë kontrolli, atëherë llamba e frenave është vazhdimisht e ndezur.	Kontrolloni kontaktin e frenave të duarve; Diagnostikoni sistemin ABS; Kontrolloni mbajtjen e jastëkëve të frenave; Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave; Jini në zakon të kontrolloni pozicionin e frenave të duarve para ngasjes.

Intervalet e ndërrimit të jastëkave dhe disqeve të frenave

Kontrolli i jastëkëve të frenave duhet të bëhet gjatë ndërrimeve sezonale të gomave. Kjo e bën më të lehtë për të diagnostikuar veshin në kohë. Ndryshe nga lëngjet teknike, të cilat duhet të ndryshohen në intervale të rregullta, jastëkët e frenave ndryshojnë ose në rast të një dështimi të papritur (për shembull, për shkak të mbeturinave, sipërfaqja e fërkimit është konsumuar në mënyrë të pabarabartë), ose kur vishen në një shtresë të caktuar.

Për të rritur sigurinë e sistemit të frenimit, shumë prodhues pajisin jastëkët me një shtresë të veçantë sinjali (frenat kërcasin kur shtresa bazë është e konsumuar). Në disa raste, pronari i makinës mund të përcaktojë veshin e elementeve nga treguesi i ngjyrës. Efektiviteti i jastëkëve të frenimit zvogëlohet kur ato janë më pak se dy ose tre milimetra të trasha.

Parandalimi i sistemit të frenimit

Kështu që sistemi i frenimit të mos prishet papritmas dhe elementët e tij të përpunojnë të gjithë burimin që supozohet të kenë, ju duhet t'i përmbaheni rregullave themelore dhe të thjeshta:

1. Diagnostifikimi duhet të kryhet jo në një shërbim garazhi, por në një stacion shërbimi me pajisje precize (veçanërisht nëse makina është e pajisur me një sistem elektronik kompleks) dhe në të cilin punojnë specialistët;
2. Respektoni rregulloret për zëvendësimin e lëngut të frenave (treguar nga prodhuesi - në thelb kjo është një periudhë çdo dy vjet);
3. Pas zëvendësimit të disqeve të frenimit, frenimi aktiv duhet të shmanget;
4. Kur shfaqen sinjale nga kompjuteri në bord, duhet të kontaktoni shërbimin sa më shpejt të jetë e mundur;
5. Kur zëvendësoni përbërësit, përdorni produkte cilësore nga prodhues të besueshëm;
6. Kur zëvendësoni jastëkët e frenave, lyejeni të gjitha pjesët e caliperit që kanë nevojë për të (kjo tregohet në udhëzimet për përdorimin dhe instalimin e mekanizmit);
7. Mos përdorni rrota që nuk janë standarde për këtë model, pasi në këtë rast jastëkët do të konsumohen më shpejt;
8. Shmangni frenimin e rëndë me shpejtësi të lartë.

Ndjekja e këtyre udhëzimeve të thjeshta jo vetëm që do të zgjasë jetën e frenave, por gjithashtu do ta bëjë çdo udhëtim sa më të sigurt.

Përveç kësaj, kjo video përshkruan parandalimin dhe riparimin e sistemit të frenimit të makinës:

Rio, Solaris mirëmbajtja e saktë e sistemit të frenimit + zëvendësimi i jastëkave.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj sistemesh frenimi ekzistojnë? Sistemet e frenimit të makinave ndahen në: pune, rezervë, ndihmëse dhe parkimi. Në varësi të klasës së makinës, çdo sistem ka modifikimet e veta.

Për çfarë shërben sistemi i frenave të parkimit të makinës? Ky sistem quhet edhe frena dore. Ajo ka për qëllim kryesisht të parandalojë një makinë që të rrokulliset në tatëpjetë. Aktivizohet gjatë parkimit ose për një nisje të qetë në një kodër.

Çfarë është një sistem frenimi ndihmës? Ky sistem siguron kontroll shtesë të një shpejtësie konstante të automjetit gjatë një zbritjeje të gjatë (duke përdorur frenimin e motorit).