Lufta e ndryshkut të makinave - Lufta me dëmtuesit kafe!

Historia e automobilave dhe ndryshku i makinave shkojnë dorë për dore. Të gjitha kërkimet shekullore për mbrojtjen nga ndryshku, masat parandaluese dhe përpjekjet për të kontrolluar gërryerjet kanë dështuar në zgjidhjen e problemit. Herët a vonë, të gjithë përbërësit prej çeliku dhe hekuri të makinës fillojnë të gërryhen. Megjithatë, me pak kujdes, ju, si pronar dhe shofer makine, keni një shans të mirë për të vonuar ndjeshëm vdekjen e makinës suaj për shkak të korrozionit.

Si shfaqet ndryshku në një makinë?

Çeliku nxirret nga minerali i hekurit, i cili nuk është gjë tjetër veçse hekur i oksiduar. Duke shtuar një agjent reduktues (zakonisht karbon) dhe energji (ngrohje), oksigjeni largohet nga oksidi i hekurit. Tani hekuri si metal mund të përpunohet. Në natyrë, ai shfaqet vetëm në formën e oksidit të hekurit dhe për këtë arsye vazhdimisht reagon me oksigjenin. Ky është një proces i njohur kimik. Të gjithë elementët përpiqen që i ashtuquajturi konfigurim i gazit inert të bëhet i qëndrueshëm kur ata nuk reagojnë më. .

Kur çeliku hekur i papërpunuar me 3% karbon ) kombinohet me ujin dhe ajrin, ndodh një proces katalitik. Uji lejon që hekuri të reagojë me oksigjenin në ajër. Ky proces përshpejtohet kur uji është pak acid, si për shembull kur shtohet kripë. Prandaj, makinat ndryshken shumë më shpejt në zonat me dëborë sesa në ato të thata dhe të nxehta. Për këtë arsye, shumë makina të vjetra mund të gjenden ende në Kaliforni.

Ndryshku kërkon tre kushte:

– qasje në metal të zhveshur - oksigjen - ujë

Oksigjeni është i kudondodhur në ajër, kështu që mbrojtja nga korrozioni dhe parandalimi i ndryshkut janë mënyrat e vetme për të parandaluar përkeqësimin gradual të trupit të makinës.

Pse ndryshku në një makinë është kaq shkatërrues?

Siç është përmendur tashmë, ndryshku është një kombinim i hekurit dhe oksigjenit. Molekula në zhvillim e oksidit të hekurit ndryshon përbërjen dhe si rezultat nuk formon më një sipërfaqe hermetike. Ndryshku i hekurit formon një pluhur të imët pa lidhje mekanike me materialin bazë. Alumini funksionon ndryshe. Oksidi krijon një sipërfaqe hermetike që mbron materialin bazë nga ndryshku. Kjo nuk vlen për hekurin.

Vetëm një çështje parash

U bënë tre përpjekje ndaloni korrozionin e trupit në fillim Audi A2, DeLorean dhe Chevrolet Corvette . Audi A2 kishte trup alumini , kopertina DeLorean ishte prej çeliku inox , dhe Corvette ishte e pajisur me trup tekstil me fije qelqi .

Të tre konceptet kanë qenë të suksesshme përsa i përket mbrojtjes nga ndryshku. Sidoqoftë, ato ishin shumë të shtrenjta dhe për këtë arsye nuk ishin të përshtatshme për makinën mesatare familjare. Për këtë arsye, çeliku përdoret ende në lidhje me detyrën aktive për të siguruar mbrojtjen më të përshtatshme kundër ndryshkut.

Masa paraprake, masa paraprake dhe më shumë masa paraprake

Riparimi i një njolle ndryshku është në thelb një zgjidhje e përkohshme . Është më e rëndësishme të parandaloni ndryshkun në makinë paraprakisht. Siç u përmend më herët, ndryshku ka nevojë për një pikë të dobët. Ai duhet të ketë akses në metalin e zhveshur në mënyrë që të fillojë veprimin e tij shkatërrues. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, është e dobishme të merrni informacion në lidhje me zonat gërryese të një modeli të veçantë.

Në minibus, vrimat për shpimin e dorezave të dyerve dhe veshjet e brendshme shpesh nuk mbyllen. . Nëse keni blerë një kopje pak a shumë të ndryshkur, ia vlen të çmontoni këto pjesë dhe të aplikoni mbrojtje kundër korrozionit në vrimat e shpuara. Kjo mund të zgjasë shumë jetën e makinës.

Natyrisht, kjo vlen për çdo gërvishtje dhe gërvishtje që gjeni në një makinë. .

Rregulli i artë ende vlen: vulosje e menjëhershme!

Për sa kohë që ndryshku është vetëm në sipërfaqe, ai mund të trajtohet.
Sa më thellë të lejohet të depërtojë, aq më shumë punë do të ketë.

KËSHILLË: Kur blini një makinë të përdorur, përveç mbylljes parandaluese të zgavrave, këshillohet që të kryhet një ekzaminim endoskopik i pragjeve dhe trarëve të zgavrës. Kjo do t'ju mbrojë nga të papriturat. Korrozioni në këto vende është veçanërisht i shtrenjtë për t'u riparuar.

Dëmtime të pazbuluara nga korrozioni

Për dëmtimin e ndryshkut, vendndodhja e tij është një faktor i rëndësishëm. Në thelb, Ekzistojnë tre mënyra për të riparuar një vend korrozioni:

– ndërrimi i një pjese të dëmtuar – mbushje – saldimi

Zëvendësim ka kuptim kur dëmtimi është progresiv dhe një komponent mund të zëvendësohet lehtësisht, si p.sh. kapuç dhe parafango para. Dyert dhe kapaku i bagazhit zakonisht janë gjithashtu të lehta për t'u zëvendësuar, megjithëse këto pjesë kërkojnë shumë përshtatje: zëvendësimi i bravave të dyerve dhe dritareve elektrike në panelet e dyerve kërkon shumë punë . Prandaj, shpesh në radhë të parë ata përpiqen të mbushin dhe rreshtojnë dyert. Avantazhi i komponentëve të lëvizshëm që nuk ndikojnë në qëndrueshmërinë e makinës. Mbushja dhe bluarja mund të ndërmerren pa asnjë rrezik.

Më problematike janë njollat ​​e ndryshkut në trup . Në automjetet moderne, e gjithë pjesa e përparme e automjetit, dhoma e pasagjerëve me çati dhe dysheme, harqet e rrotave dhe parafangat e pasme përbëhen nga një montim i vetëm i salduar, i cili nuk është aq i lehtë për t'u zëvendësuar sa një parafango ose derë e përparme.

Megjithatë, duhet bërë një dallim midis komponentëve që mbajnë ngarkesë dhe atyre jo-mbajtëse. Elementet mbajtëse janë të gjithë trarët dhe pragjet mbajtëse, si dhe të gjitha pjesët e bëra posaçërisht të mëdha dhe masive. Elementet që nuk mbajnë ngarkesë përfshijnë, për shembull, parafangat e pasme. Elementet që nuk mbajnë ngarkesë mund të vendosen dhe spërkaten pa rrezik.

Trajtimi i ndryshkut të makinës: Mbushja kërkon aftësi

Për mbushje filloni duke lëmuar të gjithë sipërfaqen e gërryer deri në metal të zhveshur.
Një furçë çeliku dhe një konvertues i ndryshkut mund ta përshpejtojnë këtë proces.

Pastaj një shtresë ngjitëse aplikohet në njollë, e cila më pas mbushet me një përzierje stuko dhe ngurtësues.

Kur mbushni, është e rëndësishme të punoni pastër, duke zvogëluar sasinë e punës gjatë mëvonshme bluarje . Zona e mbushur nuk mund të jetë shumë e madhe ose shumë e thellë. Dhëmbjet duhet të nivelohen përpara mbushjes. Përveç kësaj, stuko nuk duhet të varet kurrë "i lirë në ajër". Nëse duhet të mbushen harqet e rrotave ose vrimat e mëdha, zona që do të riparohet duhet të mbështetet me tekstil me fije qelqi të tillë si tekstil me fije qelqi.

KËSHILLË: Kur përdorni tekstil me fije qelqi për riparime, përdorni gjithmonë epoksi në vend të poliestër. Rrëshira epoksi ka ngjitjen më të mirë në trup. Gjithmonë keni nevojë për një fije shtesë. Shtresa e rregullt e tekstilit me fije qelqi nuk mund të trajtohet me epoksi.

Pas mbushjes dhe pjekjes, bluarje e trashë dhe e imët , duke rivendosur konturet origjinale të trupit.
Astartimi dhe lyerja e mëvonshme në ngjyrën amtare të makinës përfundon punën. Krijimi i një tranzicioni të padukshëm është një art që kërkon aftësi dhe përvojë.
Prandaj, është e dobishme të praktikoni stuko, lyerje dhe lustrim të parafangos së një makine në pension.

Kur nuk ka rrugë tjetër: saldim

Saldimi është një mënyrë ekstreme për të hequr ndryshkun në një makinë. Përdoret kur shfaqet ndryshku në zona që nuk mund të zëvendësohen dhe janë shumë të mëdha për t'u mbushur. Rastet tipike të ndryshkut janë poshtë trupit, harqet e rrotave dhe bagazhi. Kursi i veprimit është i thjeshtë:

hiqni sa më shumë material të lirshëm nga zona e ndryshkutndërtoni një shabllon nga një copë kartoni - ideale për copa të lakuara ose qosheprerë një copë metali riparues duke përdorur shabllonin si model, duke e përkulur dhe duke i dhënë formë që të përshtatetsaldimi në vend i metalit riparuesfshij njollatmbushni qepjet me kallaj ose stukoaplikoni stuko në të gjithë zonën, rërë dhe bojë.

Është shumë e rëndësishme që të dini se si të trajtoni makinën e saldimit . Ju tashmë mund të kurseni shumë para duke bërë punën më të mirë të mundshme të saldimit. Pastrimi i zonës së prekur, lëmimi i metalit përreth dhe përgatitja e një shablloni riparimi mund të bëhen të gjitha në shtëpi. Nëse një saldator specialist i shtrenjtë së pari duhet të heqë shtresën mbrojtëse dhe bojë, atëherë do të rezultojë të jetë shumë më i shtrenjtë.

Këshillë: edhe nëse shumë video në YouTube ju tregojnë ndryshe, metali i riparimit nuk ngjitet në skajet. Lidhja optimale e fletëve metalike dhe shasisë bëhet duke shpuar vrima, të cilat shpohen afërsisht 5 milimetra nga buza e metalit.

Pragjet dhe trarët mbajtës - bomba me sahat

Nëse ndryshku në makinë gjendet në pragun ose traun mbajtës, stuko sipërfaqësore është e padobishme. Këta komponentë të uritur gërryen nga brenda jashtë. Për të hequr përgjithmonë ndryshkun, zona e dëmtuar duhet të pritet dhe riparohet. Kjo detyrë duhet të kryhet vetëm nga një bodybuilder. Nuk lejohet riparimi joprofesional i elementeve mbajtëse gjatë mirëmbajtjes.
Pas riparimit të pragjeve dhe trarëve të zgavrës, pjesët e zgavra duhet të vulosen. Kjo do të parandalojë kthimin e korrozionit.